Maailman suurin akkujen valmistaja, kiinalainen BYD lupaa sähköautojen akuille 19-40 vuoden käyttöiän lataamistiheydestä riippuen. BYD:n akkuja käyttää ainakin osittain myös mm. Tesla.
BYD:n mukaan sen valmistamien litiumrautafosfaattiakkujen valmistuksessa ei myöskään tarvita harvinaisia koboltin kaltaisia maametalleja, eikä lyijyn tai kadmiumin kaltaisia haitallisia kemikaaleja tai aineita. Lisäksi ne ovat suurimmaksi osaksi kierrätettäviä ja uudelleenkäytettäviä.
Sähköautoja voitaisiin myydä vaikka heti 11 000 dollarillakin, mutta se ei ole kannattavaa, kun tarkoituksena on voittojen maksimointi. Onhan niissä kuitenkin jopa 75% vähemmän osia kuin polttomoottoreissa.
Sähköautojen tarjonnassa painottuvat isot ja kalliit autot, koska pienillä on vaikea tehdä voittoa.
BYD:n pieni Seagull-sähköauto maksaa Kiinassa vain 11 000 dollaria.
”En yllättyisi, jos Seagull tulisi seuraavan 18 kuukauden aikana Eurooppaan ja Suomeenkin”, Dunvold sanoo.
Aika vähän on puhuttu sähköautojen turvallisuudesta ja kolaritesteistä.
Sekä Euroopan halvimman sähköauton titteliä hallussaan pitävä Dacia Spring että saman konsernin tuote Renault Zoe saivat tuoreessa törmäystestissä surkean tuloksen.
Ei ole mikään salaisuus, että kehittyvillä automarkkinoilla myytävissä autoissa turvallisuus ei ole lähellekään samalla tasolla kuin esimerkiksi meillä Euroopassa. Siinä missä Euro NCAP tuntuu jakavan alle viiden tähden arvioita enää vain harvoin, on tilanne kovin erilainen esimerkiksi Latinalaisessa Amerikassa.
Isot saattaa olla erot myös halvimpien ja kalliimpien fossiiliautojen välillä. Kuitenkin on osalla sähkökäyttöisistäkin ihan hyviä tuloksia näissä testeissä
Ilman muuta just näin. Tesla Model Y:hän sai “maailman turvallisin auto” -maininnat viiden tähden kera ennätyksiä rikkoen NCAP:ista ja esim. Hyundai IONIQ 6 sai myös viisi tähteä juuri.
Useampi kiinalainen sähköauto on myös pärjännyt hyvin. Nyt sitten halvat romanialaiset ja ranskalaiset euroautot Dacia ja Renault saavat heikkoa, niin tehdään pohdintoja kehittyvien automarkkinoiden autoista… hömm.
Kaikkee sitä nyt kuulee: PHEV:eillä pitäis myös pikkuisen muistaa ajella sillä perinteisellä fossiilisella moottorilla eikä vain latailemalla. Lataushybrideissä olis havaittu jopa moottorien ruostumisongelmaa!
Vaikka ilmiölle on periaatteessa teoreettinen perusta ja jutussa on käytännön todisteita, niin silti epäilyttää. Edelleen vetoan veneiden perämoottoreihin, joista monen pitäisi tämän perusteella olla umpiruosteessa. Niillä tyypillisesti ajetaan harvoin ja ympäristö on erittäin kondensoiva.
Naapuri on autonasentaja ja kertoili tuossa taannoin, kuinka hybridejä tulee korjaamoille koneet porsineina. Syitä on monia.
Suurin osa ajasta ajellaan sähköllä ja sit kun ekan kerran pitkään aikaan mennään moottoritie vauhtiin ja kierroksiin, niin öljyt on kylmät ja polttiksen lähtiessä käyntiin, sanoo motti moikat.
Polttomoottori käy talvella vain tyhjäkäyntiä ja tuottaa katalysaattoriin lähinnä höyryä, joka kondensoituu vedeksi ja jäätyy, saaden putken tukkoon ja kaikki mahdolliset anturit piippaa.
Jossain vanhimmissa hybrideissä on jopa moottorin huohottimia tukossa, koska kone ei käy riittävän lämpöiseksi tai käy riittävän kauan.
Tällaisissa ongelmissa mun mielestä ihminen on valinnut itsellensä väärän auton. Jos enemmän energiaa kuluttavaa ajoa on noin vähän, pitäisi alla olla joko täyssähkö tai bensa.
Lyhyt pätkäajo on ylipäätään polttomoottorille haitallista. Myös pelkälle bensakoneelle.
