Teslan strategia nojaa kolmeen elementtiin:
-
Sähköautot (Tesla Automotive), joissa premium-malleissa on suuret katteet ja kansan autoissa pienemmät, mutta kuitenkin alan keskiarvoa selvästi paremmat. Autot toimivat markkina-alustoina mm. päivitysten myynnille;
-
Maailmanlaajuinen Tesla Supercharger -latausverkosto toimii katalyyttinä automyynnille ja päinvastoin. Toisin sanoen Tesla-kuski todennäköisesti lataa autonsa Teslan latauspisteellä eikä vie autoaan kilpailijan latausasemalle > Softa ohjaa toimimaan näin näyttämällä latausasemien ajantasaisen varaustilanteen ja ilmoittamalla, missä auto kannattaa matkan varrella ladata. Samaan aikaan Teslan pisteillä voi ladata muidenkin merkkien autoja, jolloin Tesla kenties muuttuu kiinnostavammaksi jatkossa (nostaa profiiliaan) > Yhdelläkään eurooppalaisella, japanilaisella tai korealaisella kilpailijalla ei ole vastaavaa;
-
Tesla Energy -segmentti keskittyy energian varastointiratkaisuihin (Powerpacks, Megapacks) ja aurinkopaneeleihin (mm. aurinkopaneelikatot). Megapackien avulla energiaa voidaan varastoida esimerkiksi siten, että jos aurinko ei paista kolmeen vuorokauteen, niin energia ei lopu. Musk on ennustanut, että energiasegmentti nousee yhtä suureksi segmentiksi kuin Tesla Automotive.
Bisnes ei siis seiso ainoastaan yhden tukijalan varassa, vaan Applen tavoin Tesla on rakentanut oman ekosysteeminsä. Tesla-auton ostaja voi samalla ostaa Teslalta kotiinsa aurinkopaneelikaton, Tesla Powerwallin (invertteri+lataussysteemi) ja varastointiratkaisun, joka tasaa vaihtelua aurinkoenergian kotituotannossa.
Jokaisella Teslan kolmesta tukijalasta kilpailu kuitenkin kiristyy kovaa vauhtia, eikä etumatka säily ikuisesti. Tesla on tuplannut R&D -budjettinsa autosegmentissä nyt. Käytännössä Tesla on rakentanut vuoden 2012 jälkeen kaksi automallia X/S ja Y/3, joissa molemmissa on 75%:sti samat osat.
