Väkisin mieleen tulee Northvoltin tarina. Muutamat Teslan ex-johtajat perustivat 10 vuotta sitten kunnianhimoisen akkuyrityksen, jonka innovaatiolla oli tarkoitus ‘räjäyttää’ kasvavat markkinat. Yritys keräsi yli 10 miljardin sijoituspääoman ja jättimäisen ennakkotilauskannan isoilta valmistajilta. Esimerkiksi Stora Enson ex-tehdas Ruotsissa valjastettiin Northvoltin yhdeksi päätehtaaksi. Vaikeudet toisensa perään keräsivät mustia pilviä yhtiön taivaalle ja Northvolt ajautui lopulta konkurssiin viime vuonna saavuttamatta merkittävää menestystä.
Toivotaan suomalaisinnovaatiolle menestystä. Applekin kaatoi ‘puskista’ norsunluutornissa majailleen Nokian aikanaan eikä kokoluokka välttämättä sano tulevaisuuden asemaa.
Eilen moottoritietä 120km nopeudella 110kmh vakkarissa ja pakkasta se -25c kulutuksen ollessa n25kwh/100km eli n20% kasvu. Pätkäajossa kulutus sitten suurempi.
Kaupallisissa lataushinnat siinä 35c niin vielä on ollut kyllä öisin halvempaa ladata kotosalla.
Vastaan 5,5 vuoden kokemuksella kahden Teslan omistaneena, että talvisin kovilla pakkasilla ja vähän pienemmilläkin pakkasilla range hieman riippuu mistä oloista aamuisin tai esim töiden jälkeen matkaan lähtee ja kuinka pitkä matka. Kun lähdetään kylmänä ja siten että ei ole ”töpselissä” niin akkua kuten polttoainetakin kuluu alkuun paljon että paikat lämpiää.
Itsellä ajossa kun lähtee kylmästä vs kesällä tms kulutus on näillä -20 - 30C keleillä noin 20% enemmän ajossa. Ajan motaria suurimman osan matkastani, eli noin 80km per sivu per päivä. Kotoa lähden lämpimästä tallista, jolloin kulutus on noin +10-15% aamuisin samalla matkalla.
Lähden käytännössä aina kylmällä akulla liikkeelle joka vaikuttaa suuresti ensimmäisten kilometrien kulutukseen. Ei tallia.
Lataamista kotona joutuu enempi miettimään koska välillä yölläkin on siirtohintoineen hinta ollut 25-30c/kWh eli lähes sama kuin pikalatureilla. Mulla työpaikalla maksaa 11kW AC lataus 13c/kWh niin jos olen mennyt tstolle, siellä sitten ladannut. Kuluneen tammikuun ostetun sähkön hinta meillä oli kallein neljään vuoteen. 12,7c/kWh. Ei siis pelkkä auton lataus vaan viiden hengen talous+auto.
Hyvin vastaaviin lukuihin ollaan tultu ID.7 takavetoisella. WLTP kirjaa 612, mutta kesän totuus on 450-525 km ja näillä pakkasilla n 300 km. Kesällä 128 km/h kuluu 18…19 kWh/100 km ja talvella (viikko sitten 500 km) 85-105 km/h meni 21…23 kWh/100 km (rangena n 350 km).
Matkan alkuvaiheen kulutukseen vaikuttaa mm akun esilämmitys kotona, kajuutan puhallus sekä lämpötila. Pidetään yleensä 22 C kajuutassa talvella.
Mikäli kiinnostuksesi osuu Volvo EX60-malliin, siitä on vasta Volvon isot mainoslauseet. Testiin (lehdet, yksitysihlöt) auto ei ole vielä päässyt. Edellisissä EX-malleissa (30, 40 ja 90 sekä ES90) range on jäänyt roimasti luvatuista sekä softapuolella on esiintynyt paljon bugeja. Volvo maksaa oppirahoja täyssähkökentässä. Täyssähköinen 40-sarja on nyt hinnoiteltu kiinnostavasti joskin tekniikassa on uudistuksesta huolimatta hieman vanhaa ja bugeja esiintyy edelleen. Ajettavuudeltaan esim EX40 on hyvä.
