Oma autoni kiihtyy alle 5 sek polttomoottorilla ja se on ihan jees. Jos kuitenkin haluaisin vastaavan tasoisen ja samanmerkkisen uuden sähköauton, täytyisi jonottaa 18kk ja laittaa kättä taskuun noin 65k€ välirahaan. Auts - ei pysty ainakaan säästöperusteilla.
2 tykkäystä
Kuinkahan ne Tesla taxit pärjää jotka ajaa ihan ammatikseen Rovaniemellä. Talvella kumminkin se suurin sesonki ja talvet on talvia verrattuna tänne Pirkanmaalle?
Sehän suurimmassa osassa sähköautoista onkin talvella hauskaa että kun naapuriparkkiruudun bensa tai diesel hierotaan käymään ja ruvetaan raaputtamaan laseja saa sähköautoon mennessä ottaa t-paidalle ja lähteä lasit ja katto sulana matkaan. Ja se esilämmitys kytketään helposti puhelimen sovelluksella.
1 tykkäys
Onhan niitä lämmittimiä bensa- ja diesel autoihin, webasto tai sähköinen, ihan hyvin toimii.
5 tykkäystä
Auto illalla tolppaan ja aamulla kun lähtee töihin on sisätilan lämmitin lämmitänyt auton ja moottorin lämmitin moottorin. Ei tarvi raapata eikä hytistä. Kaukosäätimen kyllä saa mihin vaan pistorasiaan. Webastot yms vielä helpompia.
3 tykkäystä
Siis mikä juttu tämä on? Herään, hieraisen rähmät silmistäni ja painan Eberin kaukosta nappia. Auto lämpiää ja lasit aukeavat.
Jos oikein noheva olisin, niin ajastaisin vielä nuo. Ei tarvitsisi painella edes sitä nappia. Tosin, eipä ole etätyöläisellä moisia murheita.
Mutta siis sähköautotko toivat maailmaan esilämmityksen? Juuei.
Minullehan on ihan sama, millä väki ajelee. Istunpa omassa dieselissäni tällä hetkellä. Yritän saada pakkoregenerointia VCDSllä käyntiin. Painanut jarrua ja kaasua kohta 40 minuuttia, mutta ei vaan lämmöt nouse ja karstat pöntöstä pala. Mutta mihinkäs minulla kiire, istutaan nyt ainakin toiset 40 minuuttia, ei kramppaa vielä. 
Ai mutta se aiemmin mainitsemani maltillinen optimointi (30hp & 60Nm) toivat mukanaan pienentyneen kulutuksen. Tänään työreissun, 260km, keskikulutus oli 4,8l. En ole millään aiemmalla kikottimella moisiin lukemiin päässyt.
Mutta, että sähköautot toivat esilämmityksen maapallolle? Okej…
7 tykkäystä
Tampereellekin on tullut näitä lisää. Hiljaista kyytiä, mutta toivottoman lyhyt toimintamatka. Nyssen pisin vuoro on n70km suunta…
Hih, taisin sohaista muurahaispesää. Luin tekstini uudestaan ja mielestäni en missään maininnut että sähköautojen myötä tuli esilämmitys? Voit opastaa sokeaa ja näyttää sen kohdan missä näin tein?
Mulla on jonkinlainen kokemus polttoainekäyttöisistä lämmittimistä lähes kahdenkymmenen vuoden ajalta, niin erikokoisista autoista kuin työkoneista, käyttäjänä ja korjaajana. Tutuksi on tullut niin Webasto, Eberit, Ardicit kuin itämaiset kopiot.
Lisäksi kauko-ohjattavalla pistorasialla ja sisätilalämmittimellä on tullut vuosia auton sisätilaa lämmitettyä.
Esitin vain vastineen siihen että sähköautot on talvella kylmiä.
1 tykkäys
Rollikka takaisin! Ajaa vaikka yötäpäivää tankkaamatta, lataamatta.
1 tykkäys
No tässä suunnassa ei muurahaispesää ollut. Luin tekstini uudestaan ja edelleen löysin kieli poskessa kirjoitetun tekstin.
Se pakkopoltto ei sitten koskaan käynnistynyt.
Tammer-isännöinnin juttu sisältää niin paljon virheellistä tietoa, että meinasi tulla huono olo.
Lämmitysrasiasta ei saa ohittaa 2h:n kelloa. Rasian tulisi olla ehdottomasti superschuko tasoa tai vastaavaa.
Asiat taloyhtiöissä eivät ole aivan yksinkertaisia kun mennään tarpeeksi vanhoihin yhtiöihin.
1 tykkäys
Tuohon muutama pointti.
-
Mistä sähkö? Ensinnäkään kaikkien autojen vaihtuminen sormia napsauttamalla sähköautoiksi ei ole realismia missään olosuhteissa. Toiseksi niin tuulivoimaa kuin aurinkoenergiaa rakennetaan kiihtyvään tahtiin yhä paremmilla hyötysuhteilla, ja ydinvoima on sekin paletissa mukana. Tuulivoima on jo kannattavin energiamuoto rakentaa. OL3 myötä Suomi on käytännössä energiaomavarainen.
-
Akustot. Maametallien kaivaminen kännyköihin, läppäreihin, tabletteihin ja sähköautojen akkuihin on ympäristöongelma. Vielä suuremman mittakaavan ongelma ovat avolouhokset, joissa louhitaan esim. kivihiiltä. Myös liikenne aiheuttaa päästöjä. Jostain kumman syystä ympäristöongelmat alkavat kiinnostaa ihmisiä vasta, kun puhutaan sähköautoista. Akkujen materiaalien kierrättäminen on kuitenkin jo varsin pitkällä.
