Viikoittain Tampereella pyörin autolla. Ei ole mikään ihme jos pyörällä meinaa jäädä auton alle. Paikkapaikoin kadunkulmia joissa näkyvyys sivusuuntaan on alle 2 metriä jos sieltä kulman takaa ajaa pyörällä joku 40 km/h tunnissa kadun yli, niin ei siinä kauheasti ole aikaa reagoida. En muista vastaavia tapauksia Helsingistä jossa tulee myös paljon pyörittyä. Tampere on näissä ihan omaa luokkaansa.
1 tykkäys
Tampereella vastuu on melkein pyöräilijällä eli reitit täytyy valita viisaasti. Kun kiertää keskustan niin säästyy monelta. Itse olen lähes poikkeuksetta valinnut pyörällä hieman pidemmän, mutta turvallisemman reitin Saarenmaantien kautta. Keskustassa kävelijät ovat suurempi ongelma kuin autot pyöräilijän näkökulmasta, kun kansa ei kunnioita pyöräkaistaa.
Ihmiset, jotka eivät kävele jalkakäytävän vasemmassa eivätkä oikeassa reunassa vaan keskellä. Kaikista paras pyöräilijän veetuttaja on tietenkin se kolmen ihmisen rivi. Sitten kun vielä monella kuulokkeet korvissa, niin eihän ne tajua väistää.
9 tykkäystä
Kannattaa ajaa autotien reunassa, niin ei kävelijät ole yleensä tiellä. Tietenkin jos tarkoitit, että kävelijät tukkii pyöräkaistan niin sitten ymmärrän toki ketutuksen ja yhdyn siihen täysin.
2 tykkäystä
On olemassa myös teitä, joissa on yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä. Jos on olemassa pyörätie, ajokaistalla ei käsittääkseni saa edes ajaa pyörällä.
1 tykkäys
Taidat olla täysin oikeassa ja pahoitteluni näin ollen tietämättömyyteni aiheuttamasta turhasta kommentistani käyttäjältä @Dillinger .
Sivustolta polkupyöräWiki Liikennesäännöt – Polkupyöräwiki löysin alla olevan kohdan ja olettaisin sen olevan siinä oikein.
Etenkin kilpa- ja kuntopyöräilijät ajavat ajoittain ajoradalla vaikka vieressä kulkee pyörätie. Tieliikenneasetuksen mukaan ajoradalla ajaminen ei ole sallittua muutoin kuin yllä esitetyissä tapauksissa. Ajoradalla ajamista perustellaan yleensä jalankulkijoiden turvallisuudella tai sillä, että pyörätie on niin huonokuntoinen, ettei siellä voi ajaa tarpeeksi lujaa tai polkupyörä rikkoontuu. Tieliikenneasetuksessa ei kuitenkaan anneta lupaa poiketa säännöistä näillä perusteilla. [8] Tieliikennelain 8 § 3 momentin mukaan ajoneuvoa saa kuitenkin tilapäisesti kuljettaa muullakin kuin sille tarkoitetulla tien osalla, silloin kun erityiset syyt siihen pakottavat. [9]
Mikäli pyöräilijä liikkuu huomattavasti yli kävelynopeuden, on ajoradalla ajaminen yleensä turvallisempaa pyöräilijän itsensä ja myös muiden tiellä liikkujien kannalta. Esimerkiksi kilpa- ja kuntopyörillä liikutaan hetkellisesti jopa yli 50 km/h, jolloin nopeusero jalankulkijoihin on suuri. Tieliikenneasetus ei kuitenkaan tässäkään tapauksessa anna lupaa poiketa säännöistä, vaikka perustelu saattaakin kuulostaa järkevältä. Ajoradalla ei saa lain mukaan ajaa, vaikka pyöräilijän nopeus olisikin suuri, jos vierestä löytyy pyörätie. Mikäli suuri tilannenopeus on vaaraksi itselleen tai muille tiellä liikkujille, pitää nopeutta laskea. Lain mukaan pyörätiellä on sama nopeusrajoitus kuin viereisellä ajoradallakin, tai erillisellä pyörätiellä alueen yleisrajoitus. Jos pyörätiellä ajaminen on erityisistä pakottavista syistä vaarallista tai mahdotonta, saattaa pyöräilijällä olla Tieliikennelain 8 § 3 momentin mukainen oikeus ajaa ajoradalla.
1 tykkäys
Toivottavasti Tampereella ei olla yhtä tolloja kuin Helsingissä: roskis, joka on tarkoitettu pyöräilijöille roskien heittoon vauhdissa.
3 tykkäystä
Maksumuuri, mutta näkyvästä tekstistä selviää, että sähköpotkuilija oli painanut Hämeenkadun pyöräkaistaa väärään suuntaan. Yllättyneitä ei taida löytyä.
Hämeenkadun molemmin puolin on siis pyörätiet; toista ajetaan toiseen suuntaan ja toista ajetaan vastakkaiseen suuntaan. Teoriassa. Oikeasti noilla väylillä ajetaan jokaiseen neljän ulottuvuuden suuntaan.
3 tykkäystä
Onko Tier tuomassa Tampereelle vuokrattavat sähköpolkupyörät:
Sähköpolkupyörät saattavat viilettää jo kesän lopulla pitkin Tampereen katuja – Kuinka ne pärjäävät vertailussa kaupunkipyörille?:
Laitetaan tähän ketjuun tämä.
