Vähän tähän edelliseen pakko kompata, että minua hämmästyttää kuinka sähköautoilijat jatkuvasti hämmästyvät, kun oma autonikin vuodelta 2017 osaa ajaa autonomisesti maantiellä kaistojen väliä rattiin koskematta. Ja uusimpien päivitysten myötä käyttökokemus edelleen parantunut ihan viime kuukausinakin.
Ihan kuin tuollaiset olisi kiinni käyttövoimasta kiinni.
… ja tähän sanon et aamen, totta joka sana 
Sillä 50k ei saa premium autoa premium varusteilla polttiksena yhtään sen enempää, halvin C sarjan Mersukin karvalakki varusteilla maksaa näköjään 53 700e ja siihen saa tehoa hurjat 140kw. Tähän hintaan löytyy aika kovaa kilpailijaa sähköautojen puolelta.
Tosin tämä meni jo täysin sivuraiteille, kun kyse oli nimenomaan pelkästä moottoritekniikasta alunperin ei autosta sen ympärillä.
Olen myös sen kannalla, että polttiksia tulee saada myydä myös jatkossa niin kauan, kun niille markkinoita riittää.
Nyt kun täällä on kaikki maailman sähköautotietämys paikalla, niin sähköautoa harkinneelle, voisitteko kertoa kuinka pitkän ohjelmistotuen niille saa? Jos ostaa esim. 8v vanhan Teslan, niin onko vaaraa, että hetken päästä ei saakaan uusinta softapäivitystä / menettää osan ominaisuuksista? Akun vaihto ei niinkään huoleta, mutten haluaisi päätyä samaan limboon kuin älypuhelinten kanssa.
Ei kait tuo merkittävästi eroa polttisautojen softapäivityksistä?
Näin itsekin ajattelisin. Kyllä olisin ihan siitä tuhansien ja taas tuhansien eurojen akkuremontista huolestunut 8 vuotta vanhaa sähkäriä ostaessa, en softapäivityksistä.
Eipä hybridi saa paljoa suitsutusta. Pätkän pääsee lukemaan, loppu maksumuurin takana.
Esim.lämmityslaitteistosta näin:
”Tällainen PTC-nestelämmitin on näissä osoittautunut enemmän kuin ongelmalliseksi”, kertoo Haapala ja esittelee osan pahasti hapettunutta alumiinirunkoa. Sähköautojen sisätiloja ja akkua lämmittää polttomoottorin jäähdytysnesteen sijasta sähköinen PTC-elementti.
Jos oikein ymmärrän kysymystä, nämä vaihtelee ymmärtääkseni automerkeittäin eli sopivan yksilön kohdalla sun kannattaa ottaa auton maahantuojan tuotepäällikköön yhteys. Teslalla on ymmärtääkseni varsin pitkä tuki/päivitys ja siihen saa Pirkanmaalla tietoa mm Lempäälän Teslasta tai soittamalla tukeen.
Itsellä ollut VW-täyssähköjä eikä niihin tule mitenkään automaattisesti softaversion päivityksiä eli uuden auton hankkimalla saat uusinta, mutta vanhemmassa voi lojua edellistä softaa.
Tukea sinällään olen saanut lähinnä paikalliselta myyjä (osaaminen kirjavaa) tai maahantuojalta.
Polttiksen ja täyssähköjen softissa saattaa olla isoja eroja. Täyssähköissä Tesla edustanee laajinta kokonaisuutta, jossa aitoa kehitetään ja sitä säädetään aika ajoin.
Kiitos vastauksesta, oli hyödyllinen! Tätä nimenomaisesti olen pohtinut, kun välillä saa lukemastaan sellaisen käsityksen, että autoon saattaa softapäivityksessä tulla uusia ominaisuuksia/bugikorjauksia, etenkin Tesloissa. En vaan mistään ole saanut selkeyttä siihen, kuinka kauan niitä taatusti saa ja voiko käydä niin, että auton “rauta” ei yhtäkkiä enää tuekaan viimeisintä ja autosta tulee yön yli ns. eläkeläinen. Eihän se tietty varmaan romuraudaksi silloinkaan muutu, muttei kyllä varmaan myöskään koskaan muodostu vastaavaksi nostalgia-ajopeliksi kuin polttomoottorilla.
Siltikin, Tesla kiinnostelee, joten tutkin ja harkitsen.
Ei näistä softa nollaan putoa (toivottavasti), koska nämä täyssähköt tukeutuvat softaan polttiksia enemmän. Etenkin Tesla, jonka softaa on kehitetty jo vuosikaudet.
Sähköautolla ajavat henkilöt aiheuttavat 8% enemmän ilmastopäästöjä kuin polttomoottirilla ajavat. Ja nyt on kyse siis henkilön kokonaispäästöistä. Eli korkeampi elintaso isommat päästöt.
Mutta hyvä kun ajavat sähköautoilla. Sillä jos he ajaisivat polttomoottoreilla olisi heidän ympäristö kuormitukset 50% isommat kuin nykyisillä polttomoottori kuljettajilla. Eli sähköllä ostetaan hyvää omaatuntoa. Voisko muitakin päästöihin liittyviä tekoja harkita?
Vale, emävale, tilasto …
Mielenkiintoista olisi nähdä taustadata ja mitä kaikkea siinä on huomioitu.
Ylellä juttua solid state akuista. Noiden tuotantoon tulo on myöhästynyt tasaisesti, mutta silti uskon näiden olevan ainoa akkupöhinäteknologia joka tulee aikanaan käyttöön.
Jo nykyisellään akut tuntuvat kestävän sen 10v ja jos tähän laitetaan kerrointa päälle niin kyllähän Suomessa kori haihtuu ilmaan ennen kuin akku kyykkää
Iso juttu tuossa on, että auton elinkaaren kestävä akku poistaa sähköautoilta yhden stigman, mikä estää ihmisiä ostamasta niitä. Toinen on hinta ja kolmas toimintasäde.
Näillä se maailma pelastuukin. Ihminen on onnistunut päästämään jo tähän menessä aika suuren määrän polymeerejä ympäristöön muovien muodossa. Mikä tahansa akkumateriaali onkaan, niin määrien kasvaessa ihminen onnistuu sotkemaan ympäristöä sillä. Siksi ikuisesti kiertävä co2 on turvallisempi.
No aika erityyppisiä ongelmia, ympäristön sotkeminen muoveilla/kemikaaleilla, tai ilmaston lämmittäminen fossiilisella co2:llä joka on ollut pois hiilen kierrosta pitkään
Ilmastonmuutos tässä painaa ongelmana sen verran ihmiskunnan niskaan, että kyllä fossiilisten käytöstä joudutaan eroon pyristelemään. Tietysti mahdollisuuksien mukaan on pyrittävä olemaan pahentamatta tuota toista ongelmaa samalla.
Ketju avattiin automaattisesti 22 tunnin kuluttua.