Lähes kaikkien tietoteknistyneiden vimpaimien valmistus on siirtynyt lännestä itään, monesta eri syystä. Yksi näistä on komponentit. Meille suomalaisille tutuin on tietysti kännykät, mutta moni muukin ala on kokenut saman kohtalon. Ei kannata tuoda osia idästä, koota lännessä ja viedä valmis tuote takaisin itään kasvumarkkinalle myytäväksi.
Viime aikoina on tullut uusia tuotteita suoraan idästä, käymättä ollenkaan lännessä. Sähköscootit esimerkkinä.
Auto on toki vähän erilainen tuote, esimerkiksi yksikköhinnaltaan.
Akkujärjestelmät vaihtoon 82000 Hyundain täyssähköautossa tulipaloriskin takia.
Takaisinkutsu koskee 76 000 Hyundai Kona Electric -täyssähköautoa, jotka on valmistettu vuosina 2018–2020. Niistä noin 25 000 on myyty Etelä-Koreassa. Lisäksi kampanjan piiriin kuuluu joitakin Ioniq-malleja ja Elec City -busseja, kertoo uutistoimisto Reuters.
Minä olen nyttemmin miettinyt semmottii, että kun tullaan siirtymään sähköautoihin lähivuosina. En tiedä milloin.
Ajattelin, että tähän väliin voisi liisata auton vaikka 3 vuodeksi ja katsoa sitten, miten mennään. Ikään kuin aikalisä 3 erän alkuun.
Juuri nyt näyttää sille, että kaikilla on jonkinlainen siirtymä johonkin edessä, mutta koska. Elämme sähköautojen kivikautta, jossa seuraava malli on merkittävästi parempi kuin edeltäjänsä ja arvot sulavat käsiin.
Vaihdoin kesällä autoa valiten sellaisen bensamallin jolla on jälkimarkkinakysyntää vielä pitkään (halpa maasturi).
Plugarit eivät vielä houkuttele, koska en huvita pelata sähköjohtojen kanssa ja toisaalta omaan pihaan ei ole tulossa latausmahdollisuutta nähtävässä tulevaisuudessa. Haaveilen Toyota/Lexus hybridistä 2026, mutta katsotaan miten maailma makaa. Pioneerit maksavat tuotekehityskulut.
Kysyin isännöijältä tuota latauspistokeasiaa. Hän oli sitä mieltä, että kun tulee kysyntää niin regoimme. Olin samaa mieltä, joten tuo ei liene ongelma. Ei ainakaan meidän talossa, jossa on kaupungin paras hallitus.
E. Minäkään en halua pioneeriksi pitkine käsineni.
Minä ottaisin työsuhdeautona nyt hybridin, juurikin muutosajan ajaksi. Omaksi en hybridiä tai täyssähköä vielä osta. Yksityisleasing minun ajomäärillä tarkoittaa niin isoa kuukausimaksua että suora osto on järkevämpi.
-työsuhdeautona kyllä
-yksityisleasing jos alle 10 000 km vuodessa
Tesla tehnyt sähköautoja nyt v. 2013 asti ja kilpailijat ovat nyt suurin piirtein samalla viivalla kun mitä Tesla 8v. sitten.
Liisari tulee kalliimmaksi kuin osari varsinkin jos kilometrejä tulee vähän reilummin. Huolettomampi kylläkin ja pääsee ostamaan seuraavaa ilman vaihtaria
Sähköautojen arvot eivät sula käsiin, ihan hyvin ne vanhatkin ovat arvoa pitäneet, joten tuon takia ei kannata jättää ostamatta. Vielä kun ottaa huomioon, että nykymalleissa kantamat alkavat olla jo riittäviä lähes kaikille. Uusien sähköautojen hinnat alkavat myös kohta olemaan järkeviä, todennäköisesti on myös tulossa merkittävä lisätuki valtiolta lähiaikoina. Joku 6000€ alennusta alkaa jo tuntua.
Plugarit suosittelen jättämään kauppaan. Ne häviävät kokonaan uusien autojen valikoimasta, eikä siirtymä ole kovin pitkä.
Liisari on ihan hyvä vaihtoehto, jos tulee hyvä tarjous. Yleensä se on kalliimpi vaihtoehto kuin omistaminen.
Noin kolmannes taloyhtiöistä väsää tällä hetkellä sähköautojen latausinfraa. Tätä vauhdittaa ARAn taloyhtiöille antama rahoitus.
Meidänkin taloyhtiössä asia on vireillä, mutta vaikutukset autopaikkojen vastikkeisiin ovat vielä mietinnässä. Periaatteessa jos latausinfran rakentamiskustanukset (siltä osin kuin ARA ei niitä korvaa) jaetaan autopaikkojen omistajien kesken, niin tähän tarvitaan yhtiökokouksen päätös, jonka on ilmeisesti oltava yksimielinen.
Kaikenlaista teslaa tuolla taloyhtiön parkkihallissa on kyllä välillä ollut latauksessa, vaikka ei saisikaan.
Syksyllä 2020 Kiinteistöliiton korjausrakentamisbarometriin vastanneista kerros- ja rivitaloyhtiöistä noin kolmannes ilmoitti toteuttavansa latauspisteitä kuluvalla viisivuotiskaudella.
Kustannus hiukan eri, jos pistokkeisiin tulee omat sähkämittarit ja toinen investointiin liittyvä asia on se, miten yhtiön sähkövehkeet kestää latauspisteet ja joudutaanko sitä uusimaan.
No jos vertaa teslan tuotannon alkupään autoja suorituskyky, kulutus ja range esim. Volvon tai Mersun nyt tulleisiin niin luulisi näiden olevan valovuoden edellä tekniikan suhteen mutta kun ei. Mutta onneksi kaikilta merkeiltä alkaa tulemaan uutuuksia pihalle niin kuluttajalla alkaa olemaan valinnanvaraa
Sähköautohan on rakenteeltaan polttomoottoria yksinkertaisempi, joka tekee siitä alttiimman kilpailulle.
Arvaan että Eurooppalaisille uhka tuleekin idästä.
Mielenkiintoisempaa on oikeastaan se, mitä alkaa tapahtua autojen softan puolella. Monilla muilla toimialoilla teknistyminen on johtanut siihen, että voittaja ratkeaa softassa.
Talviolosuhteista kysyisin. Minkä verran kylmyys vaikuttaa toimintasäteeseen? Mites kabiinin lämpötila?
Sähköauto siis kiinnostaa mutta käytöstä ei oikeen mistään tietoa.
Mersu ja Volvo ei ole pudottanut laatuaan mentyään sähkölle. Edelleen laadukas auto, josta puskurit ei tipu vesilätäkköön ajaessa. En jaksa nyt alkaa opiskelemaan Teslaa sen enempää, mutta jos hetken miettii miten kehitys kehittyy 8 vuodessa, niin se on aika helvetin pitkä aika. Mercedes isona auto jättinä varmasti kehittyy nopeasti niin halutessaan, saa nähdä milloin lataavat kaikki paukut sinne, mutta diesel on heille edelleen tärkeä (tällä hetkellä hybridinä).
