Faija jostain syystä osti muutama vuosi sitten Dacian ja on ollut tyytyväinen, varusteistakin löytyy esim. navi.
2 tykkäystä
Dacia Duster on reilun 10 vuoden historiansa aikana osoittanut olevansa kelpo rutkutin. Tekniikka ei ole “pommi” ja yleisimät viat halpoja (alustan kuluvia osia). Löytyy myös paljon (300-400tkm) ajettuja yksilöitä. Autoa on jonkin verran ammatti- ja viranomaiskäytössä. Arvonalenema euroissa mitaten hyvä, jälkimarkkinaa löytyy nelivedoille.
- Varsinkin neliveto kannattaa ottaa 150 heppasena, tai diesel.
- Dusteria ei kannata varustella kalliiksi, koska se pilaa hintaedun ja arvonaleneman
1 tykkäys
IL otsikko: Karu raportti paljastaa uusien autojen ongelmat
-nämä ovat pahimmat vikapommit.
Kuvassa Dacia Dusterin nokka. Plussajuttu niin en kummempaa sisältöä tiedä, mutta ei kai siinä Duster olisi jollei liittyisi otsikkoon…
Traficomin vanhempien autojen katsastustilastosta v.2020 Daciat löytyy kyllä keulilta. Mutta ei kai se koko tekniikkaa tyrmää, jos vaikkapa etuakselisto usein prakaa jossain 100tkm ja päälle lukemissa. Nuo siis 2014 käyttöönotettuja, joten onhan siinä jo ehtinyt Daciatkin uudistua. Kiinnostais kyllä tietää, mikä uudempia riesaa jos riesaa.
Nythän sitä uutta Nissan Qashqain mallistoa kehutaan aikalailla. Kuinkahan lähellä esim. Duster on Qashqaita? Eikös ne Renaultin kautta ole kuitenkin sukulaisia tässä konsernissa. Ehkä Dacia ei kaikkea aivan uusinta saa käyttöönsä, mutta esim. Qashqain edellinen sukupolvi vois olla rinnastettavissa?
Alusta on sama kuin Nissan Juke tai Renault Clio. Moottori on monikonsernipata (MB, Renault, Mitsu, Nissan…). Neliveto tietääkseni Nissan Xtrailista.
Tyypillinen katsastushaaste on etupään alapallonivel. Katsastustilastoa rumentaa vielä se että osa ajaa noilla oikeasti metsässä (jahtiporukat yms). Alusta on kuitenkin henkilöautotasoista kamaa ja tuntuu että hinnan säästö näkyy kuluvien osien kestossa.
Tielle ei tyypillisesti jätä ja kulkee myös alle -30C lämpötiloissa.
1 tykkäys
Tilastot Saksan TVÜ eli katsastustilastoista 3v jälkeen.
2018/2019
Top 10:
Vikaprosentti / ajetut kilsat
|1|Mercedes-Benz GLC|1,5|54|
|2|Mercedes-Benz B-Class|1,9|36|
|3|VW T-Roc|2,0|37|
|4|Mercedes-Benz SLC|2,1|27|
||Porsche 911|2,1|21|
|6|Audi Q2|2,3|36|
||Mercedes-Benz E-Class Coupé|2,3|40|
|8|Audi Q3|2,5|41|
||Mercedes-Benz A-Class|2,5|41|
||Mercedes-Benz C-Class|2,5|55|
BOTTOM 10:
|118|BMW 5/6|7,1|66|
|119|Nissan X-Trail|7,2|45|
|120|VW Sharan|7,3|58|
|121|Dacia Sandero|7,5|33|
||Ford Galaxy|7,5|57|
|123|Citroën Berlingo|8,1|46|
|124|Dacia Dokker|8,2|43|
|125|Fiat Tipo|8,2|38|
|126|Renault Kangoo|9,2|44|
|127|Dacia Duster|11,4|43|
|128|Dacia Logan|11,6|55|
Lähde:
1 tykkäys
Meillä oli töissä Dustereita kustannussyistä, hilux on huomattavasti kalliimpi ostaa.
Nyt meillä on taas hiluxeja töissä kustannussyistä ja autot on työmaalla eikä pajalla.
