Ja välillä taas Corolla TS:n huonoja puolia. Monen farmarin tapaan perä suorastaan imee likaa. Takalasi on pikkuruinen ja siinä on pieni pyyhin. Aina kun pyyhintä käyttää, ruiskahtaa lasinpesunestettä ensin. Näin ainakin tällä tutkailulla. Reippaammalla sateellahan (vesi tai lumi) tuo on turhaa haaskausta.
Pieni takalasi likaantuu siis todella helposti. Peruutuskamera kyllä on, mutta eihän siitä eteenpäin ajettaessa apua ole. Jollei takalasin pyyhintä taajaan käytä, takalasista näkyy yleensä vain perässäajavan ajovalot. Olen yleensä tottunut taajaan katselemaan tuulilasin yläreunassa olevaan taustapeiliin, mutta nyt se on aika turhaa, kun takalasi on useimmiten ummessa. Onhan siellä takana pikkuspoileri ylhäällä, mutta ei se ratkaisevasti auta.
Mersun uudet hybridit kiinnostelis, joille luvattu jopa yli 100km ajelua sähköllä. Onko sirupula vai mikä, vähissä on vaan nämä uudet tulokkaat vielä missään kaupassa. Myös hintalappu uudessa mb hybridissä on turhan suolainen.
Itsellä näillä liukkailla talvikeleillä on Volvon T8-hybridi pidettävä AWD moodilla, kun hybridi tila on näin talvikeleillä melkein käyttökelvoton. Kulutus on silloin tuolla 9-10 litran välillä.
Mielenkiintoinen ominaisuus on kun pitää automaattivaihteiston B-asennossa, jolloin ns. moottorijarrutus lataa taka-akselin sähkömoottoreilta energiaa akustolle. Tämä yhdistettynä kitkarenkaisiin, tekee mielenkiintoisia tilanteita liukkaalla tiellä. Tunne on kuin löisi käsijarrun päälle.
Avaatkon mitä nämä Volvon moodit on, kun ei ole sen merkin hybrideistä kokemusta? Miten AWD tila toimii, jos takapyörissä on sähkömoottorit? Mikä on hybrid-tila ja miksi se on käyttökelvoton?
Hybridi tila on käytännössä takaveto tila. Jos akussa on potkua liikkelle lähtö tuossa tilassa tapahtuu pääsääntöisesti sähköllä, jolloin auto on takavetoinen. Jos tarvitaan lisää tehoa polttomoottori käynnistyy ja eturenkaat tulee mukaan.
AWD tilassa auto on nelivetoinen, jolloin polttomoottori antaa tehoa eturenkaille, lataa akkuja, ja tuottaa sähkötehoa takarenkaille. Tehonsäädön kannalta tuossa on se ongelma, että sähkömoottori antaa nimellismomentin jo pienillä kierroksilla, kun taas polttomoottorin momenttikäyrä on ihan erilainen. Eli takarenkaiden momenttia tulisi säätää suhteessa eturenkaiden momenttiin, tässä on se suurin ongelma.
Meidän perheessä on toisena autona dieseli, koska kesällä vedellään tota nussisuulia. Toki käydään talvisin pohjoisessakin, mutta sinne ei vedellä kelkkaa, joten se reissu onnistuisi hieman isommalla akullakin. Kun vaunuilu loppuu lapsien kasvaessa siitä ulos, niin vaihdan tuon dödsin sähköön.
En suosittele kenellekkään pelkkää suko lataamista, koska se on hidasta. Akun lataamisen nopeuteen vaikuttaa todella paljon myös tuo lämpötila. Jos akku on päässyt aivan kylmäksi, latautuu se aluksi todella hitaasti.
Yhtäjaksoista ajoa pääsee kovallakin pakkasella suhteessa pidempää, koska kabiini lämmitetään silloin vain kerran. Jos ajat 50 km, pysähdyt työpäivän ajaksi ja auto jäähtyy pakkaselle, niin siitä lähteminen kuluttaa auton lämmittämiseen paljon rangea.
