Autot


#390

Kaksoiskytkinvaihteisto yrittää arvata oletko kiihdyttämässä vai hidastamassa, jotta se voi laittaa seuraavaksi tarvittavan vaihteen valmiiksi pesään. Tällöin vaihto sujuu lähes huomaamatta kytkimeltä toiselle. Varmaan siinä jotain kuskin mukaan säätyvää algoritmia saatetaan käyttään. Omat kyllä toimi suoraan tehtaan muoveista, enkä havainnut mitään “oppimista”.

Jos kiihdytät rauhallisesti vaikka vitosvaihteelle ja sitten tempaisetkin kick-downin, niin siellä on kutonen valmiiksi tyrkyllä. Kick-down aiheuttaa kuitenkin sen, että pitäisikin laittaa nelonen pesään, jolloin laatikko hetken luonnollisesti ns. aproo. Menee pikemminkin kuskin piikkiin.


#391

Toyotan dieselit BMW:ltä ja BMW:n hybridit Toyotalta.
Näin muistelisin yhteistyön menevän.


#392

Eikös noissa ollut kaasupoljin sellainen, että siellä painalluksen lopussa oli pieni vaste. Kun tuosta vielä runttasi pohjaan, niin aina otti pykälän tai kaksi alaspäin.
Tämä siis esim. ohitustilanteessa.


#393

@tomi Wikipediasta noi löytyy. 2-litranen on modifioitu bemarin design. Nämähän menevät nykyään iloisesti ristiin, kun esimerkiksi BMW:lla ja PSA:lla on yhteisiä moottorieita - kyllä Bimmerisi saattaakin olla Citikka :wink:


#394

Toyota on tosiaan ylivoimaisesti halvin auto huoltaa. Eroa kalleimpaan eli BMW:hen on 224%.

Listan alimpana –eli halvimman paikalla – on Toyota. Sen ylläpitokustannukset ensimmäisen kymmenen vuoden ajalta ovat vain 4880 euroa.

Kalleimman paikkaa pitävällä BMW:llä vastaavat kustannukset taas ovat jopa 15797 euroa. Toisiksi kalleimmalla sijalla on niinikään saksalainen Mercedes-Benz, 11448 euroa.

Toyota on ykkösenä myös mallikohtaisessa ylläpitokuluvertailussa.


#395

Itse ajanut vain automaateilla vuodesta 1996. Käsittääkseni dsg:ä pidetään oikeana automaattina, vaikka ne perinteiset momentinmuuntimet on vielä erikseen. Olen koeajanut oikeat robottiautomaatit ja ne on karmeita. Todella töksähteleviä! En tykkää ja semmoisen otan ajoon vain pakkoraossa väliaikaisesti. DSG on kaksoiskytkinautomaatti, joka on suunniteltu automaatiksi. On siinä vaihtotapahtumat aivan huomaamattomat verrattuna robottiin, joka on tehty karkeasti perinteisen laatikon päälle. Korvaamalla vaihdekeppi “robotilla”. Js siltä se tuntuukin. Vaihdon huomaa aina.

Itsellä dsg toimii loistavasti. Aivan paras automaatti millä olen ajanut. Olen koeajanut volvot ja mersut. Ei valittamista niissäkään. Hyviä automaatteja on melkein kaikki nykyään. Joissakin autoissa voi vielä halvin automaattivaihtoehto olla “robotti”. Mutta kyllä se yleensä selvästi kerrotaan. En nyt muista niitä muutamia kaupallisia nimikkeitä, jotka ovat robottivaihteistoille käytössä eri merkeillä. Mutta onhan noi robotit jo jäämässä pois. Eri merkeillä on vain lähinnä perinteisiä (momentinmuunnin) sekä kaksoiskytkinautomaatteja. Siis dsg ei ole se perinteinen, mutta ei robottikaan!


