Autot

Itellä pari vuotta sitten vm.2001 e46 323 hajos kansi. Enkä sitten puolen auton arvoista remonttia viitsinyt tehdä. Meni sitten kansivikaisena eteenpäin 1500e ja kesävannesetistä sai vielä 400e erikseen myytynä. Hienoja autoja ajaa kyllä nuo vanhemmatkin bemarit, mutta aika paljon niissä on kyllä isompaa tai pienempää laitettavaa. Nyt onkin sitten ollu neloskoppanen gti golffi pari vuotta ja tyytyväinen on tuohon vanhukseen voinut olla. Ite ajellu näillä max. 3000e vehkeillä, kun ei mitään tarvetta autoon kauheita sijoittaa. Paras oli enne bemua 940 volvo, josta maksoin 1200e. Ajelin neljä ja puoli vuotta, myin jollekkin vinolippaselle bensalenkkarille/penkan pöllyyttäjälle 1100e. :grin: Oli kyllä halpa pirssi, kun ei tuona aikana tarvinnut, kun perushuollot tehdä. Bensaa vei kyllä sitten huoltojenkin edestä :joy:

1 tykkäys

Pitää vissiin ruveta ajamaan, jottei putoa kelkasta. Vuoden aikana 155 tkm kasaan, niin oltais normilukemissa. Kauheesti ne jotkut ajaa pikkuautoillakin. :wink:

Jos öljy on harmaata, niin voidaan olettaa, että pakkasnestettä pääsee öljyn sekaan. Kannattaa itse katsoa minkä väristä öljy on mittatikussa. Jos on myös harmaata, niin kansi on remonttikunnossa.

Osaako palstaveljet ja -siskot neuvoa uuden katsastuslain kanssa? Eli auto pitäisi katsastaa maaliskuun loppupuolella viimeistään, niin meneekö se nykyään niin että auton pitää tuolloin olla hyväksytysti katsastettu? Eli ei tule enään kuukautta “korjausaikaa” jos tulee hylsy? :thinking:

Mahdollisimman myöhäänhän se auto kannattaa nykyään katsastaa, kun seuraavan katsastuksen “deadline” määräytyy sen mukaan. :thinking:

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/milloin-ajoneuvo-katsastettava

2 tykkäystä

Kyllä siihen se kuukausi korjausaikaa tulee edelleen. Se seuraava viimeinen katsastuspäivä tulee sitten siitä päivästä tasan vuoden päähän, milloinka nyt käyt katsastamassa. Mutta siinäkin on jonkinlainen mutta. En ihan tarkkaan tiedä millainen se mutta on, mutta itse kävin katsastamassa viikkoa ennen viimeistä päivää ja silloin ei sitä seuraavaa päivämäärää siirrettykään vaan se pysyi samana, mikä oli edellisessäkin otteessa.

1 tykkäys

Näistä vaikea sanoa kun ei näe niitä. Ilmamassamittari on monesti vähän öljyinen, suht normaalia. Tulppien ei kuuluisi olla, mutta enemmän ajetussa koneessa venttiilin kumit yms. voi vähän vuotaa. Siis voisi mennä vielä normaalin rajoihin tuokin.
Mutta…

Kun öljynkierrosta löytyy metallihippua, niin se on käytännössä aina täysi remontti koneeseen. Tuo öljyjen harmaus voi johtua siitäkin, että on paljon alumiinihippua öljyssä. Tai laakereista irronnutta materiaalia, tässä tapauksessa varmaan molempia. Jos öljynpaineet kadonneet, niin samalla hetkellä koneesta vaurioituu laakeripinnat. Kampiakselin ja kiertokankien laakerit voi vaihtaa, kannessa ja nokissa ei. Jos laakerit kuluneet kunnolla, on kampuraan ja kiertokankiin tullut todennäköisesti myös vaurioita ja vaihtoon. Mahdollisesti myös nokat ja paininkupit vaurioituneet. Jos metallihippuja lentänyt männän ja sylinterin väliin, niin naarmuilla ja lohko entinen.
Jotta metallihiput saataisiin pois öljynkierrosta, on koko kone purettava nippeleiksi, että kanavat pääsee puhdistamaan. Ja pirunmoinen homma että kaikki mutu saadaan pois, helposti epäonnistuu tämäkin. Sitten korjattu kone käyntiin, hippuja lähtee liikkeelle ja uusittu kone paskaksi.
Tuollainen kone, joka viedään korjaamolle ja tiedossa että öljyvalo syttynyt…huoh…Joka sen lyö käyntiin, niin pitäisi kuulapäävasaralla heti kopauttaa otsaan. Koska lisävaurioita tulee heti, kun kone käynnistyy. Koneesta pitäisi ekana laskea öljyt ulos ja katsoa miltä näyttää. Jos metalliputua, niin sitten vaan konetta purkamaan.
Eli siis. Moottori on melko varmasti vaihtokunnossa. Korjaaminen tulee kalliimmaksi kuin vaihtokone. Tosin niistäkään ei aina sitten tiedä historiaa. Jotkut firmat antaa takuun vaihtokoneille.

4 tykkäystä

Teslaan tulee päivityksenä koiramoodi:

2 tykkäystä

Neste laskee, että eläinrasvajätteestä valmistettu diesel on päästöiltään puhtaampaa kuin jopa sähköauton aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt, kun otetaan huomioon Suomen sähköntuotannon tämän hetken tuotantomixi.

Mutta ei jäädä kiinni tähän väitteeseen, vaan lasketaan, mitä tapahtuisi, jos Suomen dieselautokanta lähtisi käyttämään Mydieseliä fossiilisen dieselin sijaan.

