Suezin kanava on merkittävä meriyhteys koko maailmalle ja tämä alla oleva uutinen tullee aiheuttamaan melko isoja toimitusongelmia varsinkin Eurooppaan. Sen tiedän, että rahtikustannukset ovat jo nyt nousseet selkeästi ja tämä ei varmasti auta asiaa. Yksi iso ongelma on ollut se, että Kiinassa ei kertakaikkiaan ole ollut merikontteja tarjolla johtuen tästä viruksesta. Merikontit jäivät maailmalle pandemian alussa eivätkä palautuneet Kiinaan. Tästä syystä konttienhinnat ovat nousseet selkeästi. Tai tuo on yksi syy.
Nyt sitten tämän tilanteen johdosta ongelmat tuskin helpottavat ja toimitusajat tulevat lisääntymään väkisin. Öljynhinta saattaa nousta jne. Vaikutuksia tällä onnettomuudella on varmasti.
Isot pojat, siis ne joilla on henkselit, puhuivat että konteista on pulaa.
Jossain makaa kontteja viittä vaille vitun paljon ja vähä yli.
Tämä vaikuttaa kuuleman mukaan rahdin hintaan merkittävästi.
Lisäksi meidänkin tavarantoimittajista osa myy eioota ja tavarat tulevat sitten joskus kun kontteja saa.
Onhan tuon Suezin kanavan merkitys käsittämätön. Lyhentää merimatkaa yli 6000km. Siitä voi laskeskella mitä se tarkoittaa ajassa ja kyllä siinä “gasoakin” kuluu. Sitä en tiennytkään, että vasta hiljattain kanava muutettiin kaksikaistaiseksi. Siellä on ennen vuotta 2015 ollut ilmeisesti aikamoinen jonotus. Ja kanavan läpiajoon taitaa mennä noin puolivuorokautta, joten ehtii siinä hieman maisemia katsella. Tosin ei ne kovin sävähdyttävät taida olla, jos muistelen omia kokemuksiani tuolta alueelta.
Edit. Lontoo-Singapore lyhentyy 6175km, puhutaan jopa 10 tuhannesta kilometristä riippuen mistä mihin. On tuo kyllä järkyttävä pullonkaula Euroopan ja Aasian väliselle rahdille. Yksi reilut 200m leveä meritie…
Olen tähän asiaan jostain syystä joutunut nyt paneutumaan viimeset kaksi kuukautta ja viikko sitten oli tietoa että Jenkkilän päässä on noin 200 rahtialusta kellumassa satamien edustoilla ja odottaa purkuun päästä. Se tarkoittaa jotain 2.5-3.5 miljoonan kontin kappalemäärää. Tuolla siis on iso osa niistä konteista joista on nyt pula ja homma ei oikein etene.
On nuo laivatkin aika järkyttävän kokoisia kanssa, kun oikein alkaa miettimään. Tuokin paatti vaivaiset 400 metriä pitkä, 60 metriä leveä ja syväys reilut 14 metriä ja kyydissä 20 000 merikonttia. Ei tällainen tavan tallaaja oikein voi edes käsittää miten tuommonen voi pysyä pinnalla.
Sitäkin mietin, jos laivaa aletaan keventämään, niin miten niitä kontteja sieltä laivasta pois saadaan kun laiva ei ole satamassa? Melkoisen raskas tarvitsisi olla helikopterinkin jolla niitä pystyisi nostelemaan.
Tämä rahtiasia ei yksin riitä siihen että hinnat nousevat.
Raaka-ainemarkkinoilla mennään melkoista hulabaloota esimerkiksi alumiinin hinnan kanssa ja globaalilla tasolla alkaa olemaan ihan oikea pula tietyistä yleisistä elektroniikan komponenteista, esim IC-siruista. Ei näy vielä vakavasti, mutta homman jatkuessa loppuu tietyn krääsän valmistus. (Itse olisin tuohon ainakin hieman tyytyväinen näin Suomalaisena valmistajana, vaikkakaan en voi myös täysin välttää Kiinassa tehtyjä osia).
Joo. Teräksen hinta on kasvussa, puunhinta on kasvussa jne. En haluaisi valittaa, mutta jos merirahdista käytäisiin keskustelua tässä. Raaka-aineista sitten jossain muualla.
Jäätävää. Yksi laiva poikittain sekoittaa koko globaalin logistiikan.
1 tykkäys
Kahvanaama
(-Sry about the sticky kalvo`s here-)
17
Logistiikan näkökulmasta, kenttätasolla tämä “räjäyttää” monen varaston purku-osaston, tilanne on myös dominoeffekti varastojen toimivuuteen ja toimituksiin.
Tuollainen yksi high cube merikontti voi toisinaan olla äärettömän työläs purkaa. Täytynee ottaa huomioon, että ison yrityksen kontteja voi olla tuossa laivassa ja jonossa olevissa merirahdeissa useampia kappaleita. Toki, siinä välissä on myös satamien terminaalit ja tavaran toimittajat - tällainen ilmiö lyö piiskan lailla myös logistiikkaan.
Kaikki on nykyään kytköksissä kaikkeen ja materiaalivirrat on aika jäätävän pitkiä ketjuja nykyisin monen käden kautta.
Pienenenä sivujuonteena tässä taustalla on ilmeisesti myös sellainen seikka eli aika paljon laivoja on romutettu pandemian ja koholla olleen romumetallin hinnan vuoksi (otetaan pikavoitto).
Pääsääntöisesti romutettu rannalle jääneitä risteilylaivoja, mutta myös rahtilaivoja, mikäli tähän videoon on uskominen:
Rahtilaivat on ylivoimaisesti kustannustehokkain keino rahdata isoja määriä rahtia ja niitä ei helposti korvata muilla keinoilla.
Tässä hieman kuvaa laivan mittasuhteista (vain 168m korkea Näsinneula puuttuu kuvasta…):
