Tämä on varmasti otettu jotenkin huomioon valmistajan osalta. Ei kukaan autovalmistaja halua moista kolhua imagoon.
Toki aina löytyy joku autokorjaaja joka on nähnyt ties mitä ja kuinka se ja se merkki on susi. Toki joku varmasti on moottorinkin saanut ruosteeseen, mutta siitä on aika matka siihen, että olisi ominaisuus.
Mersun DFP ei tukkeudu helposti, jos on vähintään +20km ajoa. Itsellä töihin sellanen 25km ja häikkää on ollut ainoastaan jos auto on ollut vikatilassa. Vaimon auto oli vikatilassa 1-2vkoa (auto rajoitti kiihtyvyyttä yms), viallinen pakokaasun lämpötila-anturi kun oli vaihdettu, jäi päälle tukkeutunut DFP. Xentryllä piuhat kiinni, ja autoon pakkopoltto päälle. Piti ajaa autolla alle 50km/h n. 7km että lämpötila oli riittävä (olikohan 700 astetta), sit alkoi tuhkat palamaan ja noin 14km ajon jälkeen vika korjattu. Pikkuteitä piti ajella, ettei ole muun liikenteen tukkeena. 
Auto oli 2013 GLK.
Mulla työmatka 22 km suuntaansa ja hyvin on riittänyt tuo matka poltteluun. Poltto kestää n.max 10 min ja tekee sitä n.600 km välein. Polttoaineenkulutuksesta ajon aikana nään ku alkaa polttaan ja sit ajellaan niin pitkään et saa polton tehtyä. Ei ole ollut ongelmia tuon suhteen, mittarissa nyt 187000 km.
Monihan sen sen DPF:n repii helvettiin tukkiutuessaan. Mulla sen verran vanha dieseli ettei ole koko DPF:ää.
Tuohon moottorien ruostumiseen hybrideissä varmaan vaikuttaa, kun moottori ei ole koskaan lämmin vaan käy vaan käy vähän ja kerää kosteutta joka ei haihdu, kun moottori ei kerkiä lämpimäksi. Talviseisonnassa ei niin paljon kosteutta kerry kuitenkaan.
Jotta saisin edes jotain otetta asioihin, yleensä pyrin tekemään jonkinlaista pelkistelyä. Nyt kokeilin tämmöistä lähtökohdaksi:
Vesi + rauta => ruostetta
Rauta + öljy => ei ruostetta
Tässä lähinnä tuijotetaan tuota ensimmäistä riviä, vaikka toisella voi olla vielä suurempi merkitys. Öljyähän siellä moottorissa kuitenkin lähinnä on.
Se on selvä, että vesi öljyn joukossa vaikuttaa öljyn viskositeettiin. Mutta jos vettä on öljyn seassa vain muutama prosentti, niin kuinka se onnistuu runsaasta öljymiljööstä huolimatta ruostuttamaan moottorin kriittisiä komponentteja. En oikein osaa tätä mielessäni kuvitella tuossa pääosin hyvin öljyisessä tilassa.
Toisaalta, jos vettä on öljyn joukossa huomattavia määriä, lienee kyseessä jokin kansivaurio tms. Kuitenkin siis moottorivaurio, joka ei mitenkään erityisesti liity ladattavaan hybridiin.
Nokka-akseli voi hyvinkin ruostua, jos konetta ei käytetä kuin vähän ja kosteus pääsee tiivistymään metallin pinnalle. Luulisin tämän edellyttävän todella harvoja ja lyhyitä käyttöjaksoja. Tuossa tapauksessa öljy ei pääse suojaamaan ja vahinko tapahtuu, en kyllä usko olevan kovin yleistä.
Monestako autosta irrotellaan venttiilikoppia pidemmän seisotuksen jälkeen?
Väitän että aika harvasta ja mistäs sitä tietää kuinka monessa se nokka-aksila on pintaruosteessa.
Tuossa varmaan tapahtuu se, että koneeseen kertynyt kosteus pyrkii ylöspäin ja tiivistyy koneen yläosiin. Tulee mieleen omistamani traktori, jonka tankin täyttöputken yläosa on ruosteessa, siis heti siinä korkin alapuolella, ilmeisesti tankin kosteus nousee siihen.
Vajaa 10 vuotta ja kolme Volvon dieseliä. Yhdessä egr tukkiutui maantieajon puutteesta ja nippa nappa saatiin auto huollon pihaan. (Tosin huoltomies nappasi piuhan irti egr:stä ja auto oli taas pirteä). Huollon jälkeen egr pudotettiin lopullisesti softalla pois pelistä.