5 tykkäystä
Mitäs ne pajalla olot tyypillisesti on olleet? Onks noi autot normaaliin siviilikäyttöön verrattuna poikkeavassa käytössä? Ajetaanko kovissa olosuhteissa tai onko päällä kova kuorma. Vai ajetaanko vaan todella paljon? Eikös kuitenkin huollot tehdä ajallaan.
Aika vähän ajettuja kauttaaltaan. Ei noilla kilsoilla ainakaan omissa autoissa merkistä riippumatta ole ollut vielä mitään. Ainoa autoistani, joka heilutti rimaa joka katsastuksessa, oli Fiat 127. Ostin sen kun sillä oli ajettu lähes 140tkm. Tommoseks ropposeks aika paljon.
Onhan tilasto aina tilasto, ei siinä mitään. Olosuhteet ja joskus käyttökin on kuitenkin eri maissa hiukan eri. Eihän tuo tilasto ole Intiasta, mutta kyllä Saksakin on hitusen eri kuin Suomi kuoppaisine routivine teineen yms. Sikäli itse ensisijaisesti katson Suomen tilastoja, jos täällä ajan ja katsastan. Tiukat havainnot siis jälleen kerran. 
Määrittelisitkö normaalin siviilikäytön?
Jätin sen vastaajan pääteltäväksi. Jos autoilla esim. ajetaan paljon metsäteillä ja kuormaa sallitut maksimit, niin se ei varmaan ole normaalia “siviiliajoa” tai käyttöä. Samaten, jos vuodessa kilsoja on 80-120tkm.
Tärkein kysymys on se ensimmäinen. Miksi autot ovat pajalla. Muulla yritin kartoittaa lisätietoja käyttötavasta. Jos joku haluaa ja osaa määritellä asiaa tarkemmin, niin estraadi on vapaa.
Jep. Sen 60-80tkm kun ajelin Pirkanmaalta kirkolle (ennen tätä pandemiaa) 20 vuotta töihin starttaillen maanantaisin ja joskus muulloin 4:00 tai 4:30 ja välillä lisäksi ympäri kaunista maatamme.
Auton pitää a) käynnistyä b) toimia c) olla luotettava d) toimia myös 30 asteen pakkasessa kuin juhannuspäivänä e) olla todella mukava ajettava f) olla turvallinen g) toimia kalenterini, ei käyttövoiman muuttuvan kulutuksen / saatavuuden mukaan h) etc. etc.
Siksi minulle normaalia siviiliajoa on luotettava ja mutkaton ratkaisu. Se raapii jatkuvalla nelivedolla kesät sekä talvet. Moottori kylläkin nykyään downgreidattu kaksilitraiseen.
Toki jos ajelee esimerkiksi kevyttä kenttäajoa Tampereen liepeillä kaupunginosien välillä, niin voi hifistellä vaihtoehtoratkaisuilla.
Oikea mauste, oikeaan ruokaan. Yksi tykkää tyttärestä, yksi…
1 tykkäys
Joo, tässähän oli yhden selkeästi kokeneen autoihmisen erittäin kattava kertomus, kiitos siitä omasta puolestani.
Se mitä eniten koetin ja koetan edelleen selvittää on Hilux vs. Duster. Eivät ole ihan yhtä puuta, jos oikein tulkitsin mitä @Tomi tuossa kertoi. Hiukan detaljeja olisin siitä vertailusta kaivannut.
Mistäpä noistakaan ennalta tietää, viime vuosikymmenellä kaksi pakasta vedettyä n. 45k€ maksanutta Passattia jätti tien päälle n. kahden vuoden iässä. Toisesta meni jotain antureita ja toisesta turbo.
2 tykkäystä
Hiluxista kertoo kaiken Top Gearin videot, joissa yrittävät tuhota moisen.
1 tykkäys
Mainoksia Toyota Hilux kulkineesta.
1 tykkäys
Minullekin kyllä saman konsernin laitteesta osunut yksi maanantaikappale. Aikansa (yhteensä joitain kuukausia) makseltuaan Europcarin sijaisautoja minulle takuuaikana, maahantuoja esitti ehdotuksen, josta ei voinut kieltäytyä.
Luottamusindeksini 9,75
3 tykkäystä
No Hilux vs Duster on vähän sama kuin Tappara vs LeKi.
Ovat ihan eri sarjassa.
3 tykkäystä
Oikeasti vaativat käyttäjät tietää, että Hilux on voittaja valinta.
1 tykkäys