Sähköpyörällä voi ajaa talvellakin, tosin akkua joutuu lataamaan ehkä tuplasti useammin kesään verrattuna.
1 tykkäys
Pakko kyllä ihmetellä ääneen, että kuka tai mikä taho tekee pyörätelineet? Uudet pyörätelineet on lähes poikkeuksetta liian syviä ja väärän mallisia levyjarrullisille pyörille. Levyjarrut on jatkuvasti suositumpi osa. Toinen ongelma on sarvet. Pyörätelineet on niin ahtaita, ettei pyörät kovin usein mahdu vierekkäin. Jollain tuurilla maastopyörä ja korkeasarvinen Jopo menee vierekkäisiin koloihin. On olemassa myös sellaisia telinekatoksia, joissa pyörät laitetaan vastakkain, mutta nekin on suunniteltu ihan perseelleen, kun on niin ahtaita. Vastakkaisen pyörän rengas osuu akselin pikalukkoon.
Toinen ihmettelyn aihe on uusien, parin vuoden sisään rakennettujen talojen pyörien säilytystilat. Ihan kuin jostain kivikaudelta nekin. Ehkä poikkeuksiakin on, mutta kyllä korpee ahtaat kammiot. Luulisi, että lisääntyvä pyöräily ja siihen ihan laajempikin kaupunginlaajuinen panostus osattaisiin ottaa suunnitteluvaiheessa huomioon. No, pääasia että on neljä kerrosta parkkihallia talojen alla.
11 tykkäystä
Siinähän olisi nyt oikein bisnesrakoa kerrakseen. Turvalliset, laadukkaat & hyvät pöyräsuojat sekä varastot lienevät sellainen asia, jolla voisi saada jalansijaa. Oppia varmaan voisi hakea vaikka pyöräilyn ihmemaasta Hollannista.
Tampere ei kyllä ole pyöräilykaupunki - sen verran vaikeaksi on tehty säilytys suurimmassa osassa taloista. Varsinkin, kun noita pyöriä lähtee semmonen määrä, että määrätietoiset pyöränsä suojelijat varmasti arvostaisivat tätä.
3 tykkäystä
Nyt ois halukkaille mahdollisuus tuoda näkemyksensä kaupunkipyöristä (ja pyöräilystä yleensä) tiedoksi myös päättäjille.
Kuopio räväyttää: kaupunkipyörät ovat sähköavusteisia!
Saapa nähdä kuinka 150 pyörää riittää. Ja halvalla menee:
Pyörän vuorokausimaksu on viisi euroa, viikko maksaa kympin, kuukausi 20 euroa ja koko ajokausi vapusta lokakuun loppuun 50 euroa. Perusidea on, että yksi ajokerta on enintään 30 minuuttia. Sen ylittämisestä tulee lisämaksua. Kaupunkipyörää jo kokeilleet opiskelijat pitävät hintatasoa halpana.
Kuinkas hyvä/huono on Powerista kylkiäisenä saatava pyörä, meniskö kaupunkipyöränä?
Markalla saa markan pyörän. Kyllä sillä nyt asfaltilla varmasti ajaa kauppaan ja takaisin. Kerran sellaista katselin, en maastoon menisi.
1 tykkäys
Siellähän se on Powerin sivuilla arvosteltuna myös eli katso linkistä kohta arviot:
https://www.power.fi/terveys-ja-kuntoilu/urheilutarvikkeet/power-maastopyora-18-vaihdetta/p-498963/
1 tykkäys
Jopolla ei saa keulia.
Olikos täällä foorumilla maastopyöräasiantuntijoita? On alkanut maastopyörä kuumotella, riittävän pitkään on vissiin tullut poljettua maantienlaitaa ja nyt tuntuu siltä, että pitäisi hypätä polkujen puolelle. Mietityttää tuo geometria-asia. Omat lähimaastot on aikalailla normaalia suomalaista metsää. Latupohjia ja polkuja risteilee mukavasti ja pienen matkan päässä on pientä nyppylääkin, että jonkinlaista alamäkeäkin on tarjolla.
Hinta- ja muista syistä valinta on kohdistumassa 29" jäykkäperään. Nyt mietityttää mm. keulakulma, eli hakisiko XC-tyyppistä jyrkempää versiota vai All Mountain henkeen vähän loivempaa. Muutama mallia on tullut kokeiltua, mutta nopealla koeajolla oma ymmärrys ei vielä merkittävästi lisääntynyt.
Eli muotoilen kysymyksen näin. Minkätyyppinen geometria olisi yleiskäyttöiseen maasturiin hyvä lähtökohta? (Ja tässä kohtaa määritellään yleiskäyttöisyydeksi nimenomaan maastoajo, pururata, kinttupolku, ylämäki, alamäki, jne. Asfaltti ja soratiet vain lyhyillä siirtymillä.)
