Ei mikään kovin yllättävä lista, Lissabon ehkä hieman, mutta eipä tuota Portugalia ole tullut oikein seurattuakaan.
Sitä ihmettelen miten Dubrovnik ei ole listalla, ilmeisesti paikallisille sitten asuntoja kuitenkin vielä riittää vaikka turismin myötä noussut hintataso ei enää oikein sikäläisiin palkkoihin taivukaan.
Finnairin alasajoa kyllä ikävä seurata, ikävästi mennään kohti halpalentoyhtiötä kaikessa muussa paitsi hinnassa. Lakkoilun suhteen toinen vältettävä on Lufthansa, ei enää toiste heidän koneillaan jos ei ole varaa ottaa joustoa matkapäiviin.
Koskeekohan noi finnairin lakot lomalentoja? Pakettimatka turistirysään harkinnassa, mutta kannattaako finnairia käyttävä matkatoimisto unohtaa ?
Ei kuitenkaan noihin listattuihin kohteisiin ole suunta.
Portugalissa tullut rampattua 15 vuotta. Huippumaa - kelit kohdillaan pitkään ja paljon nähtävää sekä kohtuu edullinen. Lissabon, Porto ja Faro olleet turistien suosiossa ja nyt lienee tullut raja vastaan. Ennen koronaa juuri Porto oli yksi nopeimmin kasvaneista turistikohteista (turistimäärillä). Halpalentoyhtiöt (mm Easyjet, Ryanair, Wizz yms) ottivat yhdeksi merkittäväksi kohteeksi. Upea kaupunki, jossa nähtävää ja koettavaa.
Jalkapallointoilijalle juuri Lissabon ja Porto ovat Euroopan mittakaavassa erinomaisia paikkoja.
mazzus
(Vaihtui auto kun aika oli kypsä! Armas, ota mallia.)
1114
Toki Finnair on reagoinut asiaan ja niin pitääkin. Valtion yhtiöltä odottaisin kuitenkin enemmän.
Viaton osapuoli ei myöskään ole liitot ja heidän edustamansa työntekijät. Asioissa on monta puolta.
Se, että maksavat asiakkaat, eli matkustajat alkavat yhä suuremmissa määrin käyttää muita yrityksiä on huolestuttava piirre.
Finnair on myös antanut nykyisin itsestään ylimielisen kuvan. Myöhästymiskorvauksia saatetaan yrittää maksaa jopa etuseteleinä. Ei näin, matkustajille on korvattava heidän laissa määritetyt korvaukset.
Asiakaspalvelu on ulkoistettu Unkariin (?). Siellähän sitten käyt keskustelua operaattorin kanssa, joka ei ymmärrä suomea. Varsinkin vanhemmat ihmiset ovat avuttomia tässä asiassa.
Lomalennot ei näytä olevan ensimmäisiä joihin lakot osuu. Ollaan isolla porukalla Kreikassa parhaillaan. Lennot ja majoitus ostettiin yli vuosi sitten. Jouduttiin tammikuussa vaihtamaan Air Baltikin lennot Finnairille, kun Tampereelta lähteviä lentoja peruttiin.
Onneksi lakot ei vaikuttaneet meidän lentoihin. Vaihdoin lennot Air Balticille, kun matkaan pääsee Tampereelta. Nyt yhtiöllä on vaikeuksia huollon kanssa ja lähtöjä on peruttu paljon. Toivottavasti saavat asiat kuntoon ja matkaan pääsee taas Tampereelta.
En kommentoi lakkoja, vaikka niistäkin on kärsitty.
Mutta olen viime aikoina tehnyt useammankin reissun per vuosi niin, että menomatka on suora lento Helsingistä iltapäivällä yhtiöllä X. Ja paluumatka Air Balticilla Tampereelle yöllä Riikan kautta. Se on niin paljon mukavampaa ja rennompaa palata Pirkkalaan ja laittaa 20 minuuttia myöhemmin pää tyynyyn.
