Tajusin tuossa vähän aikaa sitten, että linkittämäni raportti on alun perin julkaistu vuonna 2011. Älä siis unta näe, että siihen yksityisautolla enää pääsisi. Saattaa olla tulevaisuuden suunta päinvastainen: pääsevätkö ratikan tulon jälkeen kumipyörälliset moottoriajoneuvot Hämeenkadulle kohta lainkaan?
Tässä on linkki kaupungin sivuille, missä on monen sorttista raporttia Ratapihankatuun liittyen: Tampereen kaupunki - Kaavoitusyksikkö - Kaava 8330. Halukkaat penkokoon. 
En ole ikinä ymmärtänyt miksi yksityisellä autolla pitää päästä Hämeenkadulle. Auton saa nyt parkkiin maan alle 50m päähän Hämeenkadusta.
Liikuntarajoitteisten kulun ymmärrän.
Tampereen keskustan maantiede on kuin tiimalasi ja kosken kohdalla on sen vyötärö. Itä-länsi liikenne on mahdollista tunnelin, josta unohdettiin “Nääshallin liittymä”, avaamisen jälkeen mahdollista vain Satakunnankatua ja Ratinan siltaa pitkin. Se ei yksinkertaisesti riitä.
Asennekysymys tietenkin suosiiko kokoajan paranevaa joukkoliikennettä tai pyöräilyä keskustan alueella vai pitääkö autolla päästä sohlaan. Itseasiassa mitä vähemmän on autoja pienellä alueella sitä nopeammin kulkee matka.
Jutussa interaktiiviset kulut vs tulot -mittarit osasta Tampereen miljardihankkeista… Hyvä kysymys on koitammeko kehittyä vai jäämmekö paikoillemme makaamaan:
Nyt suuntana näyttäisi olevan kehitys…
Tätähän sitä toitotetaan, mutta jos harrastuksena sattuu olemaan vaikka jääkiekko, niin siihen ei bussit, ratikat tai munamankelit sovellu. Keskustaan tullaan kehältä myös töihin (ja päinvastoin), mutta koukataan ehkä koulun tai päiväkodin kautta. Ehkä jopa molempien. Ja suotavaa olisi että jokunen euro jäisi myös keskustan kauppoihin, peltomarkettien sijaan. Siitä vain roudaamaan maitokasseja ja ipanoita fillarilla tai julkisilla.
Huom: Asun läntisessä keskustassa ja liikun mieluiten kävellen. Omistan fillarin ja käytän myös bussia.
Kritisoitko nyt siis Itä-Länsi liikenteen toimivuutta vai keskustaan autolla kulkemisen vaikeutta?
Kyllähän parkkitilaa on yllin kyllin keskustassa maan alla. Helpompi ainakin minun on maan alle parkkeerata, kuin että yrittäisin etsiä maan pinnalta parkkitilaa.
Tampereen Itä-Länsi suuntaiseen kulkuun tunneli on parempi ratkaisu kuin Kekkosentie, onko se sitten ratkaisuna kaiken sen hinnan väärti, onkin sitten asia erikseen.
En siis näe Hämeenkadun sulkemista kovinkaan isona ongelmana Itä-Länsi liikenteelle. Jos lähden Linnaimaalta Lentävänniemeen, kuljen poikkeuksetta Pirkkalan kautta motaria. Matkaa tulee toki lisää, mutta aikaa säästyy.
Liikehdintää on lyhyemmälläkin etäisyysvälillä kuin Ylöjärvi - Hervanta. Sehän toimii loistavasti, kun on ohitustie ja kohta tunneli. Mutta kaikki ihmiset eivät asu JA käy töissä kehällä.
Keskustassa on paljon työpaikkoja ja asuntoja. Esimerkiksi Hämeenpuiston ja Näkötornin välissä on lähes pelkästään asuinhuoneistoja. “Nääshallin liittymän” puuttuessa tunnelista näiden liikehdintä kanavoituu entistä pienempään määrään vaihtoehtoja. Eikä tunneli helpota tätä, koska eivät Ylöjärvi <-> Hervanta väliä liikkuvat ajaneet tietenkään keskustan kautta aikaisemminkaan.
Olen 90-luvun alusta alkaen rampannut läntisestä keskustasta ulos eri kouluihin ja töihin, eri kulkuvälineillä, joten olen nähnyt läheltä miten liikenne virtaa. Sepänkadulla ja Mustanlahden risteyksessä riittää autoja aamulla ja iltapäivällä. Vähäisempi reittivaihtoehtojen määrä tekee liikenteestä myös herkemmän häiriöille, syntyy “single point of failure”.
“Lännestä pääsee jatkossakin Paasikiventietä pitkin keskustaan joko Sepänkadun tai Mustanlahden liittymän kautta” sanotaan tuossa Aamulehden jutussa.
Lännestä tuleva liikennevirta keskustaan ei siis juurikaan muutu, paitsi että Kekkosentien tunneli voi vetää liikennettä paremmin kuin entinen ratkaisu.
Mutta kun keskustaan ei tulla pelkästään lännestä, jolloin vaihtoehtona on ydinkeskustan läpi sukkulointi tai muutaman kilometrin ketunlenkki tunnelin Santalahden kautta.
Miksei Ratapihankatu käy? Saat toki kiertää Santalahdestakin, jos haluut…
On tietenkin vaan minun mielipiteeni, mutta mielestäni Idästä tultaessa päästää juurikin Hämpin parkin käyttöstä tuleviin hyötyihin. Itse en näe ongelmaa autolla idästä keskustaan tultaessa.
