Tästä olen tainnut jo aikaisemminkin mainita, mutta taas otsikoissa …
Sähköautoissa liikkuvien osien määrä mm. voimansiirtossa ja moottorissa on huomattavasti pienempi, kuin polttomoottoriautoissa ja tämä voi aiheuttaa perinteisin tuotanto- ja logistiikkaketjuihin aikamoisia muutoksia…
Seuraukset voivat olla isojakin, kun vaatimukset muuttuvat:
Semmoinenkin juttu noissa sähköautoissa on kuin huollot. Kaveri osti täyssähkön ja kysyi myyjältä, että mitä niissä määräaikaishuolloissa tehdään niin myyjä ei tiennyt. Mutta huolto-ohjelma toki silti on.
Tiesi muttei kehdannut kertoa. Valohoitoa voimalinjasta riippumatta.
Silmiinpistävää on ollut nähdä huolto-ohjelmissa toistuvana sanana “tarkistus”.
Se on paljon abstraktimpi määritelmä kuin jokin tarkempi työn määrite, kuten “vaihtaa”, “voidella” tai vaikkapa “mitata”
Kun viimeksi käytin auton huollossa, siihen piti kuulua maksuttomana lisänä video toimenpiteistä.
Vaan eipä tuo sitten onnistunutkaan.
Tiskillä siitä ei enää pystynyt valittamaan, kun se oli hinnoiteltu 0€ arvoiseksi. Heikko esitys, kirjaimellisesti
Kyllähän siellä todella moni firma saa alkaa opetella tekemään jotain aivan muuta kuin syyläreitä, pakoputkistoja, kampi- tai nokka-akseleitä, mäntiä tai männänrenkaita ym. ym. Valtava muutos on edessä.
Kyllähän sähköauton tekniikka yksinkertaistaa pirssiä vaikka ongelmia se ei poista. Mutta melkoinen murros tosiaan osavalmistukselle.
Sähköautojen veikeänä puolena tulee tämä nettiyhteys, joka mahdollistaa auton säätämistä ja lisäominaisuuksia. Teslahan fiksaa pirssejä netin ylitse ja esim alustan jousitusta on säädetty pehmeämmäksi softan avulla. Itse ostin kokeeksi yhdeksi kuukaudeksi VW id.4:seen dynaamiset kaukovalot. Autoihin tuodaan vakiona ominaisuuksia, joita voi aktivoida netin yli.
Tulevaisuutta on visioitu mm etätarkastuksina, jotka ovat arkea esim traktoreissa, metsäkoneissa tai paperikoneissa. Välttämättä autoa ei tarvitse ajaa pajalle vaan siitä voidaan lukea data ja testata esim softalla joitakin juttuja. Nämä em nettiyhteyttä hyödyntämällä.
Volkkarissa tuo eka huolto on 2v (vapaat kilometrit). Eipä noissa huolloissa hirveästi huhkita auton eteen - vaihdettavia osia ei juurikaan ole ; Sähköauton huolto | Korjaus ja huolto | Volkswagen Suomi
Volkkarissa nämä kuuluu määräaikaishuoltoon ; Huolto: Määräaikaishuolto valmistajan huolto-ohjeiden mukaan. -Auton kilometrilukema: xxxxx km; -Tarkistushuolto -jarrunesteen vaihto 24kk -raitisilmasuodattimen vaihto 24kk. Hintaa 160-260€.
Tämä influenssa leviää eikä stoppia näytä tulevan.
Saapa nähdä miten eurooppalaisille perinteisille autonvalmistajille tässä leikissä käy. Varsinkin volyymituotteita valmistavat suuret valmistajat joutuvat voimakkaasti muuttamaan rakenteitaan, jotta pärjäisivät kiinalaisten kanssa hintakilpailussa. Jos pystyvät sittenkään.
Uskon, että Porschelle, BMW:lle ja Mercedekselle kysyntää vähän kalliimmallakin tuotantohinnalla riittää, mutta miten käy kaupaksi VW, Skoda, Renault yms., kun Kiinasta tuupataan sähköautoa markkinoille merkittävästi edullisemmin. Ennustan konkursseja lähivuosille.
EU on tämän asian tiimoilta käynnistänyt selvitykset mahdollisista tuontitulleista. Markkinoita voitaisiin tällä tasata ja täten turvata europpalaisten autovalmistajien pysyminen markkinoilla.
