Autot


#937

Katselin tänään Passatin päivittyneitä hintoja, jotka perustuvat uuteen WLTP mittaustapaan. Toki hintojen lisäksi moottori on päivittynyt 1.4TSI versiosta uudempaan 1.5 TSI EVO myllyyn.

Listahinta vanhemmalle 1.4 TSI (125hv) DSG Comfortline oli 27.4k€ ja autovero 5.2k€. Yhteensä 32.6k€. Halvin vastaava uudella 1.5TSI EVO (150hv) moottorilla on 30k€ ja 8k€ veroa. Yhteensä 38k€. Veroa siis 2800€ lisää. Moottori on ollut testeissä pienempi kulutuksinen, jolloin myös päästöt pienemmät. Toki ehkä nyt pitäisi verrata 1.4TSI ACT versioon, samaiset 150hv, mutta jos nyt vertaa halvimmat mallit, niin kova on ero. Lisäksi 2.0TDI maksaa 37.1k€, joten pikkubensasta tuli kalliimpi mitä “isosta” Dieselistä. Heh heh… :+1:

Pieneen bensakoneeseen tuli siis 5500€ tai +17% lisää. Ei kuulosta siltä että meni uudistus ihan putkeen. En ole katsonut miten VAG:n Golfin tai Octavian hinnoille kävi. Etenkin Octaviassa tuo samainen 150hv on aina vakiona. VW saat Golfiin myös 130hv Bluemotion version tuosta samasta moottorista, jossa päästöt pienemmät.

Edit: CO2 päästöt vanhalla tavalla 117g/km ja uudella 158g/km. Kohta syytetään valmistajia tästäkin kusetuksesta.


#938

Sikäli tämä homma menee oikein, koska bensaturbojen kulusta on vääristelty melkoisesti. En muista joko olen maininnut oman auton euro-mix kulutuksen 6.4L vaikka koslaa ei saa edes 80kmh maantiellä puristettua alle 7L. Ja CO2 korreloi hyvin tämän valheellisen kulutuksen kanssa, ollen jotain 14x grammaa.

Itseasiassa kulutus ei poikkea kuin joitain desilitroja edellisestä 1.8L vaparista, vaikka CO2 lukemassa on kymmenien grammojen ero. Jotenkin näillä turboilla saatiin kutiteltua epärealistisia vanhan menetelmän tuloksia.


#939

@Messi sun auto on tuolla

https://huutokaupat.com/1143972


#940

Fossiilisia komponentteja sisältävien bensiini- ja diesellaatujen myyntikiellon ohella raportti esittää, että bensiini- ja dieselkäyttöisten uusien henkilöautojen myynti päättyy Suomessa viimeistään vuonna 2035.

Raportti on tietysti pelkkä raportti, mutta mielenkiintoista nähdä kuinka lopulta tulee käymään. Sellainen perstuntuma on että muiden kuin fossiilisilla kulkevien menopelien kohdalla kaivattaisiin tekniikkaan vastaavanlaista mullistusta mitä iPhone teki aikoinaan puhelimille.

Saisi luvan tapahtua vielä nopeasti, jotta sitten 10 vuoden päästä näitä autoja voisi mennä ostamaan käytettynä järkihintaan.


#941


Autoliitto pelkää siis ,että autojen hinnat kallistuvat.

”Tarvitaan arvio siitä, miten kustannustason nosto vaikuttaa kotitalouksien toimeentuloon sekä yhdyskuntarakenteeseen.”

”Poukkoileva liikennepolitiikka voi johtaa autokannan vanhenemiseen. Ihmiset jäävät odottamaan veroratkaisuja ja lykkäävät ostopäätöksiä. Myös kustannukset nousevat, kun verot nousevat, eikä rahaa jää uuden auton hankkimiseen”, Nieminen sanoo.


#942

MTV ”Taas skandaali! Volkswagen myöntää myyneensä kuluttajille testiautoja, jotka olisi pitänyt romuttaa”

Eikö ne kaikki VAG konsernin autot pitäisi🙂


#943
  • iPhone ei mullistanut yhtään mitään. Oli vain hyvin tuotteistettu ja markkinoitu.
  • Autoilun mullistuksessa iso haaste on se että myös infra pitää laittaa uusiksi, eikä vain itse kulkupelit.

