Karkeasti 10.000€ kahdessa vuodessa ja muutaman kymppitonnin kilometreillä ei ole kyllä erityisen hyvää arvon säilymistä. Esimerkkinä Prius.
2 tykkäystä
Samaa luokkaa arvonalenema on kaikilla autoilla. Prius ei ole ihan halutuin Toytotan malleista, Yaris ja Auris (Corolla) ovat kysytympiä.
1 tykkäys
Oma hybridi ei ole plugari, mutta omien kokemuksien perusteella talvi ja meidän ilmasto syö hybridin hyötyjä. Vaikkei pakkasta olisi nimeksikään, niin kun esim 80 km/h vauhdissa bensakone sammutetaan ja ajellaa muutama minuutti sähköllä, niin erikseen hankitusta nokkamaskista huolimatta kone on jäähtynyt ja bensan kulutus kaukana optimista.
Tuttu juttu jo ennen hybridejä vuosien takaa. Kävi pikku diiselin kanssa el klassiko, eli syyslaatua tankissa kun pakkasyöt saapuivat => Webasto ei lähtenyt käyntiin => maantiellä ajetulla 50 min matkalla moottori ei lämmennyt lainkaan oikeaan lämpötilaan ilman lisälämmitintä. Tällöin polttoaineen kulutus on ihan muuta, kuin esitteessä. Eikä se moottori tykkää siittä muutenkaan.
1 tykkäys
Gasumilla jälleen 600kg biokaasua tarjolla uusiin Audi, Skoda ja Volkswagen kaasu autoihin: Kaasuautomallit Suomessa | Gasum
Ei range riitä. Volsulla pääsee n. 400 km. Skoda Enyaq lupaa jopa 500 km. Taitaa kuitenkin käytännössä jäädä 450 km.
No, jos sulla on vielä antaa kolme vuotta aikaa, niin eiköhän nuo ranget ehdi siinä venymään. Isompaa “patteria” vaan peliin. Seuraamme kehitystä mielenkiinnolla. 
1 tykkäys
Sähköauto on varmaan toimiva ratkaisu, jos käyttö on lähinnä taajamissa ja toisaalta kevyellä kaasujalalla. Varsinkin talvella ajomatka latauksella lyhenee kyllä merkittävästi. Sähköauton latauksista perittävät korvaukset vaihtelevat myös suuresti.
Kakkosautoksi perheeseen tämmöinen Dacia vois olla ihan passeli. Ja jos ajelee lähinnä lyhyempiä pätkiä, niin mikä ettei ainoanakin. Pitäiskö alkaa katselemaan mitä omat pistorasiat kestää.
Mikähän siinä on, että kaasumalleja löytyy kohtalaisen harvoilta valmistajilta. Aika houkuttelevan hintaisia kyllä ovat kaasuautot muutenkin.
Esim. Octavia 1.5 TSI G-TEC DSG alle 29 k€. Vain reilun tonnin kalliimpi kuin 1.5 TSI bensaversiona ja jonka saa vain manuaalivaihteisena. Eli omalta osalta on täysin pois laskuista. Alkaakin tulla mieleen, että jos bensa & DSG -yhdistelmällä toistaiseksi jatkaa, niin paras vaan ajella nykyisellä. Onneksi kilsoja lienee hyvin jäljellä, kun kohta vasta paukahtaa 80 tkm rikki 1.8 TSI:llä. Ihan asiallinen pirssi tuo on ollut.
En tiedä mikä on, mutta oikein ei meikäläistä nuo kevythybridit suuremmin innosta. Kai se ennemmin on sitten täyssähköinen vaihto. Jotenkin se vaan vielä tuntuu kaukaiselta, kun ei tässä meidän pihoilla ole edes kevythybridiä kenelläkään.
Kaasu vois olla jotain, mutta eikös ne tankkausasemat ole vielä aika harvassa. Eli niitä joutuis ihan hakemaan. Nyt on niin helppoa. Kun jonkun aseman vaan näkee, niin yleensä tankata voi. Jos sahailis joitain vakioreittejä suunnilleen työkseen, niin silloin varmaan olis ne asemat muistissa ja tiedossa.
PS. On tämä korona-aika kummasti hillinnyt autokuumettakin. Ehkä jollakin päinvastoin. Mutta itselläni on ajan epävarmuus iskenyt. Välillä tuntuu aika turhanpäiväiseltä asialta. Sama kunhan vaan toimiva kottero on alla.
Eikös kaasukieseissä ole bensatankki, ikäänkuin varatankkina??
Onhan niissä, mutta kun se vajaa 10 litraa on enää jäljellä, niin tietää mikä ajatus mielessä riehuu… No joo, bensatankki vaan uudelleen täyteen… tulee niitä pitstoppeja turhan paljon. Tai sitten ei. Otinpa asian esille, kun kokemusta asiasta ei ole.
Huoli turha. Samaa pohdin vuosi sitten. Oliskohan kerran sattunut vuoden aikana tilanne, että mennään bensa-asemalta bensa-asemalle. Muutoin pärjännyt pääsääntöisesti kaasulla. Vuodessa tullut mittariin noin 40tkm, ja tyytyväinen olen ollut. Vähän kun ennakoi ajoaan, tenavien harrastuksia ja kaupassa käyntejä, niin aika pienellä määrällä bensa tankkauksia oon pärjännyt. Arviolta 3tkm on tullut ajeltua bensalla.
1 tykkäys
Teknarissa juttua sähköautosta talvikäytössä. Taitaa nuo värkit olla suunniteltu paremminkin lämpimämpiin maihin?
Aivan. Kustannus tulee siis siitä, että lataat aikaperusteisella laturilla ja kylmä akku kestää kauemmin latautua. Normaali ihmisen käytössä auto ladataan aina kotona, johon on järkevää tällaisen auton oston yhteydessä sijoittaa myös lataus asemaan.
