Olen toki keskimääräistä epäluuloisempi yksilö, mutta kyllä tuollainen “halpa kiinalainen sähköauto, joka kuitenkin maksaa lähes 30000€” kuulostaa lähinnä Kummelilta.
Teslaakaan en kyllä huoli, koska taustalla häärii ilmetty Austin Powers -pahis, joka jo starlinkeillänsä sohlaa jopa Ukrainan sodassa. Ja pystyy kait etänä säätelemään jotain nappeja painelemalla autojenkin ominaisuuksia.
Totta tämäkin. Mutta kyllähän noissa silti se yhdistetty range on verrattain hyvä. Kaveri ajaa sellaisella työkseen 60 000 km vuodessa, ja ei koe että liian usein joutuisi tankkailemaan. Bensan puolellekin on joutunut menemään vain kun on halunnut testata että siirtyminen polttoaineesta toiseen toimii
Hän ei taida kovin pohjoisessa ajella? Ainakin silloin, kun mulla oli viimeinen kaasuauto ( kolme vuotta sitten ), oli ongelmana harva kaasuasemien verkosto. En tiedä kuinka mahtaa nykyisin olla.
Itseasiassa MB valitsi itse BYD:n joint venture kumppanikseen kun sinne aikoinaan siirtyi. Eiköhän MB saa osansa BYD myynneistä sielläpäin kuten saa BYD mesen myynneistä.
Sorry, Offtopiccia hieman.
Tämä lienee suhteellinen käsite, mutta kyllä Oulu-Kuopio - akselille asti noita vielä riittää. Toki sen jälkeen harvemmassa ovat
Auton sanotaan olevan huono sijoitus. Sähköautojen kohdalla briteissä tämä näyttää ainakin pitävän paikkansa. Top 10 eniten arvoaan alentaneista autoista kaikki on sähköautoja. Tässä linkki juttuun.
Jossain näin suomalaisen Tesla 3 omistajan laskelmat - oli ostanut juuri ennen hintojen leikkauksia ja ajanut autolla varsin vähän. Kilometrikustannus arvonalenema huomioiden oli aivan posketon.
Sinänsä tämä on aivan tyypillistä teknologian murroksessa. Aikaiset asiakkaat (early adopter) maksavat yhtiöiden tuotekehityksen kulut. Esimerkiksi kuluttajaelektroniikasta löytyy paljon esimerkkejä, kun joku uusi juttu on tehnyt tuloaan. Vähän myöhemmin ostaneet saivat saman tai vastaavan tuotteen murto-osalla ensimmäisten asiakkaiden hinnoista
Automarkkinoiden ja käyttövoimakehityksen epävarmuus painoi talvella mieltä ja kovaa. Tuli lopulta siirryttyä täyssähköiseen työsuhdeautoon, koska laskelmat osoittivat sen olevan edullisin ratkaisu meidän ajoihin. Juuri epävarmuus käyttövoimasta ja sen kustannuskehityksestä sekä arvonalennusten kehittyminen painoivat vaakakupissa tähän vakaaseen ja ennustettavaan kk-tason kulumäärään (kokonaiskulut n 0,18 euroa/km). Meillä työnantaja ei rankaise ylimääräisistä kilometreistä ja lisäksi omavastuu on nyt nolla euroa. Sähköauton tuki näytteli luonnollisesti vaakakupissa merkittävää roolia. Esimerkiksi Volvon XC40:ssä identtinen pluginhybridi kustansi 260 euroa enemmän kuussa täyssähköiseen nähden.
Jutussa lukeekin, että keskeinen syy sähköautojen hinnan alenemaan vertailujakson 4/2022 - 6/2023 aikana on niiden hintojen (yleinen) lasku. Jakso on sen suhteen aika tarkoitushakuisesti valittu.
Olisi mielenkiintoista tietää, kuinka paljon akun vaihtaminen uuteen nostaa auton jälleenmyyntiarvoa. Jenkkien Tesla-foorumeiden mukaan akun vaihto nostaisi arvoa 0 - 20 000 dollaria eli vaihteluväli on suuri. Tietysti on selvää, ettei akun vaihtaminen vm. 2023 autoon esim. takuun alaisen vian vuoksi nosta sen arvoa juurikaan. Silti arvonnousu voi teoriassa kattaa akun vaihdon hinnan kokonaan tai lähes kokonaan. Vähintään vaihdolla saa taas itselleen 10-20 vuotta lisää käyttöikää.
Tällä hetkellä sähköautojen akuista tiedetään, että
Sähköautoihin tarvitaan neljä kertaa vähemmän (kuluvia) osia polttomoottoriautoihin verrattuna, joten huolloissa ja korjauksissa voi jo säästää akun hinnan verran esimerkiksi 15 vuoden aikana. Varsinkin kun akkujen hinnat tulevat todennäköisesti romahtamaan seuraavan 5-10 vuoden aikana ja samalla niiden korjaus ja kierrätys tehostuu.
Jerry Rig Everything on tehnyt videon akkujen kierrätyksestä (autojen, puhelimien ja muiden laitteiden Litium -akut…).
Ei kovin monimutkaisen oloinen prosessi vaikka taustalla varmasti aikalailla tiedettä:
Samalla linjalla menee niin autojen iso kennosto kuin vaikka vanha Nokian puhelimen akku.
Tuo kapasiteetin alenema (1%) kyllä epäilyttää. Varsinkin jos käytetään niitä superchargereita… Ainakin oheisesta artikkelista voi päätellä aleneman voivan olla hyvinkin 2-4%. Ja autokannoissa sanotaan olevan heittoa 10%. Siis yksilöitä löytyy, mikä sinänsä ei ole uutta.
