Valtion Rautatiet VR


#62

Ei oo nykytekniikka yhtään mennyt eteenpäin… vai kultaako aika muistot. Kun itse tuli paljon junilla liikuttua, kyllä ne sieltä tuli vaikka oli -30C ja luntakin. Pikkuisen myöhässä ehkä, muttei yleensä sentään puoltakaan tuntia. Ja ainakin tuli. Jos joku vielä tekis tutkielman asiasta noin vuosien saatossa. Kai se nykyään ylellisempää muuten on. Joskus muinoin opiskelijat yms. seisoskeli joukoittain viluisina vaunujen väliköissä yms. “eteistiloissa”. Mutta eipä siitä oltu moksiskaan. Juttu luisti tuttujen ja vieraitten kanssa. :slight_smile:


#63

Tää kuva sopii tähän viestiketjuun niin hyvin, että laitetaanpa näkyviin. VR:n neljä vuodenaikaa:

Edit. muokataan vielä sen verran, että ku kuva löytyy linkkinä ni laitetaan niin:

Imgur


#64

Vuodenaika on Force majeure -syy VR:n itsensä laatimien aikataulujen pitävyydelle. Juna voi siis myöhästyä aina, kun on vuodenaika. :rofl:


#65

Syitä on tällä kertaa monia, ei pakkanen ainakaan pelkästään.


#66

Ennenhän kalusto luotiin “uudestaan” omatekoisena Suomen olosuhteita varten. Ihan alkujaan ostetut saksalaiset Esslingenin vaunut eivät toimineet, joten kys. vaunut valmistettiin sitten täysin uudestaan Suomessa. Olikohan kyseessä Valmetin konepaja?

Parannukset omatekoisena vaunuihin olivat valtavia : akustoista, hydrauliikkaan, lämmitykseen ,teleihin, oviin, helmoihin yms. Sitten homma alkoi pelittää kuin se kuuluisa junanvessa.

Monesti tuli matkattua 90 Luvulla Tampere-Pieksämäki-Joensuu(-Lieksa) väliä, junat olivat todella usein aikataulussaan, jo 15 minuutin myöhästyminen oli todella harvinaista noina “kultavuosina”. Vuorojakin oli muistaakseni enemmän, ja vaunuletkat oli ihan valtavia – Tilaa riitti ja matkustusmukavuus oli huipussaan.

Sinisetvaunut olivat kyllä hyvinkin aikaansa edellä, vaikkakin tekniikka oli tietty simppeliä nykypäivään nähden. Siinä se tosin olikin, yksinkertainen ja kestävä toimi rankoissa olosuhteissa. Yleensä näitä vaunuja veteli Sr1, venäläinen sähköveturi tai Dieselmoottorinen veturi.

Turvallisuus, nopeus, ekologisuus ja tekniikka on tietenkin nyt modernimpaa, mutta käsittääkseni luotettavuus tuohon tekniikkaan ja sen toimimiseen meidän olosuhteissa on laskenut. Vieläkään ei kaikilla radoilla päästä edes lähellekkään huippunopeuksia, rataverkko on päivittämättä aikakauteensa käsitykseni mukaan. Hitonmoinen on työ, Vr on mielestäni noidankehämäisessä lirissä.

(Kirjoitukseni voi sisältää asiavirheitä)


#67

Linkki vie sivustolle, josta näkee junien kulkutiedot, aikataulut, kokoonpanot yms.
Täytyy kyllä sanoa että jo peruttujen junien määrä alkaa olemaan kauhea.

Otannassa Tampereen kautta kulkevat

Peruutetut junat Tampereen kautta :

Intercity 1049 Hki - Tre
R-Juna Tre-Hki
Intercity 150 Jy-Hki
S 81 Hki-Jy
S 104 Tre-Jy
S 80 Jy-Tre
Yhteensä 6 kpl, klo 21.00 mennessä.

Asematunnelista kun taulua ohi mennessä katsoin, peruutuksen syinä näkyi “Tekniikka”.

Nyt aletaan puhumaan kai aika farssista. Tulkkee joku selittää


(soosi) #68

Tänään tre hki tre ja mennessä juna 30min myöhässä j nyt takaisin 20min. Aamull toinen vaihtoehto 40min myöhässä Tampereelle ja hesasta 1919 icl pari tunti myöhässä?

No huomenna helsinkiin ja varmaan kaikki ok…


#69

#70

Muistakaahan, että jos juna saapuu pääteasemallesi yli tunnin myöhässä, VR palauttaa neljänneksen lipun hinnasta. Jos on vähintään kaksi tuntia myöhässä, saat takaisin puolet lipun hinnasta. Eivät siitä ainakaan maanantaina millään tavalla tiedottaneet junan matkustajille, joten pitää itse olla tietoinen oikeuksistaan ja hakea korvausta lomakkeella.

https://lomakkeet.vr.fi/fi/korvaus-junan-myohastymisesta


#71

Karkeasti sanottuna on kaksi syytä, selittää VR:n operaatiokeskuksen johtaja Ari Vanhanen.

Toinen niistä on raiteiden vaihteet, jotka yksinkertaisesti ovat herkkiä lumelle. Kun lunta tulee riittävästi ja vielä pakkasta päälle, vaihde ei pääse kääntymään raiteelta toiselle. Vaikka iso osa Suomen 9500 raidevaihteesta on lämmitettyjä, ei lämmityskään auta, kun olot ovat riittävän huonot.

Ja toinen on talvi joka on normaalitila. :grin:

Aikataulurakenne ja junamäärä, joka Suomen radoilla liikkuu, ei ole suunniteltu niin, että on kuukausi talvea, vaan normaalikelien mukaan."


#72

Lainaus tekstistä

“Runsas lumisade ja kova pakkanen vaikuttavat siihen, että vikatiheys kasvaa. Kalusto tarvitsee normaalia enemmän kunnossapitoa, pitää päästä sulattamaan lunta ja jäätä pois teleistä ja kytkimistä ja muista.”

Tämä sai mut ajattelemaan, että onko useamman junien korit liian matalalla talvisiin keleihin nykyisin? - Jos miettii, niin korkeampi kori antaa lumimassoille tilaa, eikä lumi pakkuunnu rakenteisiin. Harjalla ne aikoinaan otti enemmät lumet pois, ja huolto oli mahdollista suorittaa asemoilla vetolaatikoista.

Aika moni uusi SM4 lähiliikennejuna oli peruttu, lyhyt matkaista lähiliikennettä ei oikein voisi ajaa vanhalla kalustolla.

Mutta muistaakseni lähiliikenteessä oli silti joskus käytössä (punaisia) EIL-Vaunuja, näistä on luovuttu pari vuotta sitten. Sameja" Sm2:ia menee vain harvoilla reiteillä. Ne alkaa jo hajota kaiketi käsiin (Noi lähiliikenne junat saa paljon kuormitusta jatkuvasti).

Loppupäätökseni on : VR on ostanut uutta kalustoa, joka ei sopeudu Suomen äärimmäisiin keleihin rakenne ominaisuuksiltaan.

Sis.Salaliittoteoreetikkoni sanoo : Lippujen hinnat on haluttu maksimoida ja vanha kalusto romuttaa pois mahd. kilpailijoiden pelossa. Käytössä on vain uutta “kalliimpaa” matkustusluokkaa (paitsi yöpikajunat lappiin).

Tilanne : Se on juuri tämä nykyinen noidankehä. Kysymys kuuluu, mitä asioista päättävät tahot ovat oikein ajatelleet, ja miten tähän tilanteeseen on voitu edes päätyä. Lisäksi monopoli takaa näköjään kilven VR:lle, spedeily jatkukoon rauhassa?


#73

Tässä olet täysin väärässä. Se on juurikin EUn aukaisema kilpailu mikä on pakottanut ajamaan “vanhan” VRn ahtaalle. Ennen kun VR oli ainoa operoitsia, sen rooli oli vain tarjota valtion omistuksessa raidepalvelua valtion (kansalaisten) tarpeisiin, siis liikuttaa ihmisiä ja tavaraa ilman sen kummempaa voiton tavoittelua. Tällöin VR pystyi panostamaan infran ja kaluston ylläpitoon tuloksen varjolla, koska se palveli kansalaisia.

Nyt kun kilpailu on auennut, on ollu pakko trimmata VR kisailevaan kuntoon, jotta se pärjäisi mahdollisille ulkomaisille operoitsijoille. Ja kaikki tietää mistä karsitaan kun yhtiöstä tehään kilpailukykyinen…


#74

Lumen ei pitäisi olla ongelma…
(Sainpa tekosyyn tuoda tämä video tänne, tätä katsoessa tulee hyvälle tuulelle.)


#75

Hienoa kuulla kehittävästi lisätietoa taustoista, ja sen otan kyllä vastaan :+1:
En tuota kekannut ajatellakkaan, enkä kaikkea tiedä/ muista.

Onko tällaista kilpailijaa kuinka realistista edes odottaa Suomeen matkustuksen osalta? Rautatieverkot ovat kuitenkin tavallaan melko täynnä pääreiteillä : - Mahtuuko tänne toista toimijaa(matkustus esim pitkät reitit) ja onko se kannattavaa.
Lähiliikennettähän on kai HSL:n nimissä?

Mielestäni tämä nykyinen VR:n imago on kaikkea muuta kuin hyvä, ja siihen on varmasti taustana tuo mitä kerroit. Muutoksen kipuja.


#76

Periaatteessa ainahan ottajia ”helpolle” rahalle on. Esimerkkinä vaikka K- ja S-ryhmien monopoliasema jossa Lidl näki oman markkinarakonsa ja tuli väliin hakemaan löysät välistä pois.
Nyt VR on vain tehnyt jo valmiiksi tiukan markkinan mahdollisille kilpailijoille, jolloin niitä ei välttämättä helpolla tule.


#77

Saapa nähdä mitä muuttuu.


#78

Ihan näin mielenkiinnosta, että kuka tänne tulisi kilpailemaan tuosta raideliikenteestä? Suomessa on käsittääkseni eri raideleveys kuin muualla Euroopassa ja sitten nuo kotimaan raiteet ovat muutenkin ilmeisesti kovin ruuhkaiset, että ei sinne kovin montaa peluria mahdu samoille raiteille.


#79

Parempia yhteyksiä ja nopeammin, ja ehkä ei niin sidoksissa valtion budjettiin?

Hankeyhtiö Suomi-radan lisäksi perustettavat tytäryhtiöt ovat: Hankeyhtiö Turun tunnin juna, kalustoyhtiö, kiinteistöyhtiö ja Rail Baltica -yhtiö. Hankeyhtiöiden avulla on tarkoitus nopeuttaa tärkeiden ratavälien kehittämistä

Suurten investointien toteuttaminen hankeyhtiöillä vähentää merkittävästi tarvetta valtion budjettirahoitukselle, jolloin hankkeet eivät tule ratkaistaviksi 12-vuotisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman yhteydessä.

Tällöin hankeyhtiöiden käyttäminen ei myöskään supista tai rajoita 12-vuotisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman valtion rahoitusohjelmaa.


#80

Bernerihän on perustamassa kalustoyhtiötä, mistä kuka tahansa Matti Meikäläinenkin voi vuokrata nykyistä vr:n kalustoa mikäli on ns standardien hyväksymä toimija.


(Miettimässä.) #81

Saattaa olla hinta kohdallaan, jos VR vuokraa omaa kalustoaan omalle kilpailijalleen.