No sen verran kokemuksesta tohon rivikutoseen. Tossa pihassa on -05 mallin 280 3,2 litrasella koneella. Mittarissa karvan alle 480 000. Ite ajanu reilu 300 000. Koneeseen ei ootehty muuta ku hehkut ja öljyä vaihdettu. Vesipumppu vaihto viime keväänä. Normi etupään niveliä joskus vaihdettu. Mitään vikaa oikeesti ei muuten oo ollu. Ihan priima ei ulkopinnoiltaan oo mut tekniikka on hienosti pelannu.
1 tykkäys
Onhan noita tavattu 290tkm ajettuna kun kiristin on on vielä melkein kokonaan sisällä mutta enemmän sääntö kuin poikkeus et sen joutuu vaihtamaan. Mbfoorumilla niistä jonkin verran juttua onkin. Omasta w203:sta vaihdettiin 240tkm kohdalla. Hauskanen moottori pienessä kopassa ja seitsen lovinen laatikko. Saa ihan kohtuulliset väännöt pihalle.
1 tykkäys
Reilusti ja reilusti, huollot ok ja laatikko ei humppaa niin ostelee vaan. Mulla oli f11 535 n57 koneella 240-355 eikä yhden yhtäkään murhetta tai ominaisuutta tekniikan väsymisestä ja voimaa oli 450/830.
Nyt on x5 samalla m57 koneella kun e6x 535 on ja 404tkm mittarissa eikä mitään väsymisen merkkejä.
Koeajolle vaan! Itse en pelkäisi noita kilsoja, kaveripiirissä useampi m57 e6x 300-500 väliin ajettuna ja hyvin pelaa.
Jokos on alettu suunnitella autoon tämmöisiä lisävarusteita, jotta pysyy katalysaattori autossa kiinni. Aika harvoin ne tielle putoo, mutta kun on kuulemma näitä katalysaattorivarkaita liikkeellä.
Itseä kyllä reissut kotitallin ulkopuolelle hieman arveluttaa 5tkm ajetun Tojon omistajana. Olis se irtisahattu katalysaattori aika ikävä kokemus.
Tuli haettua 05 mallin v50 farkku tuossa lauantaina. Tuntuu kyllä mukavalta päästellä ja koirankin saa takakonttiin. On pieni ero ajomukavuudessa verrattana tuohon Focus ST:hen. Kaasu ei tokikaan tottele samaan malliin, ei voi enää tsuikata joka väliin huolettomasti, mutta ajettavuus ja käytännöllisyys edellä tälläkertaa 
2 tykkäystä
Tämä katalysaattorien varastaminen on ihan helvetin hienoa. Aamulla on kiva lähteä autolla töihin kun autosta puuttuu puolet pakoputkesta.
Porissakin on taajaman nopeusrajoitus sitä varten, että jos vauhti on alle sen niin on vaarana, että katalysaattori varastetaan.
Tämä harrastus pitää varmasti huolen, että vakuutusmaksut nousevat.
Oonko ymmärtänyt oikein, että uusien autojen katalysaattoreissa ei ole enää metalleja mitä varkaat haluaa?
Jotain sellasta siinä todennäköisesti on, koska meillä työmaan parkissa isketty kahteen 90-luvun autoon, muttei ei muihin.
Uusissa autoissa katalysaattorit on käytännössä moottoritilassa, heti pakosarjan jälkeen. Hankala viedä alakautta.
1 tykkäys
Toi olis kyllä hemmetin hyvä tieto! Enpä ole ehtinyt vielä auton alle katselemaan. Öljytikun sentään olen kertaalleen tsekannut ja tulos oli häkellyttävä verrattuna edelliseen pirssiin. Joka siis oli se Ocu 1.8 TSI. Sinänsä soiva pelihän sekin oli.
2 tykkäystä
Hyvä jos on öljytikku, itse etsin ja totesin, että ei ole. 
1 tykkäys
Täyttöaukko sentään löytyy? Onko vielä ihan korkillinen vai vaihdetaanko öljyt “meditoimalla”. 
Löytyy kyllä ja poistoproppu, niistä ei ole vielä säästetty. Saisi se öljytikku olla, kun en oikein luota noihin anturi viritelmiin.
2 tykkäystä
On kieltämättä erikoista touhua vakuutusyhtiöltä.
hän teki ilmoituksen vakuutusyhtiöönsä Pop Vakuutukseen.
Asian selvityksen aikana vakuutusyhtiö pyysi Hallalta lisäselvitystä, rikosilmoitusta ja rangaistusvaatimusta. Halla toimitti kaikki edellä mainitut. Myös auton avaimet oli annettu vakuutusyhtiölle.
– Avaimet pyydettiin todisteeksi siitä, etten ole itse sössinyt ja jättänyt niitä lojumaan jonnekin.
Heidän mukaansa autossa oli ajonestolaite, jollaisia pystyy ohittamaan vain ammattilaisvarkaat, jotka eivät kiinnostu näin vanhoista autoista.
Vakuutusyhtiö perusteli päätöstään myös sillä, että kummatkin avaimet olivat tallessa, jolloin todistusvastuu auton varastamisesta siirtyi Hallalle itselleen.
1 tykkäys
Olipas käsittämätön tapaus…“Hyvää” mainosta ko. vakuutusyhtiölle🤦♂️
5 tykkäystä
Voiko Astran vaihdelaatikkoremontti maksaa 5400€ ? Hiukan vaan ihmettelen. Tuossa ei kyllä yhtään avata laatikon tyyppiäkään. Toisaalta puhutaan “laatikon vaihdosta”, toisaalta että “kytkin vikaantui”. Manuaalivaihteisto?
Remontin hinnasta päätelleen kyse lienee käytännössä pakko olla automaatista - ja onpa niillä muutoinkin tapana hajoilla herkemmin. Kyllä niissä automaattilootissakin kytkin (tai kaksi) on.
Epäilen manuaalia, ei tuon aikaisessa Astrassa ole tainnut olla kaksoiskytkinvaihteistoa. Eikä se kytkimen/laatikon tuhoaminen tuossa ajassa ihmeitä vaadi.
1 tykkäys
Mikä korjaamo, merkkiliikkeessä varmasti maksaa ison summan? Erot on isoja.
Näissä Opeleissa on yllättäen nimenomaan manuaalivaihteistot ollut vikaherkkiä. Tiedän ainakin yhden autoliikkeen, jossa auto on vältettävien listalla.
1 tykkäys
Eiks tuon ajan ooppeleissa vielä ollut momentinmuunnin. Jos oli automaatti. Ei ollut vielä dsg-tyyppistä kaksoiskytkinautomaattia. Robottiautomaatteja ehkä oli? Mutta onkos semmoinen paljon kummempi korjata kuin manuaali.
Kiusallisia tämmöiset jutut, joissa tieto jätetään puolitiehen!
1 tykkäys