Se on tietenkin vaan minun mielipiteen ja nythän sitten 15.11 alkaen saadaan konkreettista tietoa keskustan autovirroista.
Tuohon vaan halusin alun alkaen puuttua, ettäkö keskustan autoliikenne olisi niin isosti muuttunut tunnelin liikennejärjestelyiden myötä, verrattuna aikaisempaan, sillä ainut mikä mielestäni muuttuu on Tampellan Esplanadin poistuminen käytöstä.
Olen samaa mieltä. Santalahden kautta koukkaaminen läntiseen keskustaan voi olla ihan yhtä hyvin toimiva ratkaisu kuin aiemmin Särkänniemen risteyksestä ajaminen. Nimittäin tunneli toimiessaan nopeuttaa Santalahteen ajoa, kun Tampellan valoristeys poistuu ja Särkänniemen mäen ruuhka toivottavasti helpottuu.
Tuliko mieleen että kaikkien ei välttämättä ole tarkoitus / järkeä ajaa parkkilatoon kun keskustassa täytyy käydä? Esimerkiksi juurikin nämä keskustassa sijaitsevat työpaikat joista noudetaan työntekijä kyytiin ja suhautetaan huitsin vitsiin jonne ei julkisilla pääse.
Nim. Landella & skutsissa & julkisten ulottumattomissa asuva maaseudun rauhasta™ nauttiva työläine.
Olen kuullut, että Jonnet ei muutenkaan osaa(Okei(huono)vitsi vitsi)
Monet asiat tässä tietenkin tulee mieleen, mutta otatko kantaa nyt keskustan autovirtoihin vai parkkipaikkoihin?
Autovirtojen sujuvuus tietenkin nähdään lopullisesti vasta kun tunneli on käytössä ja Kekkosentie katkaistu.
Keskustan työpaikat varmaan ovat parkkipaikkatarpeeseensa reagoineet jo omilla ratkaisuillaan. Eikö keskustan parkkitila ole lisääntynyt viimeaikoina?
Autovirtojen toimivuus nähdään sitten kun uusi kauppakeskus valmistuu Linja-autoaseman viereen ja Viivikan sekoittajan remppa on valmis ja ja Ratapihankatu on valmis ja pääpostin uudisremppa on valmis ja kansi + areena on valmis. Eli ei valitettavasti moneen vuoteen.
Työmatkalikenteen aikaan aamuisin Hki motarin loppu jumittaa huolella kaupunkiin päin ja sama toki toiseen suuntaan (ja keskustaan päin) toimistoiden sulkeutuessa. Siksi tässä vähän pelkään että miten Ratapihankatu pystyy suoltamaan autoja Viinikan liikenneympyrään kun Taysin (Lahti / JKL) suunnasta tulee kiitettävästi liikennettä myös. Oikeastaan koko tuo seutu + linjaautoaseman liikenteen solmukohdat on aika huolella jumissa 7.30 - 9.00 ja 15.30 - 17.00 väliset ajat ja välillä muutenkin.
Parkkipaikkoja käsittääkseni on riittävästi kaikille, mutta tuo liikkuvuus keskustan alueella autolla on niin ja näin.
Jos teillä on aikaa ja olette sopivasti hollilla, kokeilkaa joskus kuinka kätevästi Rongankadulta pääsee Hesan motarille klo 16:30 arkisin käyttäen Aleksanterinkatua. Tai sama vaikka tuosta Tornihotellilta motarille.,
On joskus tullut kokeiltua tuolta Tornilta Viinikan liikenneympyrään pääsyä Ratapihankatua pitkin, kuten myös Viinikankatua pitkin alas Sampolalta päin ja täytyy sanoa, että ainakin silloin Ratapihankatu oli paljon nopeampi. Ratapihankatua alas tulevat kaksi kaistaa ruokki valoristeyksessä paremmin kuin Viinikankatu. Se onkin sitten eri asia, mitä tapahtuu jos Kekkosentieltä tulevaa liikennettä alkaa tulla Enemmän Ratapaihankadulle.
Ei mielestäni olekaan mahdollista, että näistä tiettyjen aikojen ruuhkista ikinä päästäisiin kokonaan eroon, kunhan niitä saisi edes hiukan sujuvoitettua. Tässä iso merkitys on myös liikennekulttuurilla, eli ei ajettaisiin niitä risteyksiä tukkoon yms, mutta se onkin toisen keskustelun aihe.
Keskusteluun liittyen, kaupunki kysyy jälleen ihmisten mielipiteitä Hämeenkadun elävöittämiskokeilusta.
Alla linkki kyselyyn ja muihin infoihin aiheesta.
Toimivuus nähdään tosiaan sitten käytännössä ja toivottavasti huoleni on väärä. Itseäni kiinnostaa luonnollisesti minulle tärkeimmät ja vilkkaat Sepänkadun ja Mustanlahden risteykset. Ne ovat olennaisia Amuri/Pyynikki/Kaarila/Pispala jne. asukkaille.
Enemmän näistä huolestuttaa Sepänkatu joka lyhyt liikennevalojen ympäröimä pätkä, johon jatkossakin tullaan kaikista kulkusuunnista. Mustanlahden sujuvuutta saattaa helpottaa se, että idästä ei enää tulla. Nykyjärjestelyssä idästä tulevia keskustaan kääntyjiä on Mustanlahden risteyksessä jonoksi asti niin aamulla kuin iltapäivälläkin – tämä massa siirtyy kuormittamaan muita väyliä.
Pitäisi päästä aamujäille 15.11, enkä vielä edes tiedä mistä pitäisi ajaa