Tyhjemmissä junavuoroissa netti toimii vähintään välttävästi jo nykyisellään, niin oma mobiilinetti kuin junaverkko. Pystyy toistamaan videotakin. Täysissä Intercity-junissa tarina on eri: palstankin avaaminen on pahimmillaan mahdotonta.
4 tykkäystä
Noni…Mitenhän toimii uudessa hallissa langattomat nettiyhteydet sitten joskus aikanaan kun halli on valmis? Siitähän niitä junia painaa ali hiukan enemmänkin.
1 tykkäys
Mä en ymmärrä saranaa korkeammasta tekniikasta, mutta miten Hakametsässä voi puhelin toimia? Onhan siellä ties kuinka monta junallista väkeä. Eikö ole ole mahdollista junaan saada toimivaa “vahvistinta” tai riittävää wifiä? Musta tuntuu, että tässä on taas käsillä “vain VR-ongelmat” -tyyppinen asia, jossa VR ei halua panostaa asiakasviihtyvyyteen, vaan odottaa, että Telia ratkaisisi ongelman.
1 tykkäys
Mä luulen että Hakametsässä on aika tymäkkä verkko hallin ja Tampereen puhelimen puolesta???
Kun osa käyttää sitä eikä sitä oman operaattorinsa verkkoa niin siksi toimii??
Tämä siis ihan mun omaa arvailua.
Jos VR:llä ei ole verkkoa operaattorin puolelta niin ei kai hekään sitä pysty tyhjästä taikomaan? Mä jatkan arvailua ja arvaan että tällä kertaa Vika ei löydy VR:stä?
1 tykkäys
Siihen voidaan varautua laittamalla lisää tukiasema kapasiteettia hallille. Samoin kun on tehty Hakamettäs, sielläkin on vähän enemmän antenneja tarjolla kännyköille. Tosin tarjotaan nettiä ihan Wifinkin muodossa joten osa liikenteestä menee hallin johtoja pitkin eteenpäin eikä kännykkä maston kautta.En tarkkaa enää tiedä nykyistä systeemiä mutta 3g aikaan yhdelle yhteydelle tarjotaan maksimissaan kahdeksaa linjaa, mikäli verkossa on enemmän kuormaa niin noita linjoja aletaan jakamaan myös muille ja tällöin yhden käyttäjän nopeus hidastuu samassa suhteessa.
1 tykkäys
Tampereen Puhelin voi ja varmasti ottaakin netin hallin wifiin valokuidusta, kun taas junaan se ratkaisu ei ole optimaalinen. 
Juna tarvitsee kaiken netin ilmateitse ja sen toteuttamisesta vastaavat operaattorit. Eikä mitään kuvittelemiasi vahvistimia ole olemassakaan.
1 tykkäys
Ilmeisesti ei ole niin yksinkertaista että operaattori kytkee kuitunsa kiinni suoraan kiskoon ja yhteys kulkisi sitä kautta junaan?
1 tykkäys
Juuri näin, jokunen vuosi sitten tuo pistettiin pystyyn, aika paljon sitä kehuttiinkin, ja samalla Tappara lanseerasi tuon ekan version TapparaAppista.
Sitä ennen verkot jumitti aika lailla.
1 tykkäys
Lue uutinen ensin kokonaan, niin siitä kyllä käy aika hyvin ilmi mikä on ongelma ja ei todellakaan ole VR:n vika. VR on varustanut junat “vahvistimilla”, mutta operaattorien verkkojen datansiirtokapasiteetti ei riitä.
Hakametsää ei voi verrata junaan joka liikkuu tukiasemalta toiselle. Hakametsään on huomattavasti helpompi riittävä verkko, kuin varustaa vastaavalla tekniikalla radan varsi koko mitalta. Tähän ei operaattorit ole panostaneet koska maksaisi satoja miljoonia.
1 tykkäys
Luinhan minä. Siellä muunmuassa sanotaan, että VR:n vahvistimet ovat vanhentuneita, eivätkä toimi 4g verkossa.