Ladattavalla hybridillä pitäisi ajaa pidempi siivu polttomoottorilla muutamia kertoja kuukaudessa. Kunnolla öljyt lämpimäksi. Huom! Tämä on eri asia kuin moottorin jäähdytysnesteen lämpötila (joka näkyy perusauton mittaristossa).
Kyllä se dpf sieltä kilkkaa jossain kohtaa. Vaatii puhdistuakseen korkeita lämpötiloja. Menee minimaaliset reijät tukkoon ajan myötä varmasti pätkäajolla. Mulla oli autolla ajettu pääasiassa pitkää matkaa ja oli dpf aivan tukossa. Egr jäljiltä imusarja myös täynnä samaa paskaa.
Joo, totta. Edellyttää tosin sopivaa ajoprofiilia. Itsellä alkoi olla ongelmia, kun etätyöt tuli uudeksi normaaliksi ja ajosuoritteet lyhenivät merkittävästi. Piti lähteä erikseen motarille polttelemaan pönttöä tyhjäksi. Carlylla noita arvoja seurailin ja laitoin pakkopolton käyntiin (BMW).
Nyt siis alla bensahybridi ja omat murheensa niissäkin. Seuraava (käyttö)auto taitaa olla täyssähkö.
Fordeissa tälle toiminnolle ei käsittääkseni ole kojetaulussa mitään indikaattoria. Monesti olen huomannut palaneen käryn työpaikkani pihassa. Se taas on tarkoittanut sitä, että poltto on todennäköisesti alkanut muutamaa minuuttia aikaisemmin la loppuu siihen kun sammuttaa auton. Sitten poltto nollaantuu ja alkaa taas joskus. Lämpötilan pitää käsittääkseni nousta pöntössä riittävän korkeaksi, jotta poltto voi alkaa. Talvella 20km työmatka ei riitä edes ajallisesti, vaikka poltto alkaisi heti lähtiessä. Poltto kestää ilmeisesti noin 40min.
Sähkö olisi mun käyttöön lopulta varmaan paras vaihtoehto, mutta toi velaton Fordin rämmäle, joka kuluttaa 5,7 l / 100km on vaan niin halpa pitää ja käyttää, että sillä varmaan mennään kunnes Powershit porsii.
Tää tuli nyt kokonaan jäsen @Hande , vaikka asiaa meni ihan yleiseenkin jaaritteluun.
Kolme dieselia on ollut ja kun talvella ei tule pitkää matkaa (kesämökille), niin kyllä isompia ja pienempiä DFP-haasteita oli kaikissa. 2010 Golffi oli asiassa vaikein tapaus, mutta saman moottorin 2014 Octavia jo selvästi parempi. Sitä uudemmista ei käsitystä.
Rauta on ruostuvaa, sehän me tiedetään. Mutta itselläkin on epäilys, että tämän ruostumisjutun takana on kuitenkin enemmänkin yksittäisiä laatuongelmia.
Ennenvanhaan oli tapana aika monillakin laittaa auto talveksi “pukille” ja oliko moottorit kesän korvalla umpiruosteessa. Tai jos joku nykyään ei kuukauteen tai pariin jostain syystä tarvitse autoa tai vaikka ihan säännöllisesti ajaa vain kerran tai kaksi viikossa. Ruostepeikko olisi muka heti auton kimpussa eikä autoa tulisi käynnistää ilman tarkistustoimenpiteitä.
Ei sitten uskaltaisi missään tapauksessa ostaa autoakaan, joka on vaikkapa puoli vuotta seissyt jossain satamassa. Miten se ruoste nyt nimenomaan sinne moottoriin pesiytyisi. Ainakin itseni on vaikea ymmärtää tätä ilmiötä. Varsinkin jos moottori on tehty yhtään asianmukaisesta materiaalista eikä ole tehty nimenomaan ruostumaan.
Autojenkin suhteen tuntuu olevan monenlaista aika olemattomiin näyttöihin liittyvää “maailmankuvaa” tai uskomusta. Ettei vaan tässäkin ole jotain piirteitä jonkinlaisesta paisuttelusta. Kyllähän sähköautot ja niiden akutkin herättävät osassa perinteisten autojen omistajia monenlaisia epäluuloja ja jopa pelkoja. Kyse voi kuitenkin olla hyvin marginaalisista ilmiöistä. Tosin yksikin tapaus voi olla liikaa, jos omalle kohdalle sattuu.
Melkein vaatis sitä, että näiden ladattavien hybridien moottorit tehdään eri kriteereilä kuin aiemmin. Enkä kyllä tämmöisestä ole kuullut, joten ainakin itse jään epäileväiseen seurantamoodiin.