Naapurini kertoi jo alkukesästä, että pyöräteitä Teiskontiellä on kohennettu. Kävin asian tänään todentamassa ja näin todella olikin asian laita, TAYS:ilta golfkentän risteykseen saakka.
Erityisesti ilahdutti se kuinka risteysalueilla oli pyörätiet selvästi maalattu punaisella värillä ja samalla kummastuttaa aina miksi näin ei voida Tampereella tehdä yleensäkin ainakin keskustan alueella?
Mikä muuten on tilanne Hervannan uuden Baanan osalta, onko sieltä Muotialasta eteenpäin paljon epämiellyttävää pyöräilyä kapealla väylällä rakennustyömaiden reunalla tiedossa Hervannan suuntaan ajettaessa?
Muotialassa Nekalantien varressa on edelleen jonkin verran epämiellyttävää pyöräilyä kapealla väylällä. Tilanne on sama molempiin suuntiin ajettaessa. 
Aamulehti kirjoitti tästä jotain kesäkuussa:
Osuin joskus vahingossa tuohon ja oli nihkeä reittivalinta. Morkulaa maa täynnä ja kaista kapea kuin SaiPan keskusta. Osuin paikalle ajatuksissani vielä toisenkin kerran. Silloin sitä oli kavennettu entisestään. Ja kokemus oli jopa vaarallinen, kun siihen mahtui juuri ja juuri pyörä.
Melkein kannattaa kiertää tuo esim. siirtolapuutarhan takaa tai vaikka Kalevan kautta.
1 tykkäys
Homma on vielä ihan levällään. Kiertotie ja tienreuna edelleen käytössä.
Kiitos kaikille vastauksista!
Taidan siis lomapyöräilyilläni Hervannan uljaaseen lähiöön käyttää vielä tänä kesänä hyväksi havaittua Vuoreksen reittiä, Nekalan, Koikkarin ja Nirvan kautta. Josko sitten ensi kesänä pääsisi jo uutta baanaa pitkin kalju tuulessa lentäen.
Tuli eilen Vuoreksessa pyöräillessä vastaan ensimmäinen Skynet ruokarobotti. Ihan siististi se meni kevyen liikenteen väylän oikeaa laitaa. Aloin miettimään tunnistaako noi vierekkäin menevän pyörätien ja kävelytien ja osaavat valita oikean puolen.
Ainakin uutisen mukaan noille on avattu joku rajapinta liikennevalojärjestelmään kun ne ei jää enää jumiin risteyksiin kun ei ole käsiä millä painaa nappia.
6 tykkäystä
Myös Hatanpään Sale alkoi käyttää näitä robotteja tiistaina ja pitihän se uteliaana ihmisenä heti kokeilla noiden toimivuus.
Seurasin mielenkiinnosta robotin matkaa, ja ensimmäisiin liikennevaloihin se jäi ainakin heti jumiin. Taisi kolmet tai neljät vihreät valot mennä, ennen kuin se lopulta lähti liikkeelle. Robotti kulki ainakin Hatanpään valtatiellä tuota kävelijöiden kaistaa. Ruuhkaa ei liiemmin tainnut vielä tilauksissa olla, ja toimitus oli ainakin hyvin nopea. Kovasti herätti ihmisten mielenkiinnon uusi tulokas.
4 tykkäystä
Tampereella sähköpotkulautoja tarjoavalle yrityksille haluttaisiin yhteisiä pelisääntöjä mm. lautojen pysäköinnin suhteen:
Visa:
Kuinka monta sähköpotkulautaa Tampereella on Kummolan mukaan käytössä?
– Minut yllätti Tampereella käytössä olevien lautojen suuri määrä. Niitä on tällä hetkellä 6800, toteaa Kummola tiedotteessa.
Noi pysäköintiongelmat olisi hyvin helppo ratkaista: skuuteilla on jo nyt alueet, johon huoltotyypit ne laittavat. Laskutus ei katkeaisi asiakkaalta ajelun päätteeksi ennen kuin skuutti on yhdellä noista alueista. Tai sen dumppaamisesta alueen ulkopuolelle napsahtaisi lisälasku.
6 tykkäystä
Eikö noin tapahdu jo lähtökohtaisesti? Pitäisi ehdottomasti mielestäni olla, jos ei vielä ole. Itse en noista sähköpotkulaudoista välitä, mutta Kuopiossa on tullut käytettyä kaupunkipyöriä. Jos sen jättää johonkin muualle kuin sille varattuun parkkiin niin laskutus jatkuu niin kauan kuin pyörä on siellä. Eivät pyörät lojuneet missä sattuu.
4 tykkäystä
Tämän huomasin itsekin kun kesällä Kuopiossa poikkesin. Torin laidalla oli pyörien parkki ja tasaisesti niitä otettiin käyttöön ja palautettiin siististi samalle alueelle. Ei ollut pyöriä pitkin jalkakäytäviä ja kadunkulmia. Oli paljon siistimmän oloinen keskusta, kun ei härveleitä lojunut joka risteyksessä ja kadun kulmassa.
Itsekään en ole potkulautoja käyttänyt, kun tunnen oman alttiuteni tapaturmiin, niin parempi antaa olla. Tuota itsekin kannatan, että yhtiöt määrittelisivät alueet mihin laudat voi käytön jälkeen jättää. Muuten laskutus juoksisi koko ajan.
1 tykkäys