En sano, etteikö junien saaminen verkkoon olisi helppoa, mutten myöskään usko VR:n yrittävänkään kunnolla.
VR:n historiassa on muitakin Force majure esteitä ollut. Kuten paikan valitseminen lippua ostaessa, jonka ongelman kanssa VR paini vuosia, kunnes joku koodas sen ilmaiseksi vasemmalla kädellä. Toinen oli taannoinen lipunmyynnin ongelma, kun lippuautomaatteja ei ollut, konnareiden sopimuksista poistui lipunmyynti junista. Kyllä sitä kenttää löytyisi, jos haluttaisiin. Taitaa suurin syy olla, ettei VR pidä matkustamisen mukavuutta ydinliiketoimintanaan
1 tykkäys
Edelleenkin juurisyy on kuitenkin tässä tapauksessa teleoperaattorien mastojen riittämättömyys radan varressa. VR:n muut sekoilut ei liity tähän tapaukseen yhtään.
Suurin vaikeus liikkuvassa junassa on mobiiliyhteyden vaihtuminen tukiasemalta toisella ja tukiasemien välissä olevat heikot kentät ja katvealueet, joita ei voi korjata kuin lisäämällä tukiasemia, mikä maksaisi operaattoreille.
2 tykkäystä
Ja se, mikä maksaa operaattoreille maksaa asiakkaille eli asiakkailtahan se raha kerätään. Ehkä vaan täytyy toistaiseksi hyväksyä tilanne sellaisena kuin se on. Suomi on aika haastava maa, kun on harvaan asuttu. Ne on isoja investointeja, että saadaan tuotua isompaa volyymia.
VR ei voi mitään fysiikan ja radiosignaalien laille. Siinä ei junan vahvistimetkaan auta jos radioverkon signaali on heikko ja tukiaseman kapasiteetti surkea.
A post was merged into an existing topic: Valtion Rautatiet VR
No ei kai sentään fysiikan lakeja tarvitse alkaa murtamaan 
.
Norwegianilta saa ostettua lennon Helsingistä Dubliniin wifin kera samalla hinnalla, mitä Helsingistä Ouluun junamatkan. Jos sen muutaman euron maksaa wifikoodista, netti toimii moitteettomasti.
Ja miten tämä satelliitin kautta saatava data nyt liittyy junassa käytettävään matkapuhelinverkon kautta liittyvään dataan? Voin sanoa että tekniikat ovat aivan eri ja niitä ei voi verrata.
Pointtini on se että asiakkaan näkökulmasta sitä on hyvä vaatia mutta kaikkeen ei pysty eikä pidäkään esim operaattoreiden taipua. Tai jos pakotetaan niin ei tarvitse tulla ihmettelemään kun liittymien datapaketit tulevat erillishinnoitteluina ja maksavat 40 EUR/kk.
Tottakai voi verrata. Kai saman systeemin voi junaan asentaa mikä on lentokoneissakin. Rahaa pitäisi olla, koska junamatkan hinnalla saa kilometreihin suhteutettuna moninkertaisen matkan lentokoneella, jonka kaikki käyttö- -ja huoltokustannukset ovat moninkertaiset junaan verrattuna
Lentokoneilla ymmärtääkseni yhteys on helpompi järjestää, koska sillä on suora näköyhteys sekä avaruuden satelliitteihin (valtamerten yllä) että maa-asemiin (mantereiden päällä). Lisäksi lentokoneen nopeus suhteessa tukiasemaan on mitätön ohikiitävään junaan verrattuna. Olettaisin et joku sateliitti härpäke junan katolla ei aja samaa asiaa kuin 10km korkeemmalla lentävän koneen kyydissä oleva.
Tietoliikennesatelliitin ovat geostationaarisella radalla yli 35 tuhannen kilometrin korkeudessa. Käytännössä matka molempien laitteiden katolta on sama. Pilvet tuskin vaikuttavat signaalin mitenkään. Ainoastaan siihen sinun näköyhteyteen
1 tykkäys