Noi ovat työmatkoja, jolloin ei ole niin oleellista menettääkö jonkun 50 euroa tms. siinä että ostaa menon ja paluun erikseen. En ole edes tarkistanut. Millään bonuspisteillä ei ole väliä, koska ohjelmat ovat kaikilla nykyään niin huonot. Ainakin jos ei koko ajan istu lentokoneessa.
Menomatkalla en käytä Air Balticia, koska ne klo 5-6 aamulähdöt eivät ole ihmistä varten. Noin muuten se on ollut luotettava yhtiö. Ei peruutuksia, siirtoja tai ongelmia. Jos lento Riikaan on myöhästynyt niin Tampereen-koneeseen on silti aina ehtinyt.
Selitän tämän kaikean vaan siksi, että sillä on tosi paljon merkitystä, ettei Finnairin lentojen lähtö/paluupiste voi enää olla Tampereella. Jos kaltaisiani on muitakin, niin luulisi sen näkyvän matkustajamäärissä.
Samoin käytän nykyään AirBalticia Suomeen tullessa, pääsee tosiaan Manseen näppärästi. Luotettavuus erinomainen ja vaihdot erittäin sujuvat Riikassa.
Takaisin käyttänyt Finskiä Helsingistä mutta huomasin että AB tarjoaa joillekin päiville myös iltapäivälentoa Tampereelta ja siinä on myös näppärä vaihtoyhteys Riikassa joten tulevaisuudessa taidan siirtyä siihen.
Finnair on ollut tosi epäluotettava jo parin vuoden ajan, perumisia ollut yllättävän paljon, lisäksi hinnat karseat koska on ainoa joka lentää suoraan Zürichistä.
Off topic. Ei oletettavasti liity suoraan ketjun perustajan tarkoitusperään.
Niin kauan, kun kaiken tämän suurimmat ja innokkaimmat rahoittajatahot ovat yhtä sitoutuneita tappiollisen toiminnan pyörittämiseen se jatkuu.
Mitkä edellytykset yrityksellä (Finnair), jonka 5-vuoden tilikauden tulos on yli miljardin pakkasella voi:
maksaa palkankorotuksia?
mikä yksityinen yritys jatkaa toimintaansa näillä luvuilla?
Syitä sen jatkumiseen on puolesta ja vastaan, mutta käytäköön sitä keskustelu toisaalla.
Piilotin fakta niiltä, joita ne eivät kiinnosta.
Yhteenveto
Vuosi
Liikevaihto (€)
Liiketulos (€)
Tilikauden tulos (€)
2019
2 936 M
4,9 M
22,1 M
2020
792 M
-713 M
-566 M
2021
815 M
-606 M
-307 M
2022
2 241 M
-317 M
-350 M
2023
2 830 M
-11,7 M
232 M
2024
~3 000 M*
114,2 M
Ei ilmoitettu**
Finnair teki merkittäviä tappioita vertailuperiodilla (2019–2024) eli vuosina 2020–2022. Tilikauden tulokset kyseisiltä vuosilta:
2020: −523 miljoonaa euroa
2021: −582 miljoonaa euroa
2022: −371 miljoonaa euroa
Yhteensä Finnair teki siis näiden kolmen vuoden aikana tappiota noin 1,476 miljardia euroa. Vuonna 2023 yhtiö palasi voitolliseksi ja vuonna 2024 tulos oli jälleen lievästi positiivinen. Vuonna 2023 yhtiö oli jo lähellä nollatulosta liiketuloksen osalta, mutta tilikauden tulos nousi selvästi plussalle (232 miljoonaa euroa), mikä kertoo kertaluonteisista eristä tai verohyödyistä.
Juu, eihän Baltic enää operoi pelkällä aamuvuorolla Tampereelta.
Juuri viime talvena lähdin työpäivän jälkeen n. klo 15 lähtevällä lennolla Pirkkalasta ja olin noin klo 20.00 paikallista aikaa jo katsomassa jääkiekkopeliä Dusseldorfissa olut kädessäni.
Hintaa taisi tulla menopaluulle jostain alesta, n.80€, joten ei ollut edes hinnalla pilattua.
Olisi tarkoitus lentää Islantiin ens kuussa ja ajella maasturilla koko saari ympäri. Aikaa tähän varattu 9 päivää. Vähän on tiukka ja ajamista tulee, mutta tehtävissä.