#396

Suosittelen tsekkaamaan ainakin Seat Leon ST:n. Jos ei tarvitse urheilullista suorituskykyä, niin uusi 1.0 TSI bensafarkku irtoaa noin 20k€ 5 vuoden takuulla. Pari kertaa koeajoin kyseisen auton ja suorituskyky on aivan riittävä perusautoiluun (myös perhekäyttöön) ja laatuvaikutelma myös ihan ok. Menee todella pienellä kulutuksella, lähes samoissa pikkudieselin kanssa. Rahoituksella tuon saa siihen noin 200€ kuukausierään varmasti.


#397

@ljpp Saisiko tähän jotain lisätietoa? Nimim. 3xToyotan dieselillä noin 500tkm ajettu. Vanhemmissa hihnat ja samalla kiristimen vaihtoon 100 tkm välein, vesipumppu joka toinen kerta niin huollot on öljyjen lisäksi siinä.

Nyt menossa 2012 AVE 175tkm kohdalla samalla trendillä, eli vesipumppu menee noin 1-1.5 vuoden päästä kun on 230tkm täynnä :sunglasses:


#398

A direct-shift gearbox (German: Direkt-Schalt-Getriebe, commonly abbreviated to DSG,[2][3] is an electronically controlled dual-clutch multiple-shaft manual gearbox in a transaxle design, without a conventional clutch pedal and with fully automatic or semi-manual control. - Wikipedia

Juu yksikytkimiset robotit ovat hassuja ajettavia. Yhden työreissun olen Opel Astralla ajellut jossa sellainen oli.


#399

Joo, tuosta nyt voi keskustella maailmantappiin. Mutta yleisesti ottaen nykyään vain kaikkein vannoutuneimmat automaattimiehet pitävät sitä momentinmuunninautomaattia ainoana “oikeana”. DSG ei kuitenkaan ole perinteinen manuaalilaatikko, joka on robotisoitu. Yleensä noista puhutaan robotteina. Niissä on aivan eri lähtökohta kuin DSG:ssä. DSG on suunniteltu alusta alkaen automaatiksi käyttäen kyllä hyväksi joitain perinteisiä komponentteja.

Pitäisköhän täydentää tuota wikipediaa, jos se antaa “väärän kuvan”. No, ehkä hyvä toiminta on tärkeintä, sama sitten miksi käsittää. :wink:

PS. Eniten risoo nyt toi Elisan kaapeliongelma. Hervannassa ei telkka eikä kisat näy. Alkanut klo 9.15, netissä näkyy kyllä häiriöilmoitus… perkule. :frowning:


#400

Toi englanninkielinen verbi “robotize” vähän saattaa sotkea. Minusta tässä yhteydessä se on sama kuin “automatisoida”.


#401

Saksalaisen katsastusraporttien (tüv)2-3 vuotta vanhojen tilastoissa muut on kirinyt Tojojen ohi. Koira-autoksi vois käydä VW Golf Sportsvan, joka on sijoittunut kakkoseksi vähävikaisten listalle, heti Mersun SLK:n jälkeen. Hintakaan ei hyppää ihan taivaisiin, ainakaan vähän käytettynä.
Korealaiset Kia ja Hyundai tarjoo 7 vuoden takuuta, Kian Seedissä ja Hyundai i30 taitaa olla pieni pykälä peräkontissa, mutta voi olla, ettei haittaa häkkien asennusta.


#402

Pitää paikkansa, kuten myös se että nämä saksanmaalla katsastetut autot ei joudu alkuunkaan samalle rasitukselle kuin täällä. Ei tiesuolaa (ehkä pienellä alueella pohjois-Saksassa), ei näinä päivinä paukkuvia - 25’C pakkasia.
Ei mitään pösöjä vastaan mutta tuon kyseisen tuv-tilaston ykkönen oli toissa vuonna Peugeot 508.
Ehkä se jotain kuitenkin kertoo siitä mitä katsastustilastoja kannattaa seurata autoa hankkiessa.


#403

Eipä uudessa autossa pitäisi vikoja ollakaan. Toyotan laatu on perinteisesti tullut esiin siiten kun ikää ja kilometrejä kertyy.

Toisaalta katsastustilasto on mittarina ongelmallinen. Auto jonka huoltoväli on 15tkm (Toyo, Subaru, muita?) huolletaan liikeen toimesta tiuhemmin kuin joku muu. Näissä huolloissa voidaan huomata esim. alustan osien tai jarrujen kulumat, jotka ovat yleisimpiä hylsyjen syitä.