Mikäli lyöt rinnalle VW ID.7 GTX (kaikki varusteet), EX60 kipuaa hinnaltaan +15000 €. (Volvo mainostaa nyt n 60 keuroa ja 815 km rangea, mutta nämä eivät toteudu samassa versiossa - hinnastoa kannattaa lukea tarkasti).
Iso peukku täältä VW ID.7 GTX:lle. Samoin kannattaa testata Smart #5 Brabus - paljon vastinetta rahalle.
Heh. En ehkä ihan noin radikaalisti sitä ilmoittanut. Mutta kyllä, silloin kun pari vuotta sitten vertailin useita 60-65k€ hintaluokassa olleita työsuhdetäyssähkäreitä, iD.7 oli selvästi tasapainoisin vaihtoehto. Ja kertoohan siitä sekin että juuri id.7 GTX malli oli ensimmäinen auto koko ADAC testihistoriassa joka sai kiitettävän arvosanan. Olen edelleen ollut autoon hyvin tyytyväinen, olkoonkin että jätti kerran tien päälle kun korkeajännitejohtosarja löi jännitettä läpi ja joka sitten vaihdettiin. Auto on nyt 61tkm ajettu. Hierovat jakkarat, ai että mä tykkään.
No ykkösenä ilman muuta se että viimeisintä mahdollista akku- ja moottoriteknologiaa kannattaa valita jos sellainen valintatilanne on. Käytetyissä vielä tarkempana.
Älä missään nimessä valitse autoa missä ei ole akun esilämmitystä. Mitä enemmän on pitkien matkojen ajoa, sen suurempi painoarvo tällä.
Mitään suurinta akkuvaihtoehtoa pienempää ei kannata harkitakaan jos vaan lompakko kestää ostotilanteessa sen valinnan. Ainoa harkittavissa oleva poikkeus tähän sääntöön on että maksimi päiväajot on 150km. Talvella joku pikkuakkunen auto sen verran vielä ehkä jaksaa ilman latausta ja rangeahdistusta. Ja nyt puhun vag konsernin tuotteista vanhemmat kuin 2024, ja niihin rinnastettavista muista. En esim. uusimmista EX volvoista joissa pikkuakkuisetkaan ei ole mitään pikkuakkuja, poislukien EX30. EX40 on ollut aina todella isokulutuksinen vaikka olisi isompi akkukin eikä siksi ole mun listoissa koskaan pysynyt. Uusi EX40 mikä on tulossa olikohan se julkistus arvio 2027 alkupuoli, voi olla jo sitten ihan eri kategoriassa. Kuten juuri julkistettu EX60, johon EX40 sitten pohjautuu.
Tässä oikeestaa asiat mitkä sähköauton ostossa on niitä ensin huomioitavia asioita ainakin itselle. Ajo-ominaisuudet, varusteet, fiilis ym. toisille ehkä epäoleellisestkin asiat on sitten erikseen mietittävä. Esim. itse en voi Volvoa harkita koska sillä ei pääse tekemään mitään hauskaa, kuten driftaamaan. Polestar on listalta pois koska en saa niissä kaasujalkaa lepoasentoon liian leveän keskitunnelin takia.
isot kiitokset Kampurille ja Jansorille vastauksista.
Itsellä kilometrit ovat pudonneet tosi pieniin eli noin 12-15 tuhatta kilometriä vuodessa.
Molemmilta on tullut pitkin matkaa kommentteja omista ajoista ja eri autoista, hienoa. Mikä on hienompaa kuin kuulla kokemuksia omista ajoista, oikeasti.
Kun pistät 70-90 tuhatta kiinni autoon, olisi kiva kun teet oikean valinnan. Siksi tietysti asiaa pitää funtsia perusteellisesti.
Jatkan renkaitten potkiskelua ja teen sitten ratkaisu.