Neste valmistaa Mydieseliä Porvoossa, Rotterdamissa ja Singaporessa tällä hetkellä noin kolme miljardia litraa vuodessa. Suomen kaikkien diesel-autojen yhteinen kulutus on myös noin kolme miljardia litraa, joten Nesteen koko tuotannon ohjaaminen Suomeen ratkaisisi periaatteessa kerralla dieseleiden kasvihuonekaasupäästöt.

Mutta rajataan asia nyt henkilöautoihin, koska Mydieselin tuotantomäärään vaikuttaa raaka-aineiden saanti ratkaisevasti, vaikka Neste aikookin nostaa tuotantoa uuden Singaporeen tehtävän jalostamon avulla.

Suomessa on liikennekäytössä nyt 750 603 diesel-henkilöautoja. Tilastokeskuksen mukaan henkilöautoilla ajetaan Suomessa noin 14 000 kilometriä vuodessa. Dieselautot ostetaan lähes aina suurempaan ajotarpeeseen, jolloin voi arvioida, että niiden ajomäärät ovat noin 25 000 kilometrin luokkaa vuodessa.

Tällä ajomäärällä perinteisellä dieselillä syntyy Nesteen laskelmissa 4 400 kilogrammaa hiilidioksidia vuodessa, mutta Mydieselillä vain noin 440 kilogrammaa.

Kun nämä lukemat kertoo Suomen 750 000 diesel-henkilöautolla, niin niiden kokonaispäätöt olisivat perinteisellä dieselillä 3,3 miljardia kiloa eli 3,3 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Mydieselillä päästömäärä putoaisi 330 miljoonaan kiloon eli 0,3 miljoonaan tonniin.

Myös bensa-autoille on vaihtoehtoja.

https://yle.fi/uutiset/3-10645921

Auton muuttaminen etanoliautoksi on harvinaista – “Säästän polttoainekuluissa 200–400 euroa vuodessa, ja etanoliauto on myös ympäristöteko”

Yllättäen tässä vaihtoehdossa on porkkana kepin sijaan.

Muuntotukea on voinut saada vuoden 2018 alusta lähtien vuoteen 2021 saakka. Se on etanolihenkilöautojen kohdalla 200 euroa, mutta auto pitää muuntokatsastaa muuntosarjan asentamisen jälkeen.

Jos laskee katsastuksen hinnan ja muuntotuen määrän yhteen, käteen jää 140 euroa, joten on sekin vaivan arvoista.

2 tykkäystä

Mikähän se todellisuus sitten mahtaa olla?

Perusteet dieselautojen kielloista alkavat vähentyä olemattomiin.

2 tykkäystä

Mikähän mahtaa olla syy, että bensavehkeen saa muuttaa etanolivehkeeksi vain murrosikää vanhenmat autot?

Saa nuoremmatkin vaihtaa, mutta ei saa valtion tukea

Meneekö enää kuitenkaan uudemmat autot katsastuksesta läpi jos muunnettu etanolivehkeeksi? Tästä ei tunnu löytyvän mitään selkeää infoa ja kaikki tieto liittyy vain vanhoihin autoihin.

Etanolikäyttöiseksi voidaan muuttaa viimeistään 31.12.2006 käyttöönotettu Euro 1-, 2-tai 3-päästönormin mukainen bensiinikäyttöinen auto.Myös vanhimmatEuro4 -pääs-tönormin mukaiset autot on mahdollista muutoskatsastaa, kunhan käyttöönotto on ta-pahtunut ennen 1.1.2007.(25.)

Ylen jutussa lukee näin:

Auton muutoskatsastus on mahdollista tehdä vain ennen vuotta 2007 käyttöönotettuihin bensiiniautoihin.

Kuitenkin sen voi eri tietolähteiden mukaan asentaa “melkein kaikkiin ruiskutusmoottorillisiin bensa-autoihin”:

https://eflexfuel.fi/info

Sitä ei käsittääkseni siis ole pakollista muutoskatsastaa ja tarkistin Motonetin sivuilta emännän auton rekisterinumerolla, että 2014 rekisteröityyn Opeliin on saatavilla laitteisto.

Täältä löytyy lisätietoa ja pääsee testaamaan sopiiko omaan autoon: https://eflexfuel.fi/

Motonetissä myydään paljon tavaraa autoihin, jotka ei ole tarkoitettu tieliikenne käyttöön.

Suomessa joutuu muutoskatsastaa paljon vähemmästä muutoksesta, kuten vannekoon suurentamisesta tai auton madaltamisesta.

Trafi on määrännyt miten muutos pitää tehdä ja valvovat myös, että tehdään kuten on määrätty.

Etanolikonversio on tehty Trafin määräyksen mukaisesti.

https://eflexfuel.fi/muutoskatsastus

1 tykkäys

Mutta tietääkseni viime vuosina suosittuihin pikkuturboihin viinalinko ei käy. Vapaasti hengittäviin kyllä.

Tuttu laittoi tuollaisen hiljattain vanhaan Volvoon, ihan vain mielenkiinnosta. Kuulemma voimaa tuli huomattavasti lisää.

Lainaus tuolta eFlexFuelin sivulta:

eFlexFuel ei ole saatavilla diesel tai suoraruiskullisiin (esim. TSI, CGI, FSI, GDI, EcoBoost) moottoreihin.

1 tykkäys

Miksi ei menisi? Onhan niitä uudempiakin flexifuel-autoja olemassa.
Millään en jaksa kahlata tuota 37-sivuista PDF-tiedostoa läpi.

Tuskin se voima ihan pelkästään tuolla tuli?
Tai sitten sen sarjan mukana tulee muutoksia moottorinohjaukseen rankasti.
Viinabensan etuna on korkeampi oktaaniluku ja sen myötä voi muuttaa asioita tehon kannalta positiivisempaan suuntaan moottorin nakuttamatta.