#944

#945

Totta tosiaan iPhonea parempi mullistusesimerkki varmaankin aikoinaan sähkönjakelussa Teslan ajama vaihtovirtaverkko.

Jotain vastaavaa mullistusta kaivattaisiin nykyään sähköllä autoiluun. Tai jopa vetyautoiluun. Ei auta kuin odottaa.


(【ツ】) #946

Nykyhetkessä bensa ja diesel voivat tuntua korvaamattomilta, mutta niin vain höyrykin korvasi purjeet aikoinaan laivaliikenteessä. Sähkö on muutaman vuoden sisällä hiipinyt autoihin mm. hybridin muodossa ja täyssähköautojenkin akkutekniikka kehittyy jatkuvasti.

Eipä tällaiset isot muutokset autoteollisuudessa ja liikkumisessa nopeasti tapahdu, mutta vääjäämättömästi ja jatkuvasti kehitystä tapahtuu joka sektorilla.

Suhteellisen lyhyessä ajassa liikkuminen on kehittynyt: Tampereellakin: 1930 -luvulla keskustassa elintason noustessa suosittu kulkuväline oli polkupyörä… Nyt omistetaan auto tai useampi. Omistammeko omaa autoa enää 2030 tai 2130-luvulla… vai hyppäämmekö tuolloin autonomisen älytaksin kyytiin?

Ps.
Aamulehden jutun pohjalla hyvä ajankuva neljän polkupyöräruuhkasta 1930 -luvun Tampereelta:


#947

Kehitys kehittyy ja onhan tässä aikaa ennen kuin on suunniteltu fossiilisista luopumista. Solid-state-litiumakku on käsittääkseni seuraava the thing, mutta muistelen että autoihin niiden on arveltu päätyvän 2025 tjms.

Se täytyy sanoa että akkutekniikka jos mikä tuntuu kehittyvän pirullisen hitaasti (vertaa esim. prosessorit, muistit jne).

Joka vuosi puhelinten kanssa:
Yleisö: “We asked more battery life”.
Valmistajat: “Screw you, have CPU twice as fast instead”.

Ja jos ei CPU ole ihan tuplasti nopeampi niin kylkeen lyödään kaksisataa uutta emojia ja meno jatkuu :grin:


#948

Tuo johtuu siitä, että akkutekniikassa tulee ihan fysiikan ja kemian rajat vastaan kun niiden pitää toimia labraolosuhteiden sijaan reaalimaailmassa.
Puhelinten kohdalla tuohon voi vaikuttaa jonkun verran valitsemalla mallin, jossa on maltillisen kokoinen näyttö, ei liian suuri resoluutio, ei tehosyöpöin prosessori ja suuri akku. Onneksi esim. Androideissa pääsee nykyään keskimallin raudalla pitkälle.

Se tyyppi joka keksii oikeasti harppauksen akkutekniikassa tulee olemaan maailman rikkain jätkä.


#949

Ellei sitten käy niin kuin foliohattupäät pelkäävät. Eli joku iso öljy-yhtiö ostaa konseptin itselleen.


#950

No ei kai se pelkkään foliohattuilua ole, vaan näin on jo aikoinaan käynyt. Nyt ei kuitenkaan artikkelin mukaan olisi enää mahdollista…:roll_eyes:

Alla ote vuonna 2015 julkaistusta YLE:n jutusta.

Kun sähköautoissa tuolloin käytetyn akkutekniikan, nikkelimetallihydridiakkujen patentit vielä päätyivät öljy-yhtiö ChevronTexacon haltuun, sähköautojen vauhti pysähtyi 2000-luvun alussa. Nykyiset sähköautot toimivat kuitenkin pääosin litium-akuilla, joiden tekniikka kehittyy koko ajan. Aktivistit uskovat, että nyt sähköauton tuloa ei enää pysty pysäyttämään millään, ei edes patenttitemppuiluilla.

– Ei se ole enää mitenkään mahdollista. Ensinnäkin litium-akkutekniikoissa on paljon eri patentteja, jotka oleellisesti pystyvät tekemään samoja asioita, ja ne on eri omistajilla. Pysäyttäminen on mahdotonta enää, nyt se on irti, uskoo Jiri Räsänen.


