Harvemmin sellaisia toki viedään keskustan läpi - en kyllä moisia muista kovin usein Lapintiellä nähneeni?
Tässä vielä Aamulehden juttu aiheesta:
Keskuspaloaseman edustalle suunnitellun liikenneympyrän kiertotilan leveys olisi yhdeksän metriä, josta ajoradan osuus olisi neljä ja puoli metriä. Bussit ja muut isot ajoneuvot voivat lisäksi hyödyntää neljä ja puoli metriä leveää yliajettavaa osaa liikenneympyrässä.
Sähköbussien lisäksi Hervantaan tulee kokeiluun yksi automaattisen syöttöliikenteen ratkaisu eli nysse ilman kuljettajaa:
Tampereelle toteutetaan automaattisen syöttöliikenteen ratkaisu, jossa ilman kuljettajaa toimivat autonomiset bussit kuljettavat Hervannan alueella matkustajia uuden raitiotien ja tarvittaessa runkoliikenteen bussien palvelujen äärelle.
TÄTÄ TARKOITUSTA varten alkaa nyt EU-rahoitteinen hanke, jota vetää Tampereen kaupunkiseudun elinkeino- ja kehitysyhtiö Business Tampere Oy. Osatoteuttajana on Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy.
Särkänniemen alueen suunnittelu etenee.
KAUPUNGIN mukaan kehityshanke on kunnianhimoinen ja taloudellisesti merkittävä hanke. Alueelle kehitetään muun muassa teemoitettu hotelli ja kylpylä-vesipuisto,ravintola- ja tapahtumakatu, digitaalisiin elementteihin perustuva sisäkohde aikuisille ja teineille sekä Ylen kanssa kehitetyn konseptin mukainen Mediamaailma. Tavoitteena on toteuttaa kehittämishanke vuoteen 2028 mennessä.
Rautatieaseman uudistus, komeelta näyttää.
Suunnitelmista pisti silmiin uusi kauppakeskus. Tullintori ei ole oikein koskaan ollut erityisen suosittu, niin mitä sille tapahtuu jos viereen tulee uusi kauppakeskus? Kaiken lisäksi siellä on juuri valmistumassa iso remontti, eli ei kai sitä purkaakaan kannata?
Toi uutinen on 2016 vuodelta.
Tässä vähän tuoreemmin aiheesta YLEllä helmikuussa.
Rakennusmateriaalien pula ja hintojen nousu näkyy myös hankkeissa Tampereella:
Kustannusnousun syynä on yhtiön mukaan se, että raaka-aineet ja komponentit ovat kallistuneet huomattavasti parin viimeisen vuoden aikana.
Tässä on kyllä hienosti Tampereella varauduttu siihen, että alkuperäinen kustannusarvio ei välttämättä ole se oikea, vrt. esim. Logomon silta Turussa.
Muutenkin näin maallikolle päätös rakentaa keskuspuhdistamo kaikkien muiden paskanvatkaamoiden tilalle tuntuu jotenkin utopistiselta, mutta onneksi asioista päättävät nokkelammat ihmiset kuin itse.
Niin no tällä hetkellä muutenkin Tampereella (Viinikanlahdessa ja Raholassa) puhdistetaan Tampereen, Kangasalan, Ylöjärven ja Pirkkalan sekä lisäksi osa Lempäälän jätevesistä, jolloin Keskuspuhdistamoon tulee lisäyksenä ainoastaan Lempäälän loput ja Vesilahden jätevedet.
Käsittääkseni Viinikanlahdessa ja Raholassa olisi isoja saneeraustarpeita, jotta kaikki puhdistamojen vaatimuksen täyttyisivät myös tulevaisuudessa ja kapasiteettiä tulisi muutenkin lisätä, koska Tampereen seudun väkimäärä tulee ennusteiden mukaan kasvamaan tulevinakin vuosina, jolloin tietenkin myös jäteveden määrä kasvaa.
Itse pidän siis hyvinkin perusteluna keskittää nykyisten kolmen vanhan puhdistamon jätevedet uuteen nykyaikaiseen puhdistamoon.
Lisäksi plussana tietenkin Viinikanlahden keskeinen alue vapautuu tulevaisuudessa muuhun käyttöön kun paskan vatkaukseen.
Ekstraplussana se että ajoittaisita paikallisista lähellä keskustaa olevista hajuhaitoista päästään eroon.
Tästäkin on jo ollut suunnittelukilpailu eli uusi kaupunginosa tulossa:
En siis missään tapauksessa pidä tuota ratkaisua mitenkään vääränä, ainoastaan että omassa pienessä mielessä ei olisi osannut moista edes miettiä.
Tämä sopii moneenkin ketjuun täällä. Kaupunki aikoo kuitenkin uuden areenan valmistumisen myötä paitsi pidentää pysäköinnin maksullisuuden kestoa myöhempään, myös muuttaa vyöhykkeitä.
Tuo se uusi areena tuloja tätäkin kautta. Yhteensä jopa 300 000 euroa vuodessa.