Auton arvot on aina mitä on. Itsellä ei ole tarkoitus koskaan enää tehdä sankaritekoja ja ajaa velattomalla autolla. Se on osa elämän kustannuksia. Kelpaako se jollekkin viiden vuoden päästä? Aika näyttää. Enemmän melkein silti jännittäis juuri nyt ostaa ihan perus polttomoottori. Onko kellään enää viiden vuoden päästä varaa ajaa sellaisella? Auto oli ostaessa alle 25000, joten ihan saman olisi maksanut polttisautokin siinä hetkessä, kun kaupat tehtiin.
Muutenkin olen aina korjannut omat autoni. Tässä kymmenen viimeisen vuoden aikana on tullut petyttyä autoihin useammin kuin kerran. Autot on nykyään dumpattu täyteen kaikenmaailman pönttöjä ja tunnistimia, joilla ei ole mitään tekemistä ajomukavuuden parantamiseen, mutta ikääntyessään hajoavat ja maksavat aivan tolkuttomasti korjata. Mun mielestä polttomoottoriautot pilattiin osin poliittisista ja osin kilpailullisista syistä. Tää on DIY miehen angstinen mielipide. Koska uskoni on mennyt uusiin autoihin, voin siis rauhassa pettyä sähköautoonkin.
Nythän MB:llä oli tulossa jo “1000km” rangella oleva pikkuauto, joten eiköhän tulevaisuudessa se sinne 800km nurkille saada aika piankin.
Onko teillä yksi auto talossa? Meillä voisi olla olla toinen polttomoottori auto, en tiedä olisiko polttomoottori auton vuokraus tulevaisuudessa bisnes tämmöisiä reissuja varten…
Jotenkin epäilen, että noihin kärryihin tulee vielä jotain sähköavustusta tulevaisuudessa.
Itselläni v90 t8 my20 ja nastarenkaat alla.näillä en tilannetta ihan noin dramaattisena näe.
Pääasiassa ajan kaupungissa pure asennolla ja hyvin olen päässyt nastarenkailla liikkeelle.
Tottakai se on pelkästään takavetoisena liukkaampi niinkuin kaikki muutkin takavetoiset autot.se pitää ottaa ajaessa huomioon.
Tammikuun lopussa pitäisi tulla sit Volvo v90t8 long range niin näkee sitten kuinka paljon voimalinja/ neliveto järjestelmät ovat kehittyneet.
Tämän auton otin Nokian Hakkapeliitta R3 kitkatenkailla.jos kerran kokeilisi kitkoja.
Varmasti nastoilla toimivampi paketti. Kannattaa koeajaa kitkoilla tuo voimalinja. Itselle maaliskuun lopussa tulossa BMW X3 30e. Oikeastaan suurin syy merkin vaihtoon tuo neliveto toteutus.
Täytyy funtsia vielä kannattaako ottaa vieläkin nastarenkailla.sovin tämän option vaikka tilaukseen merkittiin kitkarenkaat.
Itselläni Volvo pelannut hyvin ja päätin siksi pysyä merkissä.toki myös sillä merkitystä että olin ostamassa Audin Q5 joka oli suurinpiirtein saman hintaluokan auto mutta hyvitys vanhasta Tampereen k caarassa oli naurettavaa.tarjouksilla oli eroa 7 ke.
Kyllähän myös toi kasvanut toiminta matka versus Audin hybridi malli niin päädyin edelleen Volvoon.
Itsekin olisin Volvossa mielellään pysynyt, vakiovarusteet ihan eri luokkaa kuin saksalaisissa merkeissä. Itsellä harrastusten takia vetokyky ja nelivedon toimivuus tärkeää.
Syksyllä 2021 kun uusia katselin, niin 1.8 Corollalle ilmoitettiin 122hp. Bensakone 99hp ja sähkömoottori jotain 60 ja risat, yhteenssä max. 122. Joissain Lexuksen malleissa on ainakin ollut tuo 136hp.
1.8 Corollan akku 0.7 kWh, 2-litraisessa tuplat. Oma epäily on, että nämä ovat nettokapasiteetit. Brutto voi olla hitusen isompi.
