Tampereen kaupungin suuria tulevaisuuden suunnitelmia

"Tässä poimintoja ehdotuksesta:

Työllisyyskokeilun päätyttyä valmistellaan kasvupalvelu- ja elinvoima-allianssiin liittyvää kehitysohjelmaa vuosille 2019–2020.

Työllisyyttä sekä nuorten koulutus- ja työllisyyspolkuja tavoitteena vahvistaa siten, että työmarkkinatuen kuntaosuutta saadaan pienennettyä 3,9 miljoonaa euroa kuluvan vuoden vuosisuunnitelmaan verrattuna.

Perustetaan uusi kasvupalveluyhtiö vastaamaan alkavien yritysten palveluista.

Milavidan ja Haiharan sekä Nekalan kirjaston jatko turvataan.

Sorsapuistoon rakennetaan ensi vuonna iso tekojää. Sillä parannetaan ulkoliikuntamahdollisuuksia ja koululiikunnan olosuhteita epävarmoissa talviolosuhteissa.

Kaupin urheilupuiston kehittämistä jatketaan. Alueelle tulee kansainvälisen tason hiihtostadion.

Tavoitteena on, että kansainvälisten jalkapallo-otteluiden vaatimuksen täyttävä Tammelan jalkapallostadionin rakentaminen alkaa syksyllä 2019.

Ryhmäkokoja ei kasvateta varhaiskasvatuksessa tai peruskoulussa.

Talousarviossa on varauduttu oppilasmäärän kasvuun ja uuden opetussuunnitelman toteuttamiseen perusopetuksessa 3,6 miljoonalla eurolla ja esiopetuksessa 0,9 miljoonalla eurolla. Perusopetuksen oppilasmäärä kasvaa arviolta 600 oppilaalla ja esiopetuksen noin 200 oppilaalla.

Yksityisessä päivähoidossa mahdollistetaan palvelusetelipäiväkotien määrän kasvu (1,4 miljoonaa euroa).

Vuonna 2019 rakennetaan tai korjataan 13 päiväkoti- ja koulurakennusta.

Kotihoidossa varaudutaan asiakasmäärän ja asiakkaiden hoitotarpeiden kasvuun lisäämällä henkilöstöä. Tähän varataan 1,7 miljoonaa euroa.

Ikäihmisille perustetaan arviointi- ja jatkokuntoutusosasto (1,8 miljoonaa euroa), jolla vähennetään sairaanhoitopiirin erikoissairaanhoidon vuodeosastokäyttöä.

Satamakadulla aloittaa keväällä ikäihmisten tehostetun palveluasumisen yksikkö (2,3 miljoonaa euroa).

Ikäihmisten ympärivuorokautisessa hoidossa alennetaan henkilöstömitoitusta 0,57:stä 0,56:een ja tehostetussa palveluasumisessa 0,58:sta 0,57:ään. Tällä säästetään 450 000 euroa.

Erikoissairaanhoidon palvelutilaus sairaanhoitopiiriltä on tiukka. Menoja on tarkoitus vähentää viisi miljoonaa euroa.

Terveysasematoiminnan kasvavaan palvelutarpeeseen varataan puoli miljoonaa euroa ja uniapneapotilaiden määrän kasvuun vastataan lisäämällä henkilöstöä, mihin varataan 300 000 euroa.

Suun terveydenhuollon jonoja lyhennetään miljoonalla eurolla.

Kiirevastaanottotoiminnan kehittämiseen ja erikoissairaanhoidon konsultaatioiden hyödyntämiseen terveysasemilla varataan 400 000 euroa.

Huumehoidon palveluita parannetaan sekä ennaltaehkäistään huumeiden käyttöä 300 000 eurolla.

Kehitysvammaisten asumispalveluissa aloittaa helmikuussa Härmälänrannan uusi 20–22-paikkainen asumisyksikkö (0,7 miljoonaa euroa).

Kehitysvammaisten työ- ja päivätoimintaa lisätään, ja siihen varataan 0,5 miljoonaa euroa.

Lastensuojelussa lisätään resursseja perhepalveluihin 200 000 euroa. Varhaisen vaiheen palveluja tuetaan siirtämällä 400 000 euroa ostopalveluihin varattuja määrärahoja asiakkaiden auttamiseen aikaisemmassa vaiheessa.

Köyhyysohjelman toimenpiteinä laajennetaan maksuton ehkäisy alle 20-vuotiaille ja osallistutaan hävikkiruokaa hyödyntävään hankkeeseen. Tähän varataan 150 000 euroa.

Joukkoliikenteen taksoja korotetaan keskimäärin 5,5 prosenttia. Korotukset kohdistuvat pääosin kahden vyöhykkeen matkoille. Liikennettä vähennetään vähäisen kysynnän alueilla, joilla on kohtuullisesti saavutettavissa korvaavaa palvelua.