#951

Kai tuo teoriassa on mahdollista edelleen. Teslalla on ollut tuohon puoleen suuri vaikutus, he kehittivät Panasonicin kanssa sähköautojen akkutekniikkaa sen mitä siitä järjen rajoissa sai vielä puristettua irti. Teslahan on luovuttanut patenttinsa kilpailijoidensa käyttöön.


(【ツ】) #952

Nykyisillä Litium-ioni -akuilla päästään 350 milliampeeriin grammaa kohti, kun jo 80-luvulla päästiin Litium-metalli -akuilla 3800 milliamperiin grammaa kohti. Jälkimmäiset oli vain vähän turhan räjähdysherkkiä.

Eiköhän tuossa varaa vielä ole kehitykselle, mikäli keksitään kuinka estää räjähdysherkkyys…

Yliopiston laboratoriossa on jo jotain keksittykin, mutta tässäkin matkaa tuotantoon on vielä…

Ps. Tosin uutisia mullistavista akkutekniikoista julkaistaan kymmeniä vuodessa ja suuri osa niistäkään ei taida toteutua.


#953

Trafi esittää: ensin jaetaan kaiken kansan henkilötiedot kenelle vain netissä ja sen seurauksena pysäytetään Suomen autokauppa:


(Aleksi) #954

Hyvä juttu näistä uusista ehdotuksista, että saataisiin autoilun hiilipäästöt nollaan vuoteen 2045 mennessä.

Itselleni ei ole paljon muita vaihtoehtoja kuin oma auto. Lähin bussipysäkki on kymmenen kilometrin päässä ja siitäkin ajaa bussi kokonaista kaksi kertaa päivässä. Aamulla seitsemän kälkeen koulukyyti menee ja iltapäivällä kahden jälkeen koulukyyti tulee toiseen suuntaan.

Kyllä mielipiteeni sähköautoista on tässä viime aikoina alkanut muuttua, että sellaisen voisin vaikka hankkiakin, kun eräässä työpaikassani pääsin vähän “koeajamaan” sähköautoa. Mutta millä rahalla? Sähköautojen hinnat on vielä paljon korkeampia kun pllttomoottoriautojen ja aikaa kuluu vielä kauan ennen kuin niitä on saatavina edes käytettynä kohtuulliseen hintaan. Jotenkin sitä hankintaa pitäisi tukea, mutta samalla niin ettei se mene samaan tapaan kuin kävi kun sähköpyöriä meinattiin avustaa, eli se avustus siirtyi suoraan lisäykseksi hintaan. Ainakin verot pitäisi saada sähköautoista nollaan, jos niitä oikeasti haluttaisiin lisätä. Samalla sähköautojen määrä liikenteessä alkaisi lisääntyä kun niitä tulisi käytettynä tarjolle ainakin vähän halvempina tällaisille tavallisille pulliaisille.


#955

Päästöjen lasku on eittämättä aina hyvä, mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin nyt tuntuu että koko päästöpaine ollaan heittämässä henkilöautoilijoiden niskaan, mistä kuitenkin tulee vain pieni osa päästöjä (verrattuna teollisuus jne lentokoneilla suhailu).

Kalliiksi tämän kaltainen suuri muutos tulee, jos miettii esim. kustannuksia taloyhtiöille että jokainen autopaikka on latausyhteensopiva. Puhumattakaan itse autoista. Ja se kuinka käy sille massalle jotka tosiaan hankkivat autonsa käytettynä (=järkevämpään hintaan), onko enää 200 000 km ajettuja sähkökaytettyjä olemassakaan?

Omasta mielestä Suomen ei pitäisi olla tässä hankkeessa mukana eturivissä, vaan annetaan rauhassa tekniikan ja infran kehittyä ja ollaan hieman itsekkäitä jotta me ei olla niitä maksumiehiä.


#956

Kukahan on vastuussa näistä aivopieruista? Pienellä paikkakunnalla asuvana julkisilla kulkeminen on tosi vaikeaa, joten oma auto on välttämättömyys.

Ei ne sähköautotkaan mitään päästöttömiä ole ja miten mahtaa akut kestää -15 asteen pakkaset?

Muutenkin Suomessa autoilijaa kiusataan kohtuuttomasti. Hallitus vain haistanut rahan ja tämä on osa sitä aina niin toimivaa köyhät kyykkyyn politiikkaa.