Yllättävän huonosti myyjät nämä akkuhommat tietää. Tammer-Auton ehkä ansioitunein myyjä sanoi mulle akun jännitteeksi 400 V. Se on minusta täysähköisissä js plugareissa. Dokut kun tutkin, niin Corollan jännite on hieman yli 200 V.
Edit. Olisko Prius 1.8 ollut myös tuota 136hp versiota.
Mutta hei, onkos siinä tuulilasissa sitten sähköinen lämmitys kauttaaltaan. Sillä ainakin omissa autoissa tuulilasi alkaa pakkasella vetää pikkuhiljaa huuruun, jos ei autossa pidetä lämpöjä päällä koko ajan.
No, se on pakko olla, kyllä muuten tuulilasista ei kovalla pakkasella 10km:n ajon päästä näe kunnolla läpi. Mutta pikkuisen kylmää itseäni vieläkin ajatus 100km:n ajosta -20 C pakkasella, jos kabiinia ei lämmitetä lainkaan. Saa kyllä olla talviturkit päällä.
Mä vaihdoin merkkiä ja samalla siirryin dieselistä bensaan. Dieselille ei oikein ole ollut tarvetta pariin vuoteen ja koska autosta sai 15% enemmän hyvitystä (silkkaa rahaa) kuin 1½ vuotta sitten kun tiedustelin vaihdossa uuteen niin houkutti kummasti vaihtaa. Eli 4½ vuotias auto vaihtuu uuteen jonka saan tällä tietoa huhtikuussa.
Osasyynsä vaihtoon on perheen lemmikki jolle on jo olemassa alumiininen koirankuljetushäkki mutta nykyiseen autoon se ei mahdu takapenkkejä kaatamatta joten häkkiä ei ole otettu käyttöön.
Kia Venga siis vaihtuu Dacia Dusteriin. Mietin hetken nelivetoisen mallin ostoa mutta se olisi maksanut 3ke enemmän eikä mulla ole tähänkään asti ollut käyttöä nelivedolle. Myös kulutus olisi tietenkin ollut isompaa.
Uusi Duster (130hv versio), prestige versio tulee kaikilla herkuilla pl automaatti / neliveto / nahkaverhoilu. Automaattia en ole kaivannut tähänkään asti (ja se olisi maksanut sen 3ke lisää myös) joten jäi ottamatta.
Ei ole enää “halpa” auto, mutta olen aikoja sitten päättänyt että kun uuden auton ostaa niin pitää siinä olla mahdollisimman paljon autoilua edistäviä mukavuuksia.
Harmillisesti tuohon ei saa rahallakaan himmentyvää taustapeiliä (ei saanut Vengaankaan), mutta pistetään sitten peiliä manusti hämäräasentoon.
Kolmen vuoden tehdastakuun / 100tkm antavat, rahalla otin parin lisävuotta tehdastakuuta.
Vengassa on jo vähän korkeampi (tykkään) ajoasento ja tuossa Dusterissa se toki tulee olemaan vieläkin korkeammalla, mikä on vain hyvä homma näkyvyyden suhteen.
Kertoilen kokemuksia Dusterista kunhan sen aikanaan saan.
Oliks toi sun C-HR 2018 ja mikä oli uuden hinta silloin?
Toi C-HR:n hinta 3v päästä tosiaan riippuu kyllä aikalailla ajetuista kilsoista. Autotieltä kun katsoin 2017-vuotisten hintoja, niin näytti pyynnit olevan yleensä päälle 20k. Ei 24k tai enemmän ole harvinaisuus, jos kilsat on 40-60 tkm. Ja nuo on sentään jo 4-5 -vuotiaita.
Hiukan voi paikkakuntakin vaikuttaa. Eiks yleensä pääkaupunkiseudulla ole käytetyt olleet edullisempia ja tarjonta isompaa. Ainakin joskus muistan monien lähteneen sinne käytetyn hakuun mielellään. Toisaalta oli mielikuvaa, että autot olivat “rasittuneempia” siellä ruuhkissa kuin muun Suomen aavoilla baanoilla. No, ainakin Tampereen liikenne on kovin muuttunut 90-luvun jälkeen. Autoilijan kannalta huonompaan suuntaan.