Valikoimaa riittää tyässähkökentässä ja viimeisen parin kuukauden aikana tullut koeajettua kymmenkunta autoa. Koska kyseessä tulee olemaan työsuhdeauto kriteeristö eroaa hieman omarahoitteisesta ja kk-maksu näyttelee merkittävää roolia. Tuolloin arvoon nousee vakiomalliin sisällytetty runsas varustelutaso.
Täyssähkössä antaisin painoarvoa uudelle sukupolvelle, jona ymmärrän 2024- autot. Näissä on astuttu luotettavuudessa iso askel eteenpäin. Juuri nyt BMW, MB ja Volvo tuovat uuden sukupolven autonsa markkinoille. Akun esilämmitys (ja mielellään painikkeesta käynnistettävänä) on ehdoton mikäli pitkiä maantieajoja kertyy talveen ja viileille keleille. Alustojen pehmeydessä ja penkeissä on huomattavia eroja. Tehoa, etenkin nelivedoista löytyy roppakaupalla. Osassa uusia pikalatausteho on nyt noussut uudelle tasolle (esim Smart), mutta latausnopeudessakin kannattaa selvittää latauskäyrää.
Kymmenestä testatusta autosta testimenestyjä MB CLA putosi pois ahtaan kuskin penkin, pienen takajalkatilan ja peräluukun johdosta. Polestar 2:sen ahdas etujalkatila (liian leveän keskikonsolin takia) pudotti auton jatkosta. VW ID.7 GTX Tourer ja Smart #5 Brabus kamppailevat täällä paalupaikasta ja mitaliajoista kisaavat Skoda Enyaq 85x, Tesla 3, Tesla Y. Skodan Elroqin koeajo on edessä.
Volvon EX30 ja EX40 putosivat pois - toinen pienuuden ja toinen vanhan tekniikan johdosta. Fordi Capri muistutti VW ID.4:sta saamatta ihmeitä aikaan - asiallinen auto, mutta ’se jokin’ puuttui.
Ennen ostoa kannattaa koeajaa runsaasti. Äänitasot, alusta, penkit ja tilat tulevat sitä kautta tutuiksi. Anturia ja softaa näissä alkaa olemaan riittävästi.
Teslan softa ja appi on ehdoton ykkönen, mikäli sille antaa painoarvoa. VW-konsernin softat kehittyivät 2025 selkeästi saavuttaen varmuuden ja uusia ominaisuuksia.
Suomessa fltp.fi -sivusto toimii aktiivisten suomalaisten testiajajien tietopankkina. Sinne kerätään rehellisesti ja vakioitua testitietoa autojen kulutuksista ja rangeista.
Hyppäsin kanssa kolmen Volvon jälkeen VW-täyssähköihin. Pitkin hampain myin pois Classic-sarjan helmet (V70 D4 AWD ja XC60 D5 AWD) molemmat huippuvarusteilla ja pienillä kilsoilla. Aluksi kaduin, mutta ID.7 jälkeen ei ole enää paluuta. Iitu on ollut paras ajamani auto ja nyt testaamani Smart #5 Brabus nousee kolkuttelemaan ykkösijaa - vastaa vanhoja V70:n sohvatuoleja jne.
Sähköauto on mukava ympäri vuoden. Kesällä tykkää revittää kiihdytyksissä ja talvella en kaipaa Webaston hidasta lämmitystä saati pakkasaamujen kankeutta. Talvirange nousee usein liikaa tikun nokkaan. Meille se ei ole ollut ongelma Lapin reissuilla. Viime talvena kellotin sähköauton lisänneen Rukalle ajossa 18 minuuttia matkaa vs diesel-Volvo.
Mulla on vuosimetrit samaa luokkaa, tai vähän enemmän (15-18tkm).
Jos auto pitäisi vaihtaa tänään, olisi rahaa ja halu hankkia “premiumia”, niin ostaisin varmaan Lexus NX:n itselataavana. Suomeen tosin tuodaan vain plugaria, eli pitäisi kikkailla Ruotsista joku tuore yksilö.
Siinä saa sähköauton fiilistä ja tekniikkaa joka kestää 10v. Takuu ja Relax-puolitakuu kattaisi melkein koko suunnitellun omistusajan.
