Näitä olen itsekin käyttänyt autossa ja kameralaukussa. Uskoakseni myös vanhoja sanomalehtiä voi käyttää kosteudenpoistoon. Pari vanhaa Aamulehteä tai Hesaria vaikka peräkonttiin ja yleensä käyttämättömän istumapaikan jalkatilaan. Itse en ole tätä temppua käyttänyt, mutta joku “perimätieto” on. 
Veneiden talvisäilytyksessä tietääkseni käyttävät suolanappeja, joita saa muutamalla eurolla 20kg säkin.
Vaihdoin tammikuussa dieselin toiseen dieseliin.
Uskon, että nämä hybridit yms. on vain välivaihe kunnes kehitetään esim. vetyauttoja.
1 tykkäys
Mitä nyt näitä uusia täyssähköjä katsellut ja mitä tietoja tihkuu vielä julkaisemattomista, niin eniten tuo mersun tuleva EQS kiinnostaa, toisena ehkä audin e-tron. Taycan liian pieni ja matala, arkiautoon pitäisi olla vaivattoman helppoa mennä sisään ja ulos. Teslan laatuolemus ei oikein vakuuta, ja kait autoja edelleen muunkin kriteerin mukaan valitaan kuin pelkän 0-100 kiihtyvyyden perusteella.
Teslan etumatka ei mitenkään pidä paikkaansa, sillä tekniikka kehittyy huimaa vauhtia ja ihan uusiin suuntiin. Nythän Toyota ja Wolkswagen ovat jo luvanneet uusia mullistavia latausmahdollisuuksia ja markkinaosuudet on täysin auki tulevaisuuteen.
1 tykkäys
Puheet Teslan 8 vuoden etumatkasta kuulostavat Teslan mainospuheelta. Ainakin jos katsotaan “karvalakkimalleja”, VW ID 3 & 4, Skoda Enyaq iV yms., niin mitä Tesla tuo samaan hintaluokkaan niin, että tuote on paljon edistyksellisempi.
Teslalla on varmaan kokemusta ja osaamista kalliimpien sähköautojen tekemisestä, mutta jos nyt unohdetaan vertailusta autot, joita mattimeikäläiset ostaa harvemmin uutena.
Ainakin Suomessa epäilen Teslan myyntiosuuden jatkossa kapenevan.Vaikka Teslaa nyt saisikin 30-40 tuhannen euron hinnoilla, niin kyllä kilpailu kiristyy ja muitakin ostetaan. Ei Tesla liene enää se itsestäänselvä valinta.
1 tykkäys
Tesla tekee akut erilaisella mekaanisella ja kemiallisella rakenteella joka teki niistä ylivertaiset aikoinaan. Nyttemmin Tesla on kerännyt melko ison määrän dataa ns pioneerina ja käyttää sitä hyväkseen osin yksinoikeudella uusien akkuteknologien kehittämiseen.
Tietenkin isot muut autotehtaat ja konsernit seuraavat perässä ja ehkä jopa ohittavatkin kun aika on kypsä, mutta toistaiseksi Tessulla pärjää aika hyvin muiden sähköautojen seassa.
Oma S Mallin Tessu on 2015 mallia ja vertailtiin 2020 vuosimallin korealaiseen pienemmän kokoluokan autoon ominaisuuksia kaverini kanssa viime kesänä, kun sellaisen osti. Vaihtoi korealaisen pois ja hankki Teslan (käytettynä) tänä talvena.
Näin varmasti on ollut, mutta nyt Teslan etumatka näyttäisi päättyvän. Kesällä tuleva Hyundain uutuus lupaa jo 18min pikalatausta, 300-580km rangea ja huippuluokan sisätiloja halvemmalla hinnalla. Muut valmistajat tulevat nopeasti perässä. Teslan ostoa ei voi enää perustella teknisellä etumatkalla juurikaan tämän jälkeen, kilpailu kovenee selvästi.
1 tykkäys
Teslan teknisen etumatkan on toisinaan väitetty olevan nimenomaan softan puolella. Jopa niin vahvasti, että Tesla olisi ensisijaisesti softayhtiö eikä autonvalmistaja.
Minulle on kuitenkin epäselvää, mistä Teslan väitetty tekninen etumatka muodostuisi. Teslan ohella muutkin valmistajat ovat varsin pitkällä esim. autopilot -toiminnoissa.
Esimerkiksi Mercedes-Benz tuo ensi kesänä kolmannen tason autonomisen ajon:
Aluksi erittäin oudolta tuntuva autonominen ajaminen on totta kesästä 2021 lähtien. Valmistaja ottaa oikeudellisen vastuun järjestelmän toimivuudesta.
Autonominen ajo jaetaan yleisesti viiteen tasoon. Tasolla kaksi kuljettajalla on vielä täysi vastuu auton käytöksestä. Tällä tasolla uudet autot ovat nyt. Tasolla kolme auto on vastuussa tapahtumista. Tasolla neljä ihmistä tarvitaan lähinnä varakuskiksi niillä alueilla, joita ei ole kartoitettu järjestelmään. Viitostasolla auto tekee kaiken ilman ihmistä.
Kolmostasolla ratista voi siis päästää irti, ja katsoa vaikka sitä Netflixiä. Tai sähköposteja.