Mikäli ajat niin pitkää matkaa, ettei lataushybridistä ole sinulle hyötyä, ostetaan joko diesel tai suurella akulla varustettu täyssähköauto.
Ei varmasti ole ongelmatonta tuo sähköautoilu, varsinkin kun verrokkeja ja kokemuksia on niin vähän. Mutta asioiden kertominen siitä kulmasta, millä saa asiansa näyttämään ongelmalliselta, ei taas oikein ole järkevä ratkaisu. Eipä tuo uusien polttomoottoriautojenkaan pitäminen enää mitään hullun halpaa ole ollut, oikeastaan pitkään aikaan. Autot on täynnä tekniikkaa jotka hajotessaan maksavat satoja, ellei tuhansia euroja ja korjaamojen tuntiliksat alkavat oleen paikka paikoin 100€/h.
En ole mikään pro sähköautomies, mutta itseäni sivistääkseni luin tällaisen oppaan.
Uusien polttomoottoriautojen myynti on loppumassa suhteellisen pian (vuonna 2030) monessa maassa.
Myös autonvalmistajat, kuten Volkswagen-konserniin kuuluva Audi, ovat lopettamassa niiden valmistuksen.
Sähköautojen teknologialla on 10 vuotta aikaa kehittyä. Nyt kun käytännössä kaikki valmistajat keskittyvät niihin, voi suuriakin harppauksia olla edessä. Akkuteknologia ja latausinfra ovat tietysti aivan keskiössä.
Liikenteen sähköistyminen ja automatisoituminen houkuttaa myös uusia toimijoita perinteisten autonvalmistajien rinnalle. Näistä näkyvin on ollut Tesla, mutta myös mm. Apple ja kenties Googlekin havittelevat osuutta markkinasta. Perinteisten valmistajien onkin syytä olla hereillä, jotta takaa ei tulla ohi kuten kävi Nokialle ja Stockmannille.
Ruotsi, Tanska ja Alankomaat ovat linjanneet, että uusia polttomoottoriautoja ei enää vuodesta 2030 alkaen myydä. Marraskuussa kiellosta kertoi Iso-Britannia.
Vuoteen 2025 mennessä Audin mallistoon kuuluu yli 20 täyssähköautoa kaikilla tärkeimmillä markkina-alueilla ja niiden arvioidaan saavuttavan noin 40 prosenttia Audin myynnistä. SUV-mallistossa ovat jo Audi e-tron ja e-tron Sportback. Sen lisäksi valikoimaan tulee täyssähköisiä versioita Avant- ja Sportback-malleista.
Mielenkiintoista nähdä, kun sähköautoista on nyt tullut enemmän puna-valko -akselin kaltaista keskustelua. Itse olisin sitä mieltä, että sähköautojen käyttö Suomessa ja myös se palaute tuottaisi eksaktia dataa siihen, onko se kannattava suunta Suomen olosuhteita ajatellen…
Btw. Toi Maxus on muuten erinomaisen individuaali löydös automerkin osalta, jotenkin “Chincedes Benz” olisi ollut ehkä vielä yllättävämpi, mutta hyvä, kun jotain on keksitty.
2 tykkäystä
Katselin(puolivahingossa) tuossa sähköautojen hintaa. Silmään sattui randomia Citroen c4 ja vastaava sähköllä. Hinnat oli 20k€ <=>35k€. Jos olettaa, että bensalla tuo kottero kuluttaa 5l/s sillä saa nykyisellä hinnalla noin 200tkm bensat. Sen jälkeen voidaan myös puhua paljonko rahaa kuluu sadan kilometrin energian ostamiseen. Ero oli niin suuri etten alkanut laskemaan paljon sähkö maksaa tuon 200tkm ajamiseen, suurin kysymysmerkki oli pääseekö tuolla kotterolla niin pitkälle. Olen hämillääni, laskeeko joku että ihmiset on näin innokkaita pelastamaan ympäristöä - pelastuuko se näin?
9 tykkäystä
Aikanaan kun tuli talo rakennuttua, oli sähköllä lämittäjä kirosana.
Nyt sähköautolla ajaminen on positiivinen ympäristöteko.
7 tykkäystä
Nyt mennään aika kauas autoketjusta, mutta pistän loppuun aiheeseen liittyvää…
Enivei, 2002 alettiin rakentamaan taloa silloisten speksien mukaisena matalaenergiatalona (eri rakenteiden U-arvot) ja tuolloin matalaenergiatalolle ei suositeltu mitään sähkölämmitystä kalliimpaa lämmitysmuotoa, koska investointi olisi turha.
Ai niin, autot. N. puolitoista vuotta sitten kaveri vaihtoi bensa-V6 Chrysler 300C:n täyssäähköautoon (en muista mihin, joku pieni koppi) ja on ollut todella tyytyväinen. Ei ajele pitkiä matkoja, joten se ei ole ongelma. Määräaikaishuollot käytännössä ilmaisia. Kaveri kysyi Delta-autossa että mitä siinä määräaikaishuollossa edes tehdään, asiakaspalvelija ei tiennyt.
1 tykkäys
Itse aloitin kaksi vuotta aikaisemmin. Matala energia minulle oli tupla eristys suosituksiin missä rakennettiin, Ei Suomessa.
Ilmalämpö-pumppu riitti 90% tarpeisiin 2-kerroksiseen omakoti-taloon (⁓180 m^2) Loput sähköllä.
Tuttava autokorjaamolla kerto että suuri osa huoltoon tulevista Tesloja.
Saman asian kertoi hinaus-firman työntekijä hinattavista autoista.