Kertooks tuo pvm jotain auton iästä vai mistä mahtoi keksiä sen? Oli sitten niin pitkä “black-out”, että radiokin kadotti identiteettinsä. Radiolla jo ikää? Luulis siinä olevan jonkun oman stand-by pariston tai konkan, ettei muisti heti jännitteetömänä pääse katoamaan. Voihan tietysti radiolta mennä sulakekin??
Mä laitoin pari vuotta sitten Skodan akun vaihtoon, kun kerran markettireissulla ei käynnistynyt heti, vaan muutamien minuuttien päästä. Herjas vaan turvatyynyistä. Olin hitusen kuormittanut akkua testaamalla musiikkijuttuja aux-liitännän kautta jonkun 15 mins. moottorin ollessa sammutettuna. Joten ei se akku kovin iskussa ollut kun tuosta otti itseensä.
Vikakoodit kun luettiin, niin akkujännite oli käynyt alhaalla. Akku oli jo 9-10v iältään, joten en viitsinyt alkaa pitkittämään sen “kärsimyksiä”. Olis sillä latailemalla ehkä vielä päässyt eteenpäin ajallisesti. Mutta oppinut sen, että se seuraava stoppi voikin tulla pahaan paikkaan eli onneaan ei kannata liikaa koetella. Jos sun akkus on päälle 5v iältään, niin uutta vaan kehiin.
Kävin tuossa yksi päivä uteliaisuuttani koeajamassa Kia EV6:n. Siinä kaikissa malleissa on 750kg jarruton perävaunumassa. Isommalla 77kWh akulla olevilla malleilla saa vetää 1600 tai jopa 1800 kg jarrullista kärryä. Pienellä 58kWh akulla jarrullisenkin kärryn massa on 750kg. EV6 taitaa olla tuolla kalliimman hintaluokan puolella
Itselle tuli pienenä yllätyksenä, ettei “perinteisilläkään” autoilla saa automaattisesti vetää 750kg jarrutonta kärryä. Esim VM 2022 Skoda Octavian esitteen perusteella jarruttoman kärryn massa vaihtelee 650kg - 750kg välillä riippuen moottorista. Superbissa on kaikissa moottorivaihtoehdoissa 750kg, paitsi 1.5 TSI:ssä vaihteluväli on 730-750kg.
Se palikka mikä ton 1.1.1997 antaa, on ehkä otettu valikoimaan suunnilleen noihin aikoihin. Sitä on sitten vaan asennettu automalliin periaatteessa muuttumattomana komponenttina vuodesta toiseen. Ei se koko auton käyttöönottohetki tarvitse olla. Eiks tää on tuttua elektronisista laitteista yleensäkin. Jossain ROM-muistissa on defaultina tuo -97, käyttöönotossa päivitetään RAM-muistiin oikea pvm.
Ei saa kaikkiin autoihin ottaa sitä 750 kg:n kuormaa, totta. Isompiin autoihin voi ottaa 750 + 75 kg, koukusta riippuen. Tällöin tuo 75 kg lasketaan tulevan koukun kuormaksi. Näin ainakin itse olen käsittänyt. Melko sekavalta tuo vetomassan määräytyminen näyttää näin maallikolle. Jos kärrylle on tarvetta, on tässä yksi muistettava asia lisää auton ostoon.
Kärryt on yksi juttu mutta aika moni varmaan vetelee moottorivenettä traikkuineen ylipainoisena. Itse ainakin havahduin siihen, että vetomassa ei riitä yhdistelmääni sitten mitenkään. Eikä ole mistään valtameripurresta kyse. Mutta, tuurilla seilataan lyhyet kevät- ja syyssiirtymät.
Aina noissa digitaalisissa kelloissa on joku päivä ja aika mistä lähtevät liikkeelle virtakatkoksen jälkeen, jos laitteessa ei ole paristovarmennusta pitämässä aikaa yllä, tai jos paristostakin on loppunut virta.
Hyundai Santa Fe digitaalinen mittaristo on ilmeisesti ohjelmistovirheen seurauksena mennyt Yhdysvalloissa ylösalaisin. Täten ongelmaiset saavat kutsun pajalle, varmaan omistajat riemuissaan. Hyundain virallinen selitys asialle on “Viallinen vastus”
Ne ratin alla olevat läpyskät eli vaihtosiivekkeet. Käyttääkös kukaan semmoisia? Nyt uudessa autossa semmoiset on, mutta epäilen kovasti tarvetta käyttää niitä. Automaatti on sitä varten, että sillä vaan ajetaan.
No, edellisen auton DSG:n yhteydessä oli se kepillä hoideltava (+/-) tiptronic, mutta enpä sitäkään kokeillut kuin pari kertaa ihan uteliaisuudesta. Edes automaatin S-asentoa en käyttänyt kuin aniharvoin. Todellista tarvetta ei sillekään ollut.
Joo, käytän kyllä jos (kun) lapsettaa joskus liukkailla tai kun sivuteillä ajaa vähän energisemmin. Lähinnä noilla tulee korjailtua vaihtoja tilanteeseen sopivammaksi esim. moottorijarrun kannalta.
Normaalin liikennevirran seassa ei noilla tee kyllä mitään.
Eiks sitä aikalailla läpytellä niitä siivekkeitä, kun ainakin itselläni e-CVT taitaa tarjota moottorijarrutusta muiden automaattien tapaan aika vaatimattomasti missään tilanteessa. On mulla joskus ollut se perinteisin öljynhämmennin eli momentinmuunninautomaattikin.
2 auton vankina, mutta molemmissa sama voimalinja. Aikas eri luonteinen on sama moottori ja laatikko katumaasturissa ja kevyemmässä coupé -mallissa. X5:ssa ei tule paljon rattivaihteilla leikittyä - se on kuin linja-autoa ajaisi.
Autokannan keski-ikä on Suomessa kasvanut yhtäjaksoisesti jo vuodesta 2008 lähtien. Tämä keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 12,6 vuoteen, noin 2 kuukaudella vuoteen 2020 nähden. Keski-ikä on kasvanut lähes kahdella vuodella kymmenen vuoden aikana.
Itseltäkin löytyy kakkosautona alle 200 tkm ajettu vuosimallin 2012 Golf. Ihan hyvin se vielä toimii, eikä se ero muutaman vuoden uudempaan niin iso ole, että olisi tarvetta alkaa vaihtamaan vielä pitkään aikaan. Huoltokin on siedettävän hintaista, eikä näin vanhaan autoon tarvita kasko vakuutustakaan. Eikös se ole ekologistakin ajaa vanha kalusto loppuun?
Tai sitten mulla on aikakone ja 140kmh tuntinopeudella auto singahtaa vuoteen 1997 