Kahdessa muussa huolto muistutti aina kapunkiajosta Volvoilla ; ’diesel-Volvoja ei saisi myydä jatkuvaan kaupunkiajoon’.
Nyt alla täyssähkö ja tästä en halua pois.
Mikä moottori?
D4 6-sylinterinen (V70/2015).
Huolto neuvoi hankkimaan 5-sylinteriset ’Volvon vanhat perusmoottorit’. Kuluttavat litran enemmän, mutta egr-ongelmaa ei ole. Kaksi muuta oli D5 awd ja D4 awd juuri 5-sylinterisinä.
Eikös tuota poistoa ainakin ole uhattu valvottavan jotenkin?
Itsellä Vaggineesta EGR poistettu ohjelmallisesti. DPF vinkuu toimintahäiriötä mutta tuhkamassaa näyttää laitteet olevan ainoastaan 8g. Putkien päät ja kulutus ok.
Vika ei ehdi vikavalona syttymään, koska poistelen sen kännykällä. OBDeleven laitteena.
Katsastuksessa aion istua repsikan paikalla ja varmistaa ettei vika ole päällä. Saa katsastaja ottaa BT-palikan siksi aikaa väylästä pois, kun tsekkaa ohjainyksiköt.
Onko tuossa joku näppisvirhe?
Kas, aivan kuin mun ja rouvan autot. 
D4 ja 6 sylinteriä?
4- ja 5-sylinterisistä olen kuullut mutta kutosdiesel on mulle ihan uusi tieto V70 nokalla.
Myös bensakutoset on jollain lailla tiedossa kun kävin yhtä 3,2 litraista katsomassakin ostohousut jalassa.
E: Tuo kutoskoneinen oli tosin S80 mutta sama moottori löytyy myös V70 malleista.
Sori virhettä - piti olla 4-sylinterinen …
Eipä hätää.
Hyvä pitää kanssakirjoittajat hereillä.
Entinen britti ja nykyisin kiinalainen MG palaa sähköautomallistolla Suomen markkinoille. Ja hinnalla tullaan sisään. Laitan uutisen tähän käyttövoimaketjuun, koska nyt EV lähestyy perinteisten kansanautojen hintoja, eli alle 30 tonnia.
Neljä autoa käsittävän malliston alkaen-hinnat on jo julkaistu. MG4 Standard maksaa 27 900 euroa, MG5 Comfort SR 29 900, MG ZS EV Comfort 34 900 ja MG Marvel R Luxury 42 900 euroa.
Lauantaina Lahdessa parkkihallissa räjähti ilmeisesti omia aikojaan sähköauto, nyt se ilmeisesti omia aikojaan syttyi palamaan.
Muistaakseni kun siitä räjähdyksestä uutisoitiin sanottiin, että auto upotetaan veteen, mutta ei vissiin upotettu.
Vw tehnyt näköjään päivityksiä kun auto ei lämmennyt TM-testissä
Suomessa muuten palaa 3-4 polttomoottoriautoa joka ikinen päivä. Media ei vain uutisoi näistä koskaan. Täyssähköautoja on tiettävästi palanut vasta yksi, joskin toki autokanta niissä on keskimäärin uutta tai uudehkoa; ja lisäksi sähköautojen yleistyessä omat jatkoroikkaviritelmät voivat lisätä ei-autosta johtuvaa paloriskiä.
Polttomoottoriauton paloherkkyys on nykytiedon valossa huomattavasti sähköautoa korkeampi, mikä ei sinänsä yllätä, perustuuhan polttomoottorin toiminta räjähdykseen.
Sähköautojen turvallisuuteen perehtynyt konsultti, diplomi-insinööri Vesa Linja-aho harmittelee, että suuren yleisön silmissä sähköautojen paloherkkyyttä liioitellaan.
– Sähköautojen paloriski on pienempi kuin polttomoottoriautossa tai hybrideissä, joissa on molemmissa on kuumenevia pintoja ja palavia nesteitä, Linja-aho muistuttaa.
Sähköautojen paloriskeistä on tutkittua tietoa vielä varsin vähän, mutta nykyinen tieto viittaa nimenomaan pienempään riskiin. Linja-ahon mukaan tähän on selkeä syy.
– Ajoneuvopaloista 90 prosenttia alkaa moottoritilasta, jossa on paljon kuumia pintoja. Täyssähköautoista tällaiset pinnat kuten pakosarja puuttuvat kokonaan.