Eikös siellä ole normaalit romut renkaiden takana, eiköhän iskarit yms ole samaa vanhaa. Öljyjä ei tarvitse vaihdella yms.
Tekniikan Maailmassa oli juuri testi talvikäytössä. Ei se nyt ihan vielä vakuuta sähköautojen osalta.
Katsotaan onko sulakkeita vaihdettavana. 
No, onhan kai sentään ovissa jotain mekaanista eli saranoiden rasvaus. Alustan komponentit, pyöräthän sähköautossakin on alla. Ennenkuin siirrytään levitaatioon.
1 tykkäys
On toki, mutta normiautossa suurin osa määräaikaushuollosta on öljyjen ja suodattimien vaihtoa ja sähköautossa nuo jää sitten pois.
Niinpä, eli eipä se niin ihme ole ettei ole tietoa. Jokainen järkevä kuitenkin pitää myös itse huolta autonsa kunnossapidosta.
Ja vielä Teslan rangeen liittyen, MB tekee yhteistyötä Samsung+Panasonic+LG akkuteknologian saralla.
1 tykkäys
Teslan takuu ei edellytä määräaikaishuoltoja.
3 tykkäystä
Raitisilmansuodatin kai sentään löytyy. Vai onko sähköautossa sähköiset puhdistimet, jotka viskaa pölyt automaattisesti keruupöntön täyttyessä takana tulevien kiusaksi…
Tuo varmaan löytyy, mutta tuohon liittyen.
Sähköautossa kun ei voida autoa lämmittää moottorin hukkalämmöllä niin ainakin tuossa Kiassa on jonkinlainen lämpöpumppu ja se alkaa puskea lämmintä heti kun laitetaan virrat päälle, kaverin mielestä paras talviauto mikä hänellä on ollut.
2 tykkäystä
Ajan arkisin vähintään 160km, siitä 80-90 prosenttia valtatie/moottoritie ajoa ja loput maaseutu&kaupunkiajoa.
30 asteen pakkasilla energiaa kului mutuna noin 20-25% enemmän. Kabiini kannattaa lämmittää ennakkoon (onnistuu luurilla ja apilla) niin ei se mitenkään erikoisen kylmäksi vetänyt mutta ei se yhtä lämmin ole kuin polttomoottoriautot.
Kun tuota ajamista aika paljon tulee ja noita autoja ollut jo varmaan likemmäs sata niin voi sanoa että kyllä ne muutkin autot noilla keleillä aika paljon extraa vei, ellei jäätynyt syyläri kesken ajon 
Korjattu tuo 80-90 prosentiksi
2 tykkäystä
7kk ja 30tkm takana autolla jolla nyt 95tkm ajettuna. meikäläisen kulut 2xpyyhkijät ja raitisilmasuodatin.
Näissä ei tahdo jarrut kulua ollenkaan kun moottorilla jarrutetaan> yhden polkimella pärjää aika pitkälle. Tässä toki täytyy välillä oikeasti muistaa jarrutella ettei ruostu paikat.
Noin muutoin perus alustanosat.
Aiempia 730D bemaria ja 320cdi Mersua kalliimpia autoja (käyttö-/huoltokulut) ei sitten ole vielä ikinä ollutkaan.
2 tykkäystä
Ei ole nyt kokemusta kuin tuosta autopilotista, mutta täytyy sanoa että on rohkeaa näihin talviin ottaa mitään vastuuta näistä itseajavista järjestelmistä. Itse en käytä käytännössä ikinä. Ongelma on pienillä teillä ns kaistojen keskellä ajaminen joka ei ota huomioon teiden huonoa kuntoa/uria. Ainakaan minua noi sensorit ja systeemit eivät vakuuta.
MB itseasissa sijoitti aika ison rahamäärän Teslan akkuihin koska niillä sai ostettua päästöoikeuksia. Tai siis ei MB vaan sen emoyhtiö eli Daimler
Aika hyvin vaikuttavat nämä tietyn kokoluokan yritykset käyttävät toistensa teknologioita noin muutoinkin, eiköhän se tässäkin aika yleistä ole.
1 tykkäys
Siinä luki 60km/h max ja lämpötila +4 astetta, eli sillä näin optimistinen. Ja tällä hetkellä tulossa vasta pelkästään Saksaan.
No se selvittää aika paljon, en jaksanut alkaa lukemaan tuota artikkelia joten hyvä että oikaisit 
Ei nuo hybriditkään rauhassa saa enää olla, niitä kohtaan on jo aikamoista painetta. Täyssähköinen auto sen olla pitää. Ainakin jos Teslalta kysytään. Eikä tarvitse edes kysyä, Tesla on asiassa suorasukaisen aktiivinen.
En todellakaan ole matikkanero, mutta ilmeisesti meidän lähteet ovat samansuuntaiset ja sen myötä myös lopputulos?
Litrasta bioetanolia saadaan noin 30 prosenttia vähemmän energiaa kuin litrasta bensiiniä.[3] Kun polttoaineen etanolipitoisuus nousee 5 prosentista 10 prosenttiin, kulutus kasvaa noin kaksi prosenttia.[4]
1 tykkäys
Tesla on myös antanut vinon pinon patenttejaan julkiseen käyttöön.
Yksi juttu missä Tesla on muita edellä on energiatehokkuus. Volvo-kuskit kiroaa kun tehoa kuluu tien päällä liki 30 kWh/100km kun Teslat menee noin 20 kWh/100km. Tuolla on iso vaikutus rangeen.
En usko akkuhypeen ja teknojulkaisuissa suitsutettaviin höpöhöpö-keksintöihin, mutta solid state akut vaikuttaa lähitulevaisuudessa saavutettavalta isolta kehitysloikalta. Tuo luultavasti tiputtaa nyky akkutekniikalla varustettujen autojen hintoja.
1 tykkäys
Teknologisyhtiö se on ennemmin kuin autovalmistaja, ja tuo sitten näkyy tuotanto-ongelmina ja lopputuotteiden kuten Model 3:n laadussa kun sitä massatuotanto puolta joutuivat opettelemaan.
1 tykkäys
Uskomaton ero. Mietin vaan, että löytyyköhän faktoja todisteeksi. Tässä eräs juttu, joka hieman kertoo energiatehokkuudesta. En oikein näe sen tukevan ihan noin suuria eroavaisuuksia.
Kyllä tuota energiatehokkuutta aina välillä sivutaan testeissä, viime aikoina sille on alettu laittamaan enemmän painoarvoa kun on huomattu kuinka paljon edellä Tesla on siinä muita. Perus Model 3 pieksee kantamassa Polestarin vaikka akku on pienempi:
1 tykkäys