Koeajot jatkuu, mutta kyselenpä tässä samalla kommentteja.
Aina sanonu, että se on vaarallista, kun jopo alkaa keuliin.
Ehhhehe ehheheh.
1 tykkäys
Itsellä on tuollaisesta All mountain/maraton -tyyppisestä maastopyöräilystä 15v kokemus. Ja jotain alamäkiajoa Espanjassa. Suomessa tosiaan sellaista hyvävauhtista neulaspolkua, hiihtouraa, metsäautotietä. Ja fillareina Cuben ja Spessun täysjousitettujapyöriä. Varmaan pärjäisi jäykkäperäiselläkin. Itsellä kun nuo lenkit ovat tuollaista 2-4 tuntia niin geometriaan; niska, hartiat, selkä, lantio, kannattaa panostaa. Jos tuollainen teknisenpi kivikko- ja juurakkohelvetti kiinnostaa niin pyörän vaatimuksista ja rasituksesta kehoon en osaa sanoa.
Joo tosiaan, aika paljon tullut maastossa ajettua. Tosin tällä hetkellä olen pyörätön.
Oma pyörä oli hieman loivemmalla keulakulmalla. Se oli täysjousto, mutta en usko että sillä on nyt merkitystä. Se oli vakaa, mutta olen kokeillut sellaisia jyrkemmällä kulmalla olevia XC-tykkejäkin. Itse tykkään tuosta loivemmasta enemmän. Kovempaa ajettaessa vähän vakaampi. Eli voisin kuvitella noita sinun kuvailemia reittejä käytettäessä, loivempi voisi toimia.
Millaisia polkuja ajat? Jos kovin juurakkoista, suosittelen silti täysjoustoa. Esim. 100mm täysjousto voisi palvella noita kaikkia maastoja hyvin.
Kiitoksia vastauksista @Jussip95 & @gatecrasher.
Maasturin geometria on tosiaan itselle aika vieras ja siksi arvostan kommentteja. Tällä tuntumalla sanoisin, että “kivikko- ja juurakkohelvetti” ei ole se juttu vaan rennon reipas ajelu latupohjilla ja poluilla ja jos vastaan tulee kiva mäki, niin kiva olisi jos sen pääsisi suht vauhdikkaasti alas. Cyclolla on tullut tykiteltyä parempikuntoisia latupohjia ja metsäteitä, joten kuvittelisin, että käyttö on näiden ja “helvetin” väliltä.
Poluista en oikein vielä osaa sanoa, mutta normaalia suomalaista metsänpolkua on takapihalta Tampereelle asti. Vaihtelee varmasti juurakkoisesta kuusimetsästä, neulasbaanaan, jne.
Jäykkäperä on ollut mielessä lähinnä hintasyistä, arvelin että panostan maltillisesti ja katson maistuuko maastossa ajo vai ei, semmoista perus toimintatonnia ajattelin budjetiksi. Toinen syy on täpärin huolto ja säätö, jäykkäperä tuntuu enemmän plug and play -ratkaisulta, voin olla väärässäkin. Toisaalta jos täpäri alkaa tuntua siltä oikealta, niin sit pitää venyttää budjettia.
Nuo huoltohommat; ainoa mikä siinä täpärissä tuo lisäkuluja on takaiskarin huolto kerran vuodessa. Tai no sekin riippuu paljonko ajaa. Itse huolsin kerran vuoteen, ajotunteja tuli yleensä vajaa 100h. Ja toki laakerit linkustoon, mutta ne maksaa kymppejä ja vaihdetaan kun menee väljäksi. Muutenhan huollot on samoja on sitä takaiskaria tai ei.
Täällä oli jossain kohdassa puhetta näistä Powerin kaupanpäällisistä.
2 tykkäystä
Dodii, maasturin valintasaaga tuli päätökseensä ja tilaukseen lähti Canyonin jäykkäperä AL SL 7. Eiköhän sillä päästä alkuun ja katsotaan sitten syssymmällä sitä täpäriä jos tarvetta ilmenee.
Tuossa on muuten tuollaisen Powerin kaupanpäällisen testiajo.
4 tykkäystä
XXL:stä tuli haettua Whiten 6Fat Lite fatbike, kun oli käypä alennus päällä. Pari kertaa kerennyt jo sotkemaan sillä ja on mukavan raskasta hommaa ollut tähän mennessä. Tällä hetkellä satulana on Selle Italia X1 ja parin kerran jälkeen on alkanut tuntua siltä, että satula ja pers eivät tule ystävystymään keskenään. Minkälainen satula olisi himpun verran pehmeämpi tällaiselle hiemaan vajaa satakiloiselle nuorelle miehelle?