Kyllä tässä tiettyä blokkiutumista tullaan tarvitsemaan ja todennäköisesti harjoittamaan. Trumpin valtaan nouseminen laukaissee USAssa samanlaisia ajatuksia.
Tässä BYDin seuraava Suomeen tuotava uutuus
Mutta samaan aikaan kannattaa muista myös Kiinan strateginen asema. Heillä on sähköautojen komponenttiketjuissa varmis merkittävä asema mm akuissa. Eli vastaiskukin on mahdollinen.
Eli alueiden (Eurooppa, USA) omavaraisuutta pitää kyetä kasvattamaan.
Melko kuumottavaa hommaa tämä sähköautolla ajelu. Pieni lommo voi aiheuttaa isot kustannukset.
Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!
Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.
Kyllä tämä sähköautojen pohja on se yksi erittäin arka alue. Polttiksissa saatoit selvitä öljypuolen rempalla, jossa kulut saattoivat pysyä satasissa tai muutamissa tonneissa. Nyt saatetaan puhua isoista luvuista ja tähän on kohdistanut katsettaan myös vakuutusyhtiöt ja katsastusasemat.
Ajoin aikanaan yhden polttikseni 20 cm halkaisijaltaan olevan kivikovan jääkimpaleen päältä. Pohjaan tuli vaurioita, mutta onneksi klöntti meni sopivalta kohtaa. Akuston suhteen tilanne olisi voinut olla haastavampi.
Sitten kun oman elämänsä Pelle Pelottomat alkavat korjaamaan näitä akustoja edullisesti niin sitten onkin mielenkiintoista.
Miten valvotaan että auto on turvallinen käyttäjälleen?
Luulen, että nuo DIY-Spedet eivät kotitalleissaan ehdi saamaan 400V-akuston fiksausta valmiiksi.
Sähköauton akun korjaus | Älä kokeile tätä kotona | Tuulilasi (apu.fi)
Mielenkiintoinen pointti noista akkukennostoista havaittiin tammikuun alun rajuilla pakkasilla. Ne toimivat auton lattialämmitysjärjestelmänä lämmittäen mukavasti auton lattiaa ja siten kajuuttaa.
En pistäisi päätäni pantiksi.
Suomestakin kun löytyy mitä ihmeellisempää osaamista niin miksi ei löytyisi myös akkuseppiä? Ei niitä ihan joka tallissa tulla korjaamaan mutta mä olen täysin varma että tuollekin saralle löytyy hetken päästä kaikenlaisia osaajia.
Aina on löytynyt ja aina tulee löytymään erikoisseppiä. Nykyään homma laajenee helposti. Seppä Brasiliassa keksii autotallissan jotain, ja kohta Gerald värkkää samaa juttua pajassaan Ranskan maaseudulla. Sitten astuukin jo Seppo kehiin.
Ajoakustot ovat kalliita. Oman onnensa seppä tekee nättiä pikku “bisnestä” helposti kolvinsa ja tinansa kanssa.
Karrikoiden, mutta näin se menee.
[quote=“taakka, post:2063, topic:34127”]
Melko kuumottavaa hommaa tämä sähköautolla ajelu. Pieni lommo voi aiheuttaa isot kustannukset.
Nykypäivän klikkiotsikko
Vakuutukset on myös näitä varten mutta itseäni enemmän kuumottaa kyllä noi nelijalkaiset metsäneläimet mitkä hyppii tuolta pientareelta suoraan tielle “hirvet/peurat”. Yhtään pohjakosketusta ei ole liki 30v aikana sattunut mutta 1 peurakolari + lukuisia läheltäpiti tilanteita.
Tuosta Mersun kuvasta näkee kohtuudella akustojen rakennetta eli luonnollisesti pohjan suojaamiseen on kiinnitetty huomiota (kuten polttiksissakin). Fysiikan lait sanelevat törmäyksen ja kosketuksen jälkeen seuraamusten tasot.
Osassa PHEV:ejä maavara ilmoitetaan hieman valheellisesti, koska apuakusto saattaa olla sijoitettuna tiettyyn kohtaan autoa. Fordin Kugassa se on petollisesti jätetty keskelle, jolloin sivulta katsottuna maavara näyttää isolta, mutta lattialla ryömien näkee totuuden.
Ennen tehtiin autonpohjaan massauksia, jolla estettiin korroosio. Nykyään siellä on muovia suojaamassa.
Saas nähdä milloin alkaa bisnes sähköautojen akkupanssaroinnista, ja korin korotuksista.