No, jos akut kerran harvemmin totaalisesti brakaa ja kapasiteetin aleneman kautta mennään, niin onko se artikkelissa mainittu 70%:n kapasiteetti välttämättä akun vaihdon paikka. Jos entisen 500 km:n sijasta päästään 350 km, niin se voi monelle riittää. Tarpeitakin on erilaisia. Ja kun vaan latauspisteitä löytyy, niin hommahan voi pyöriä ihan ok.
“Merkistä riippumatta” oli epätäsmällinen ilmaisu. Kyseessä siis keskiarvo kaikki merkit huomioiden, mutta vaihtelua on merkkien välillä ja lisäksi joku ajaa autolla 10 000km ja toinen 30 000km vuodessa, jolloin jollain alenema voi olla 1 % ja toisella 3 % vuodessa.
Valtaosa varmasti lataa (tai tulee lataamaan, kun mahdollista) akkunsa jatkossa yöaikaan kotona. Tämä aiheuttaa tiettyä päänvaivaa ainakin meidän taloyhtiössä, koska kapasiteetin tarve päivisin on vähäinen, mutta öisin suuri.
Sähköautojen latausinfran rakentaminen on jo lakisääteinen pakko uudiskohteissa tai kun tehdään laajempi korjaus parkkihalliin eli kaikilla vähintään 5 asunnon taloyhtiöillä se on edessä.
Latausvalmiutta taloyhtiöissä koskeva lainsäädäntö velvoittaa taloyhtiöt, joilla on vähintään viisi pysäköintipaikkaa, asentamaan autopaikoille latausvalmiuden seuraavan rakennuslupaa edellyttävän, autopaikkoja tai niiden sähköjärjestelmää koskevan laajemman korjaushankkeen yhteydessä. Velvoitetta ei ole latauspisteiden asentamiseen, vaan valmiuden toteuttamiseen.
(Lähde: Kiinteistöliitto)
Sähköautojen latausinfran rakentaminen on jo lakisääteinen pakko uudiskohteissa tai kun tehdään laajempi korjaus parkkihalliin eli kaikilla vähintään 5 asunnon taloyhtiöillä se on edessä.
Latausvalmiutta taloyhtiöissä koskeva lainsäädäntö velvoittaa taloyhtiöt, joilla on vähintään viisi pysäköintipaikkaa, asentamaan autopaikoille latausvalmiuden seuraavan rakennuslupaa edellyttävän, autopaikkoja tai niiden sähköjärjestelmää koskevan laajemman korjaushankkeen yhteydessä. Velvoitetta ei ole latauspisteiden asentamiseen, vaan valmiuden toteuttamiseen.
(Lähde: Kiinteistöliitto)
[/quote]
Tuohon latausvalmiuteen riittää ihan normaali suko pistoke. Ei tarkoita että tarvitsee vetää joka paikalle esim 5x2,5 johtoa. Mikäli on lämmitystolpat olemassa ei yleensä tarvitse remontoida johdotuksia.
Sähköautojen ohjekirjoista ei julkisuudessa paljoa puhuta, mutta onhan nämä akut sellaisia pommeja henkilöille jotka on vain ratinkääntäjä.
Mulla ei ole Teslaa, mutta oma täyssähkö ei kyllä pura akkua lähellekään tuohon tapaan. Mulla tulee kuukausittain noita vähintään viikon “makuutuksia” niin että auto ei ole sähköissä kiinni. Ei todellakaan lähde prosenttia päivässä varauksesta.
Tuo kuulostaa Amerikan markkinoiden vastuuvapauslausekkeelta, joita joissakin muissa tuotteissa käytetään
Samanlainen järjen käyttö on sallittu kuin polttomoottoreissakin. Ennen pidempää matkaa useimmat huolehtivat että moottorin pyörittämiseen on energiaa.
Jos pitää sentryä päällä niin menee mutta ilman sitä meillä esim. viikon parkissa olo ei laskenut yhtään varausta.
Hauskoja juttuja… keväällä vuonna 1985 esiteltiin prototyyppi suomalaisesta Talbot Horizonin koriin tehdystä sähköautosta (huippunopeus 100 km/h ja kantama 80 km):
Voihan vetykenno. Hintaa senkin korjaamiselle tuli, yli 100 tuhatta euroa! Eikä polttokennokaan ole ikuinen: Hyundain ilmoittaa sen käyttöiäksi 10 vuotta tai 5000 käyttötuntia.
BYD ainakin yrittää karistella kuluttajien epäluuloja myöntämällä kaikille automalleille 6v/150000km tehdastakuun akkutakuun 8v/200000tkm lisäksi.
Muuttaa tuohon lauseeseen sähköauton tilalle “älypuhelin” ja 30 000 euron tilalle “700 euroa”. 
Niin vain moni meilläkin on valmis ostamaan kiinalaisen älypuhelimen ja maksamaan siitä lippulaivapuhelimen verran.
Kiina ei enää ole se sama koko maailman krääsäkauppa kuin se oli joskus 20 vuotta sitten. Silti itseäni hieman epäilyttää kiinalainen teknologia datan keruun kannalta olipa kyse älypuhelimesta, autosta jne.
Kuitenkin tässä markkinamurroksessa polttomoottoreihin jumiutuneet perinteiset automerkit on vähän yllätetty housut kintuissa. Kiinasta vallataan nyt kovaa markkinaosuuksia samalla, kun jossain Toyotalla vielä pähkäillään, pitäisikö sähkisten kehitykseen investoida tosissaan ja julkaistaanko ehkä toinenkin sähköautomalli. Kiina on haistanut elämänsä tilaisuuden.