#404

En tiedä, onko muuta kattavaa tilastointia kuin TŰV:n, joista voisi jotain johtopäätöstä tehdä. Automäärät on Saksassa jo sellaisia, että kyllä ne tyhjää enempi kertoo. Noissa 5 vuotta ja vanhempien vertailussa vaikuttaa jo kovin paljon omistajan huolenpitoaktiivisuus autoon.
Pikkusen voi ehkä parantaa mahdollisuutta saada vähävikaisempi auto tilastollisesti, mutta joka mallilla on ne maanantaikappaleet, joiden kanssa saa tapella.
Jos me hyväksytään Tojonen vähävikaisuus tilastojen perusteella niin kyllä sitten on vaan hyväksyttävä Pösönkin, muuten tilastointi on aivan turhaa:)


#405

Toyotan menestys katsastustilastossa liittyy juuri heidän huoltokikkailuun. Ei Toyota ole sen parempi merkki vaikka tilastot hyviltä näyttääkin.


#406


#407

Toyotat on kai yleisesti pärjänneet hyvin tilastoissa. Pösöistä vain 508? Ei kai yhden mallin perusteella voi koko merkkiä nostaa huipulle. Eikös toi 508 ole kuitenkin uudempi malli ja pikkaisen harvinaisempi kuitenkin. Tietysti vois ajatella, että Peugeot on mainettaan parempi… Kovasti ranskalaiset väittää laatuun satsaavansa, ei kai se mitenkään voi olla näkymättä. Jos olis liisari tms. niin voisin hyvinkin ranskiksen ottaa. Mutta kun oma raha on kyseessä, niin pistää miettimään. Kerran mulla oli Hesan reissulla Megane lainassa. Hyvä ja jämäkkä peli ajaa. Ei muuta “vikaa” kuin manuaalivaihteet. Muistan kun sammahti eka risteykseen. Automaattiin kun on vuodet tottunut, niin kyllä se kytkin unohtuu.

En ole omistanut Toyotaa enkä Pösöä. No, Uudessakaupungissa kasattu Talbot Horizon 1.5 GL mulla joskus oli. Entinen petro, muutettu täysin bensakärryksi. Ajettu 60tkm kun ostin, pois kun mittarissa 110tkm. Oli se Fiatin jälkeen ihan ok, ei mitään pahempaa. Saabin puskuritkin oli niin hyvät, että niihin pysähtyi iso mersukin. Semmoinen tuli kerran perään ja rikkoi nokkansa. :wink: Mutta kun Talbotin jälkeen siirryin Mazdoihin, niin laatu kyllä parani. 626:silla 1989-2009, joku ruostui, viimeisin ei tippaakaan. Kaikki 2-litran koneella, joka kesti nurkumatta. Toisaalta vanhoja on joskus turha muistella, ei 1980-luvun laatu tai sen puute jollain merkillä ole tänä päivänä sama. Moni varmaan petrannut.


#408

Juu Pösön juurikin tuo malli 508 on tilastollisesti pärjännyt, ei muut Pösöt.
Oma Pasuuna taitaa olla keskivertaa vikaisempi, mutta tuo VW Golf Sportvan näyttäs pärjäävän hyvin. Malleja tuolta tilastoista pitää katsoa, merkin sisällä isoja laatueroja.


#409

Noista Pasuunoista olen valitettavasti kuullut aika paljon huonoa. Useampi kaveri on manaillut… Harmin paikka, koska joskus auto oli korkealla omilla listoilla. Nykyään mulla ei enää ole suurempaa vetoa volkkariin. Jos VAG:n leirissä pysyn, niin Audi on luultavasti se vaihtoehto. Ihmettelen vieläkin joskus Skodan hankintaa, olihan se aikamoinen loikka. Mutta en ole katunut. Serkkupoikaa siitä pitää syyttää, hän kun meni hommaamaan sen VRS:n. Hänellä on kuitenkin jopa rallitaustaa, mulla ei. :slight_smile: