Siihenhän sitä Hervannan valtaväylän viereen jo rakennetaan. Tulee siis ihan oma väylänsä, jolloin autoilijat eivät kulkuun vaikuta.
3 tykkäystä
Äläs nyt. Ratikkahan on varsinainen rahasampo, mikäli uskomme Raitiohankkeen omaa kertomaa ja miksipä emme uskoisi…
Linkissä siis iltalehden versio uutisesta ratikasta rahasampona.
Sanoisin, että kaikkien kaupunkien tulisi rakentaa ratikka, kuten jokaisen jääkiekkoseurankin tulisi pitää ulkoilmaottelu, jotta saavat taloutensa kuntoon.
Meitä ratikkakriitikoita usein syytetään perusteettomasti raitiotievastaisiksi. Se ei pidä paikkaansa. Olemme ainoastaan huolissamme sen aiheuttamista kustannuksista…
Paras tapa karsia kustannuspelkonsa onkin sitten käyttää itse mahdollisimman paljon sitä ratikkaa! Eikö vain=?
5 tykkäystä
Riittävästi sitten vaan niitä laitteita, jottei joudu pitkään pysäkillä odottelemaan, ja kanssaodottelijoita alta kulmien mulkoilemaan. Se on kiusallista.
2 tykkäystä
Ei ole paras. Parempi tapa lienee nyt vastustaa jyrkästi ilmaista joukkoliikennettä, mikä on asiana vahvasti monien agendalla. Ne rahat, joilla maksuttomuus olisi ollut mahdollista ehkä toteuttaa, poltettiin tähän rakennusprojektiin. Käyttäjiltä on saatava mahdollisimman paljon kassavirtaa, jotta saadaan käyttökustannuksien lisäksi vähän tuottoakin.
1 tykkäys
Jep, 1.vaiheessa n. 75% omalla väylällään, ja muualla kadut ovat hiljaisempia (esim. Insinöörinkatu)
Nopeushankehan tämä ei ole, vaan täsmällisyyshanke: matka-aika on jatkossa minuuttien tarkkuudella sama. Linja-autohan ajaa ruuhkassa hitaasti ja hiljaisena aikana “rallia”: ihan kiva, jos asut päätepysäkin lähellä, mutta väliltä tulija saa miettiä, meniköhän se jo. Esim. omalle pysäkilleni on päätteeltä 3 km, bussi ajaa 9-15 minuuttia, ja jos on menossa vaikka aamujunaan, niin ajoaikavaihtelun vuoksi on käytännössä lähdettävä edellisellä vuorolla. Appseilla näkee missä bussi on (jos appsi toimii, ja bussin lähetin kans), mutta ennakointitarvetta se ei poista.
Ratikka on tarpeen varsinkin näistä syistä: 1) liikennöintitalous: 1 vaunu vastaa kapasiteetiltaan kolmea bussia, 2) keskustaan ei yksinkertaisesti mahdu lisää busseja ja 3) esteettömyys ja matkustusmukavuus on bussiin nähden omaa luokkaansa.
8 tykkäystä
Ajattele positiivisesti!
Kun rahat poltetaan ratikkaan, niin niitä ei voi käyttää johonkin vielä hullumpaan ideaan.
Ai shaatana…
Asia on juurikin noin!
Täytyy jättää riittävät turvavälit.
3 tykkäystä
Missä tällainen on keksitty…? 
Tallinnassa taitaa olla, ellen ole ymmärtänyt ihan väärin.
Kyllä maailmalla on useampikin esimerkki aiheesta “maksuton joukkoliikenne” eri muodoissa [wiki] ja Tampereellakin on varmaan yli kymmenen vuotta (tai enemmänkin) väitelty aiheesta eri tahojen toimesta puolesta ja vastaan…
Nyt myös Hiedanrannan alueen kehittäminen nytkähtää eteenpäin, kun Tampere hakee vesistöntäyttö-lupaa Vaitionaron ranta-alueelle:
Ps. Nyt kun vertaa tämän ketjun avausviestiin, mitä suunnitelmia alkuvuonna 2016 huhuiltiin, niin aika monta niistä on toteutumassa 
1 tykkäys
Viimeisen vuoden aikana Tampereen valtuustoryhmistä kommunistit ovat tehneet kuntalaisaloitteen ja Tampereen puolesta valtuustoaloitteen maksuttomasta joukkoliikenteestä. Tampereen Vasemmistoliiton sivuilla lukee, että “Tampereen Vasemmiston tavoitteena on maksuton joukkoliikenne.” Se tosin lienee epähuomiossa jäänyt sinne, kun tuoreimmassa kunnallisvaaliohjelmassa ei asiasta enää puhuttu mitään. Pisteet realiteettien tunnustamisesta heille.
4 tykkäystä
Maksuton ei koskaan ole ilmainen. Joku senkin siellä maksaa.
5 tykkäystä
En koskaan tule tukemaan tätä kommunistien aloitetta. Pois se minusta.
3 tykkäystä
Ihan mielenkiintoinen… tulisikohan tuonne ihan rantaan omakotitaloille muutamia tontteja joiden yli takana olevista kerrostaloista näkisi vielä järvelle. Tonttipaikat myyntiin avoimella huutokaupalla, eikä arpomalla. Sellaista kaavoitusta olisi toivonut Kanta-Tampellankin uudelle asuinalueelle.
Paitsi varmaan risteyksissä, joissa ratikkakin joutuu odottamaan vuoroaan.
Tampere alkaa jo suunnitella raitiotielle jatkoa Pyynikintorilta länteen – Kolme vuotta etuajassa
Tampereen raitiotien kakkosvaihetta Pyynintorilta länteen aletaan suunnitella vielä tämän vuoden puolella, jos siihen saadaan päättäjiltä siunaus.
Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Pyynikintorilta Lentävänniemeen ulottuvan kakkosvaiheen suunnittelu- ja kehitysvaiheen piti ajoittua vuosille 2020–2021.
–Santalahden uudella asuinalueella alkaa talojen rakentaminen. Samaan aikaan pitäisi jo alkaa tehdä rakennussuunnittelua siitä, miten raitiotierata siellä kulkee, ratikkahankkeen projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen sanoo.
Kaupunki on suunnitellut Santalahden entisen teollisuusalueen muuttamista asuinalueeksi jo toistakymmentä vuotta. Viimeiset kaavavalitukset hylättiin keväällä, joten rakentaminen alkaa syksyllä.
Tuomisen mukaan maastomittaukset ja suunnittelu Pyynikintorilta Santalahteen asti ulottuvalla osuudella pitäisi aloittaa mahdollisimman pian.
Koko kakkosvaiheen tarkempaa suunnittelua tuskin aloitetaan vielä, koska Hiedanrannan alueen kaavoitus on alkutekijöissään.
Lisärahaa tarvitaan
Tuominen arvioi, että Pyynikintorilta Santalahteen ulottuvan osuuden suunnittelu saadaan toteutettua alle miljoonalla eurolla. Suunnittelun aloittamiseen ei ole vielä tässä vaiheessa varauduttu kaupungin budjetissa, joten kaupungin on myönnettävä tälle vuodelle lisärahaa.
–Santalahdessa on vielä avoinna se, mennäänkö Santalahdesta Näsijärven rantavyöhykkeelle Paasikiventien eli valtatien 12 yli tai ali, Tuominen toteaa.
Suunnittelutyön aikaistaminen kolmella vuodella vaatii kaupunginhallituksen siunauksen. Asia tuodaan hallituksen päätettäväksi lähikuukausien aikana.
Kaupunginvaltuusto päätti viime marraskuussa, että raitiotien ensimmäinen vaihe Hervannasta Pyynikintorille ja Taysiin toteutetaan. Samassa yhteydessä kaupunginhallitukselle annettiin valtuudet päättää kakkosvaiheen suunnittelun aloittamisesta. Kakkosvaiheen varsinaisesta rakentamisesta päättää valtuusto.
Toistaiseksi aikataulussa
Ratikan ensimmäistä vaihetta rakennetaan parhaillaan. Tuomisen mukaan rakentaminen on edennyt toistaiseksi aikataulussa ja kustannusarvion mukaisesti.
–Rakennustöiden tekninen valmiusaste on noin 8 prosenttia, hän sanoo.
Kaupunki saneeraa ratikkatyömaiden yhteydessä katuja ja viheralueita. Osan näistä kaupunki teettää raitiotieallianssilla. Tämä on nostanut allianssin urakan tavoitekustannusta aiemmin arvioidusta noin kaksi miljoonaa euroa. Summa katetaan katujen rakentamisen vuosibudjetista eikä se ole varsinaista raitiotien rakentamista.
Liikennöinti on tarkoitus aloittaa ensimmäisellä linjalla vuonna 2021. Riskinä ovat hankkeesta tehdyt valitukset. Esimerkiksi rakennustöiden järjestystä on muutettu Hervannan haaralla asemakaavoista ja luvista tehtyjen valitusten vuoksi. Myös raitiovaunujen hankinnasta on meneillään valitusprosessi.
3 tykkäystä
Kylläpä on keskusta ankea paikka tuo ratikkatyömaan johdosta. Harvemmin nykyään tulee käytyä kylillä, tänään käytiin kauppahallissa ja teerenpelissä. Pysyn kyllä täällä laitakaupungilla, Patelassa(=tessu).
1 tykkäys