Rakennuslupien saanti nopeutuu merkittävästi: tavoitteena on, että ensi vuonna luvan saa kahdessa kuukaudessa."

Eipä paljoa karsittu, vaan reilusti lisää velkaa Tampereelle. Hyvä juttu kuitenkin, että tekojää tulee Sorsuun, eikä sitä vedetty pois.

2 tykkäystä

Nyt on toivottava ettei käy kuten viimeksi (kun molemmat kaukalot jäivät tekojaan ulkopuolelle). Mistään en äkkiseltään löytänyt infoa miten tuo on ajateltu tehtävän.

Toinen jännityksen kohottaja on että kuinka käy kaukaloiden vapaalle käytölle. Jos edes toinen kaukalo saa alleen putket, on ollut pelkoa että käy kuten Koulukadulla ja kaukalot (tai ainakin tekojaakaukalo) ovat pääsääntöisesti virallisia vuoroja varten ja höntsäilijät jää nuolemaan näppejään.

1 tykkäys

Jääpallokentän kokoinen alue tulee tekojääksi ja siihen kaksi kaukaloa päälle niin kuin nykyisinkin.

2 tykkäystä

Ratikan lisäksi Tampereella on suunnitelmissa yhdessä VR:n kanssa lisätä lähijunayhteyksiä vuonna 2020.

Esimerkiksi Tesomalta keskustaan pääsisi 10 minuutissa kerran tunnissa, jos hanke toteutuisi:

Pilottiin ehdotetaan Pirkanmaalta kolmea reittiä: Tampere–Tesoma–Nokia, Tampere–Orivesi–Mänttä-Vilppula ja Tampere–Lempäälä–Akaa. Mukaan pääsee 1–3 aluetta.

4 tykkäystä

Vanhan Stockmannin lisäsiiveksi vuonna 1965 rakennettu liikehuoneisto puretaan Tampereen keskustasta:

Bussimatkojen hintoihin on luvassa korotuksia ensi vuoden alussa Tampereen seudulla. Esityksen mukaan muutokset tulevat voimaan 3. tammikuuta 2019.
Hintojen korotustarve on keskimäärin 5,5 prosenttia.

https://www.aamulehti.fi/uutiset/nain-bussilippujen-hintoja-aiotaan-korottaa-tampereen-seudulla-muutoksia-kaikissa-kahden-vyohykkeen-lipputyypeissa-201270743

Tampereen pitäisi päättää mitä oikeasti halutaan. Selvää on, että yksityisautoilua halutaan rajoittaa ja sitä tehdäänkin kaikenlaisella tarkoituksellisella vaikeuttamisella (siis muutenkin kuin ratikkaremontti). Mutta siihen kuvioon ei kyllä millään istu tuo, että samaan aikaan joukkoliikenne kallistuu koko ajan. Jos tässä nyt päästöjä halutaan kovastikin vähentää siirtämällä ihmisiä polkupyörille ja joukkoliikenteeseen, niin ei se onnistu kuin tekemällä niistä helppoa, nopeaa ja halpaa. Korkeintaan yksi noista kolmesta toteutuu tällä hetkellä.

19 tykkäystä

Paitsi että hintojen lasku
A) Tekee toiminnasta kannattamattomampaa
B) Vähentää ostajia

Ja jos pitää hinnan samana, myös silloin kannattavuus laskee. Siksi ratikka, jolla tehokkuus nousee. Exceliähän se on eikä joukkoliikenteen käyttö helpotu ratikkareitin ulkopuolella, päinvastoin.

Niin täyteen ei busseja kuitenkaan saada, että hinta kannattaisi laskea sellaiselle tasolle, jolla kysyntä nousisi oikeasti merkittävästi. Veikkaan.

Ja pyöräilystähän ei tule nopeaa kuin tekemällä pyöristä parempia tai pyöräilijöistä kovempikuntoisia.

Keskusteluna mielenkiintoinen.

Muutama pointti/kysymys:

  • Montako bussikuskia ratikka tekee tarpeettomaksi? Jos ei yhtään, niin säästääkö mitään (rahaa tai luontoa) jos/kun sama määrä busseja ajossa kuin ennenkin?

  • Miten ratikkayhteys korvataan esim. tilanteessa jossa johdinlinja on poikki syystä tai toisesta? Etenkin jos bussikuskeja ja busseja on merkittävästi vähennetty ratikan alta.

  • Onko ratikan aiheuttama liikennemelu hyväksyttävissä rajoissa asutusalueella? Reitin varrella olevia rakennuksia ei ole rakennettu ratikka mielessä, joten hyllyt saattaa helistä… Pitänee laittaa kristallit tiukemmin jemmaan.

  • Millä ratikan kustannukset kuitataan jos jo nyt taas nostellaan bussien hintoja? Etenkin jos busseja ei vähennetä, kts. em. kohdat.