” Tesla kutsuu järjestelmäänsä Autopilotiksi mutta korostaa, että kuljettajan täytyy olla valmiina ottamaan auto hallintaansa tarvittaessa. Se ei ole autonomisen ajon tason kolme ajatuksen mukaista. Meillä hallinta on autolla, ja otamme siitä valmistajana täyden vastuun”, Klingel vastaa suoraan kysymykseen vähääkään kiertelemättä.
3 tykkäystä
Kyllä tuo oikeasti autonominen ajaminen taitaa olla vielä kaukana.
Tämä lienee Suomessa pisimmällä.
Ajoivat syksyllä pilottia Hiedanrannassa.
Mutta vaikka tuokin vekotin periaatteessa osaa väistää kaikki ongelmat jne. niin ei se osaa täysin itsenäisesti ajella teitä pitkin vaan sillä täytyy olla GPS-track, jota se seuraa ja väistelee ongelmat sen varrella.
1 tykkäys
Takuun voimassa ollessa Nissanin jakoketju hypännyt. Takuu ei korvaa, koska huollot tehty Nissan verkoston ulkopuolella ja tuhansia kilometrejä myöhässä, myös ilmeisesti puutteelliset huollot. Kuluttajariitalautakunta maahantuojan puolella.
Miksei sitä autoa huolleta ajallaan ja asianmukaisesti. Itse vaikea ymmärtää, kun on siinä autossa rahaa kiinni jonkin verran niin kannattaisi pitää siitä huolta.
Olisi täydellisellä huoltokirjalla ainakin maahantuojan vaikea kieltäytyä kustannuksista.
Takuu korvaa jos huollot on tehty asianmukaisella tavalla, mutta todistustaakka on hankala jos käy “vieraissa”. Itselle on käynyt näin Suzukin maasturin oikuttelevan laatikon kanssa. Pääsin onneksi autosta eroon markkinahintaan, enkä jaksanut alkaa taistelemaan – hermot olivat loppu jo viiden korjauskerran jäljiltä.
Tässä on kyllä ostajalle ikävä paikka. Arvaan että kyseessä on T-DIG bensa-turbo, joissa jakoketjun paskominen on tyyppivika.
Maailman kallein Volvo.
Yksityishenkilö myy New Yorkissa 1990-luvun lopun Volvoa, jonka moottori ei myyjän mukaan ole kovin hyvässä kunnossa eikä auto muutenkin täytä vaativan ostajan kriteerejä. Ja tuskin kuulemma vähemmän vaativan ostajankaan. Tai itse asiassa kenenkään.
Myyjä pyytää Volvo V70 -farkusta siitä huolimatta 20 miljoonan dollarin (= 16,7 miljoonaa euroa) kauppasummaa.
Selitys Volvo V70:n hintapyyntöön löytyy rekisterikilvistä. Autossa on haluttu ja ainutlaatuinen rekisteritunnus NEW YORK, jonka myyjän isä sai napattua 1970-luvulla, kun New Yorkin osavaltio vapautti säädöksiä rekisteritunnuksista. Nopeimmat ehtivät haalia erikoisia rekisteritunnuksia, kunnes säädöksiä jälleen kiristettiin.
Yhdysvalloissa on vain yksi auto, jonka virallinen rekisteritunnus on NEW YORK.
2 tykkäystä
Korealainen näkemys 500km täyssähköstä. Veikkaan että Hyundai-KIA tuleekin tässä segmentissä olemaan kova.
On täällä yhtään kia proceedin tai uuden korimallin hyundai i30 wagonin omistajaa
Sen vois ostaa ja paalata. Rekisterikilvet ehkä ottaisin talteen. Eli se siitä Volvosta.
Ainahan voi pyytää. Katsotaan nyt mitä joku maksaa. Jollekin miljardöörille 20 miljoonaa on tietysti pikkuraha. Mutta esim. Ikean tai Rockefeller dynastian perustajat ei olis tuommoista summaa maksaneet. Olivat saitoja ja säästäväisiä miehiä. Rockefeller poimi 1c kolikonkin maasta.
Nyt olisi pitkävedon paikka.
Meillä on kimppatallilla pari autoa seissyt hieman kauemmin.
Mun auto sentään käy ja mutta ei kuku.
Toinen vielä kauemmin seissyt auto ei käy, ei kuku, mutta paukkuu senkin edestä.
Tankissa oli jonkin verran wanhaa bensaa ja ladattiin 15 litraa uutta sekaan.
Auto lähtee kyllä sahaamalla käyntiin mutta ei käy kaikilla ja ampuu kaasariin.
Virranjakaja on uusi, samoin sytytystulpat, tulpanjohdot oikeassa järjestyksessä mutta sytytys ei varmasti ole täysin kohillaan.
Lataanko lisää uutta bensaa tankkiin, vai nostanko kaasarin pöydälle purettavaksi ja putsattavaksi??
Sytky myöhässä!? Onko jakaja vaihdettu kokonaan?
1 tykkäys
No eiköhän tossa nyt pitäisi ne pari asiaa tehdä. Eli sytkä kohdalleen ja kaasarin putsaus. Aika herkästi sinne suuttimiin jäppiintyy tavaraa.
1 tykkäys