Kaupunki suunnittelee tienaavansa parkkimaksuilla Tampereen areenan valmistuttua.
Areenan alueen maksullista pysäköintiä aiotaan jatkaa iltakahdeksaan asti. Nyt pysäköinti on maksullista vyöhykkeestä ja päivästä riippuen kello 16, 18 tai 20 asti.
Samaan aikaan todetaan myös, että muutos kasvattaisi kaupungin parkkimaksupottia noin 255 000 euroa vuodessa.
Maksullisuutta jatkettaisiin arkisin ja lauantaisin iltakahdeksaan Ratinan rantatien, Tammerkosken, Hämeenkadun, Itsenäisyydenkadun, Sairaalankadun, Kalevantien ja Vuolteenkadun väliin jäävällä alueella. Jatkossa muutos voi tulla voimaan myös muualla keskustassa.
Suunnitelmissa on myös Sairaalankadun alueen muuttaminen kolmosvyöhykkeeltä kakkosvyöhykkeelle. Tämä nostaisi parkkimaksuja alueella sen verran, että rahaa kertyisi vuodessa 43 000 euroa nykyistä enemmän.
Muutokset toisivat siis kaupungille yhteensä noin 300 000 euroa.
Pakkahuoneen remontti lähenee (olisipa tehty nyt pandemian aikana…):
Tullikamari on entistä tunnetumpi keikkapaikka, mutta edessä on yli 10 miljoonan peruskorjaus
Ilves -hotellin remontti on valmistumassa ja uusi Lapland -hotelli on tulossa Areenalle - silti Tampereen hotellikapasiteetti on “tapissa” suosituimpina aikoina:
Tampereelle kaksi uutta hotellia vuodenvaihteessa ja lisää ensi vuonna – silti jatkossakin myydään ei oo:ta
Asemanseutu muuttuu:
Robottibussit palaavat Tampereelle Hervantaan (…ja kotimainen hanke kyseessä siis - lisää aiheesta Autot -ketjussa):
HERVANTAAN tulevat bussit eivät ole bussin näköisiä vaan Toyotan Proace -tavara-autoja ja pikkubusseja. Sensible 4 on käyttänyt myös itse suunnittelemaansa Gachaa, joka on bussimaisempi. Miksi se ei tule Tampereen pilottikäyttöön?
– Teimme Gachan pitkälti ihan itse, koska silloin ei ollut saatavilla soveltuvaa alustaa autonomiselle bussiajoneuvolle. Totesimme sitten, että emme voi tehdä samaan aikaan sekä autonomisen ajamisen softaa että ajoneuvoja ja päätimme keskittyä ohjelmistojen tekemiseen.
– Toyota tuli mukaan Oslossa tehdyn yhteistyökuvion myötä. Sitä kautta päädyimme tekemään Proacesta Hervannassakin käytettäviä robottibusseja.
Tampereen alueen lähijunaliikennettä lisätään elokuusta 2022 alkaen:
Robottibussit eivät todellakaan ole vielä lähellekään autonomisia.
Tamperelaisen jutusta:
– Meidän pitää kartoittaa ympäristö, jolla autot voivat ajaa. Ajamme siis manuaalisesti läpi reittejä, joita robottibussit ajavat pilottiaikana. Teemme laserantureilla 3d-kartan koko ympäristöstä ja käytämme karttaa siihen, että saamme bussille tarkan sijainnin. Samalla nauhoitamme reitin ajamalla sen mahdollisimman hyvin ja tarkasti.
– Silloin merkitsemme 3d-karttaan kaikki asiat ympäristöstä: risteykset, liikennevalot, suojatiet…jokaiselle asialle on ohjelmistossa oma käyttäytymismallinsa.
Ollaan toisen firman kanssa tehty jonkun verran yhteistyötä robottibussien kanssa ja käytännössä ne ajaa GPS-trackin mukaan tehtyä reittiä ja yrittävät sitten huomioida kaikkea mikä matkan tekoa vaikeuttaa, eivät todellakaan varsinaisesti ajele omatoimisesti.
Toisaalta Sensible 4 on ilmeisesti aika kova tekijä noin muuten - varsinkin talviolosuhteissa:
https://sensible4.fi/dawn-autonomous-driving-software/
Mutta eipä tästä aiheesta enempää tähän ketjuun - hienoa kuitenkin, että juuri kaikista kaupungeista Tampereella kokeillaan kaikkea uutta.
Noista rautatieaseman uudistuksista kommunikoiminen vetoaa huumorintajuuni.
Pari lainausta tuosta Tamperelaisen jutusta:
Tavoitteena on kehittää asemanseudusta ”vehreä ihmisten ja elämän alue”.
– Tulevaisuudessa astut asemalta vehreään puistoon, jossa on turvallinen ja viihtyisä kävellä
Aikamoiselle pensselillä taas vedetään, kun minusta tuossa puhutaan vain siitä että rautatieaseman parkkipaikka rakennetaan täyten kerrostaloja.