Ei ole ennen tullut käytyä tuolla päin, joten jos jollain on jotain vinkkejä, niin otetaan vastaan. Muutoin on tullut jo laitettua Google Mapsiin kaikki nähtävyydet ja läjä ravintoloita sekä kauppoja.
Blue Lagoon ajattelin skipata suolaisen hinnan vuoksi ja suunnata johonkin vähän pienempään paikkaan. Forest Lagoon on tällä hetkellä suunnitelmissa.
Muistelen, että tuollaisen ajelun tehneet kaverit olivat loppujen lopuksi enemmän innoissaan niistä lämpimistä kylpylöistä kuin itse road tripistä. Joten kannattaa käydä pulahtaan.
Ja ne tiet eivät sitten ole muistaakseni tarinan mukaan kauhean mukavia, joten ei ehkä kannata venyttää ajopäiviä.
Saa nähdä mistä itsensä ensi maanantaina löytää. Piti lähteä kiertämään Andalusiaa, mutta aika epävarmat on nyt mietteet. Kuitenkin tarkoitus on lähteä koettamaan, kentälle ajoissa jne. Jos vaikka pääsis jonnekin. Rahaa on valitettavasti hommassa kiinni jo kohtalaisesti.
Kyllä 4-5 päivää riittää saaren nähtävyyksien läpi käymiseen hienosti. Paikka on todella upea. Koko saari on käytännössä vanhaa laavaa, joka on aika samanlaista ympäri saaren.
Pääväylät on hienossa kunnossa, joten ympäri saarta pääsee näppärästi. Vuokrattiin kuski muutamaksi päiväksi ja meille sattui kuski joka oli kuskannut ”game of thronesin” heeboja muutaman vuoden. Riitti kivoja yksityiskohtia kuuluisuuksien touhuista.
Paria viikkoa usein suositellaan koko saaren kiertämiseen ja tutustumiseen. Varmasti 9 päivässä näkee jo paljon.
Oltiin muutama kesä sitten 4-5 pv ja keskityttiin Reykjavikiin, päänähtävyyksiin (kultainen kolmio), länsi- ja etelärantaan. Upea maa, mikäli arvostaa luontoa ja sen upeita variaatioita. Henkeäsalpaavia vesiputouksia, autoteitä ’Marsin pinnalla’, autolla pilviverhon yläpuolella, tulivuoria, vehreyttä, laavaa, lähteitä. Myös Reykjavik oli mielenkiintoinen.
Ihan alunperin ajatuksena oli vierailla vain etelässä, pohjoisessa ja Reykjavikin alueella. Ajamiset tuntuivat vain kovin epäloogiselta tuossa, kun olisi pitänyt ajella jonkun matkaa aina takaisin samaa tietä pitkin.
Niin tuli sitten päätettyä tuo koko saaren kiertäminen. Eipä siinä, 4 yötä reissusta meillä menee Reykjavikin suunnalla. Erityisesti tuo itäinen puoli Islannista vedetään aika vikkelästi, kun siellä oli enimmäkseen kalastajakyliä missä vierailla, kun selvittelin paikkoja.
Me tehtii juuri tuo virhe eli majoitus oli kaiken aikaa Reykjavikissa ja täten länsi- ja etelärannan ajamisissa meno-paluu tuli pitkälti samaa reittiä. Sisämaahan ei meidän perusautolla saanut mennä. Sinne vaaditaan erityisauto ja osaan alueista opas.
Kiehtova saari kierrettäväksi ja pysähdeltäväksi. Luonto- ja maisemaihmisenä Islanti on mulle top3:ssa.
Oujee, maanantaina lennetään. Ei vaan ole niin kiire kentälle, kun lähtö on yli 7 tuntia myöhemmin illalla. Kaverin saman aamun Dubrovnikin lento on sensijaan lähdössä aikataulun mukaisesti.
Semmoisia vakiintuneita lentoonlähtörutiineja taitaa meikäläisellä olla melko vähän. Tai ne on sitten semmoisia huomaamattomia, etten niitä itse edes tajua noudattavani.
?