Tiedän kyllä perustelut sille, miksi ratikka manseen haluttiin - en vain pääse yli siitä tunteesta, että loppujen lopuksi kaikkein suurin vaikutus päätökseen on ollut sillä, että ”oishan se ny kiva olla juna”.

Bonus kierros:

Kuinka paljon Tampereen keskustaa elävöittää ratikka, joka on Lielahdesta aina sairaalalle asti täynnä? Karrikoitua, toki. Mutta hyvä on myös tiedostaa, että todella suuri osa ihmisistä jotka kaupungilla tänä päivänä liikkuvat ovat siellä vain, koska vaihtavat bussia ja samalla käyvät kaupoilla tai kahvilla. Jatkossahan tätä tarvetta ei enää pitäisi olla. Keskustan ohittamisesta tehdään helppoa, nopeaa ja jopa järkevää. Perustaisitko jatkossa kahvilasi keskustan kivijalkaan, vai ”lähiöiden” suosituimpien ratikkapysäkkien liepeille?

Rantatunnelihankkeessa esitetty huippuosaamista!

4 tykkäystä

Pirkanmaan Ely-keskus ei ole tyytyväinen Näsijärven täyttösuunnitelmiin.

1 tykkäys

Kyllähän tuossa tietysti jossain määrin kiikkerähköt pohjavesivirtaukset on, mutta kuvittelisi kyllä, että tuolle on aika tarkkaan selvitetty aiheutuvat pohjavedenpinnan muutokset. Vaikea uskoa, ettei muka ollenkaan tunnettaisi vaikutuksia, kun kallioperän pinnanmuodot ja maalajikoostumukset on aivan varmasti tiedossa. Samoin nykyinen pohjavesialue.

@axe Pyöräily ei ole koskaan nopeaa, koska sen jälkeen pitää käydä suihkussa.

Kummallista Tampereen touhussa on nollasummapeli, että jos julkisen kapasiteetti kasvaa niin yksityisen laskee (autoilu estetty). Samaan aikaan kylä kuitenkin kasvaa ja jo pelkästään ydinkeskustan rakennushankkeisiin (Onkiniemi, E-Puisto, Kaleva, Tampella…) syntyy tuhansittain asuntoja.

Eli kysyntä ja tarve kasvaa. Miten uudet ihmiset liikkuvat?

2 tykkäystä

Ratikka. Vie aika paljon enemmän ihmisiä läpi kuin se oma auto. Nuo kaikki asuinalueet lieneee laskettu ratikan vaikutusalueelle.

Tietty jos on tosi hard-core oman auton käyttäjä niin ei toimi, mutta keskusta-alueella (vaikkapa Armonkalliolla) asuessa kävelin ihan helposti 20 minuuttiakin, kun ei taas autolla menemisessä olisi ollut oikein järkeä.

Juu, asun itse ydinkeskustan laidalla ja mieluummin kävelen Hämpin päästä päähän kuin odottelen julkisia.

Mutta läheskään kaikki meneminen ei suuntaudu keskustaan tai sieltä ulos. Ratikka ei myöskään ole se näppärin peli viikon ruokakassien roudaamiseen, lätkäkassista puhumattakaan.

3 tykkäystä

Ei tietenkään, eihän kaupunki laskekkaan tässä yksittäisen ihmisen ongelmaa vaan sitä, että miten kaupunkirakenne kehittyy ratikan varrella,

1 tykkäys

Tampereen rantatunneli valmistui pari vuotta sitten, maksoi noin 200 miljoonaa euroa ja siinä kulkee vuorokaudessa noin 40 000 ajoneuvoa. Pientä toivomisen varaakin olisi.

Tampereen Rantatunneli ei ole ratkaissut toivotulla tavalla kaupungin ja sen ympäristön ruuhkia.
Aamulehden mukaan tunneli on suljettu syksyn aikana liikenteen tukkeutumisen takia jo yli sata kertaa. Pahimpana päivänä tunnelin liikenne on ollut poikki peräti 16 kertaa.
Liikenneongelmat tunnelissa johtuvat sen päissä olevista maanpäällisistä risteyksistä. Ruuhkat painottuvat idästä länteen kuljettaessa, koska Pispalassa Vaitinaron risteys ei vedä. Lännestä itään ongelmia aiheuttavat lähinnä onnettomuudet.
Vaitinarossa haarautuvat Vaasaan vievä valtatie sekä Poriin ja Raumalle vievä valtatie. Risteykseen on suunniteltu mittavaa eritasoliittymää.

2 tykkäystä

Tampereen Vedellä ei mennyt suunnitelmat ns. ihan putkeen…

Tähänkin olisi helppo ratkaisu. Pitäisi rajoittaa Särkänniemestä päin tulevien pomppimista valkoisen viivan yli. Se liittymä ruuhkauttaa tunnelia ja toisekseen monet tunnelista tulevat pysähtyy!!! Ja antaa tilaa rampilta tuleville.