-
Kiihtyvyys. Kun annat Pihtiputaan mummolle urheiluauton kiihtyvyydellä varustetun Teslan alle, niin ei kannata ihmetellä, että vahinkoja sattuu. Niitä kävisi myös allekirjoittaneelle suurella todennäköisyydellä. Turhaa hypeä tämä, jonka on pääosin Elon Musk saanut aikaan.
-
Toimintasäde. 95%:lle ihmisistä 170km toimintasäde riittää oikeasti vallan mainiosti. Valtaosa ajaa pelkästään tai lähes pelkästään kaupunkiajoa käyden ehkä kerran pari vuodessa jossain pidemmällä. Kun tuollainen pidempi matka tulee, niin auton saa ladattua riittävän nopeasti. (Harva edes tajuaa, miten kauan koko perheen kahvitauolla palaa oikeasti aikaa.) Kaupungissa asuvista henkilöistä valtaosalle auto on muutoinkin elintasoa, ei absoluuttinen välttämättömyys.
-
Valmius. Puhelin yms. laitteet on ladattava joka päivä, mistä harva jaksaa valittaa. Eipä sähköauto näistä siinä suhteessa eroa lainkaan. Autot seisovat keskimäärin 97% ajasta käyttämättöminä muutoinkin. Tottumuskysymys.
Hiljaisuus ja päästöttömyys ovat tietenkin suuri sähköautojen plussa.
Polttomoottorien aiheuttama melusaaste esimerkiksi kaupunkien keskustoissa on huomattava haitta. Pienhiukkaset aiheuttavat hengityselinsairauksia, joista tulee terveydenhuollolle kustannuksia. Ja niin edelleen.
Luin juuri, että Suomessa olisi ollut vasta yksi akkuperäinen sähköautopalo. Tiedon todenperäisyydestä en ole varma, mutta ääriharvinaisia ne ovat joka tapauksessa. Kuten on vaikkapa matkapuhelimen syttyminen tuleen.
8 tykkäystä
Ottaen huomioon, että kyllä polttomoottoriautojakin palaa vuosittain aika määrä:
Toki sähköautoja on vielä suhteellisesti vähemmän eli sekin vaikuttaa vielä.
Tämähän osuu suoraan politiikkasektoriin, jonne minullla ei ole (tuskin tuleekaan olemaan) pääsyä. Minä mahdun helposti tuohon viiden prosenttiyksikön marginaaliin. Ja sieltä käsin asioitani mietin.
Retorinen kysymys: Montako kännykän, läppärin tai tabletin akkua vaaditaan yhden sähköauton voimalinjan tuottamiseksi?
I rest my case. Yksi tykkää äidistä, yksi…
2 tykkäystä
Akkumineraalien louhinnan ja kivihiilen louhinnalla yhtä paljon tekemistä keskenään kuin on soudulla ja painilla. Soutu ja paini on urheilulajeja siinäpä niiden yhteläisyydet. Ei niiden tuloksia voi verrata keskenään. Sama on noiden maametallien ja kivihiilen osalla. Niitä louhitaan ihan eri syistä. Ei ole polttomoottoreiden vika että kivihiiltä louhitaan. Se on taas sähköautojen vika kun puoli lappia tuhotaan valtavilla avolouhoksilla että niihin saadaan akkuja! Ja lisäksi noiden louhosten isoin rahallinen hyötyjä on monikansalliset kaivos firmat. Ei Suomi eikä Suomalaiset!
1 tykkäys
Keskustelu on sikäli sivuraiteilla että vastakkain on polttis ja sähkö. Tällä hetkellä vaikuttaa todennäköiseltä että autoilua on pakko uudistaa polttomoottorista johonkin, ellei polttoainetuotannosta saada hiiltä sitovaa. Eli siinä mielessä kyse ei ole makuasiasta, kuten @SammyO yllä heittää.
Sähkön perusongelma vuosisatojen takaa on sen huono varastoitavuus. Huoltovarmuus on huono.
Niin tai näin, bisnes yleensä hyötyy tällaisista murrosvaiheista. Luin hiljan Teslan analyyseja ja yksi firman salaisuuksista on erittäin hyvä kate per auto.
2 tykkäystä
Pistän raporttia kunhan meidän (1977 valmistunut) taloyhtiö saa aikanaan Veran raportin (kattava raportti maksaa 490e sis alv) koskien mahdollista tolppien vaihtoa ja uusimista lataustolpiksi. Sähköt ja tolpat lienevät alkuperäisiä, joten todellakin täällä voi olla hivenen haasteita sähköverkon kaapeloinnin suhteen.
En oleta enkä myöskään usko että asiat menee “tuosta noin” vaan, kiirettä täällä ei ole mutta on hyvä lähteä valmistautuun tulevaan tilaamalla tuo selvitys.
4 tykkäystä
Tätä ei kai tänne oltu linkattukkaan eli 2035 jälkeen EU alueella ei saa myydä uusia polttomoortori autoja. Myös kaasuautot kielletään.
1 tykkäys
Odotettu päätös ja ei liene enää epäselvää, että valtion tehtävä on nyt jouduttaa siirtymää polttomoottoriautoista pois mahdollisimman nopeasti ilmastotavoitteen saavuttamiseksi.
Yksi keino on varmasti kiristää polttomoottoriautojen verotusta niin paljon kuin kehtaavat ja samalla antaa helpotuksia sähkölle. Ennen tätä pitää luultavasti odottaa, että autojen toimitusketjut normalisoituivat ja hinnat alkavat laskemaan teknologian myötä.
Mitäköhän biokaasulla tuon jälkeen ajateltiin tehtävän? Toki vanha kalusto pysyy ajossa ja voihan sitä ehkä lämmitykseen käyttää(jos ei kielletä)