Totta tosiaan iPhonea parempi mullistusesimerkki varmaankin aikoinaan sähkönjakelussa Teslan ajama vaihtovirtaverkko.
Jotain vastaavaa mullistusta kaivattaisiin nykyään sähköllä autoiluun. Tai jopa vetyautoiluun. Ei auta kuin odottaa.
Nykyhetkessä bensa ja diesel voivat tuntua korvaamattomilta, mutta niin vain höyrykin korvasi purjeet aikoinaan laivaliikenteessä. Sähkö on muutaman vuoden sisällä hiipinyt autoihin mm. hybridin muodossa ja täyssähköautojenkin akkutekniikka kehittyy jatkuvasti.
Eipä tällaiset isot muutokset autoteollisuudessa ja liikkumisessa nopeasti tapahdu, mutta vääjäämättömästi ja jatkuvasti kehitystä tapahtuu joka sektorilla.
Suhteellisen lyhyessä ajassa liikkuminen on kehittynyt: Tampereellakin: 1930 -luvulla keskustassa elintason noustessa suosittu kulkuväline oli polkupyörä… Nyt omistetaan auto tai useampi. Omistammeko omaa autoa enää 2030 tai 2130-luvulla… vai hyppäämmekö tuolloin autonomisen älytaksin kyytiin?
Ps.
Aamulehden jutun pohjalla hyvä ajankuva neljän polkupyöräruuhkasta 1930 -luvun Tampereelta:
4 tykkäystä
Kehitys kehittyy ja onhan tässä aikaa ennen kuin on suunniteltu fossiilisista luopumista. Solid-state-litiumakku on käsittääkseni seuraava the thing, mutta muistelen että autoihin niiden on arveltu päätyvän 2025 tjms.
Se täytyy sanoa että akkutekniikka jos mikä tuntuu kehittyvän pirullisen hitaasti (vertaa esim. prosessorit, muistit jne).
Joka vuosi puhelinten kanssa:
Yleisö: “We asked more battery life”.
Valmistajat: “Screw you, have CPU twice as fast instead”.
Ja jos ei CPU ole ihan tuplasti nopeampi niin kylkeen lyödään kaksisataa uutta emojia ja meno jatkuu 
2 tykkäystä
Tuo johtuu siitä, että akkutekniikassa tulee ihan fysiikan ja kemian rajat vastaan kun niiden pitää toimia labraolosuhteiden sijaan reaalimaailmassa.
Puhelinten kohdalla tuohon voi vaikuttaa jonkun verran valitsemalla mallin, jossa on maltillisen kokoinen näyttö, ei liian suuri resoluutio, ei tehosyöpöin prosessori ja suuri akku. Onneksi esim. Androideissa pääsee nykyään keskimallin raudalla pitkälle.
Se tyyppi joka keksii oikeasti harppauksen akkutekniikassa tulee olemaan maailman rikkain jätkä.
1 tykkäys
Ellei sitten käy niin kuin foliohattupäät pelkäävät. Eli joku iso öljy-yhtiö ostaa konseptin itselleen.
No ei kai se pelkkään foliohattuilua ole, vaan näin on jo aikoinaan käynyt. Nyt ei kuitenkaan artikkelin mukaan olisi enää mahdollista…
Alla ote vuonna 2015 julkaistusta YLE:n jutusta.
Kun sähköautoissa tuolloin käytetyn akkutekniikan, nikkelimetallihydridiakkujen patentit vielä päätyivät öljy-yhtiö ChevronTexacon haltuun, sähköautojen vauhti pysähtyi 2000-luvun alussa. Nykyiset sähköautot toimivat kuitenkin pääosin litium-akuilla, joiden tekniikka kehittyy koko ajan. Aktivistit uskovat, että nyt sähköauton tuloa ei enää pysty pysäyttämään millään, ei edes patenttitemppuiluilla.
– Ei se ole enää mitenkään mahdollista. Ensinnäkin litium-akkutekniikoissa on paljon eri patentteja, jotka oleellisesti pystyvät tekemään samoja asioita, ja ne on eri omistajilla. Pysäyttäminen on mahdotonta enää, nyt se on irti, uskoo Jiri Räsänen.
1 tykkäys
Kai tuo teoriassa on mahdollista edelleen. Teslalla on ollut tuohon puoleen suuri vaikutus, he kehittivät Panasonicin kanssa sähköautojen akkutekniikkaa sen mitä siitä järjen rajoissa sai vielä puristettua irti. Teslahan on luovuttanut patenttinsa kilpailijoidensa käyttöön.
Nykyisillä Litium-ioni -akuilla päästään 350 milliampeeriin grammaa kohti, kun jo 80-luvulla päästiin Litium-metalli -akuilla 3800 milliamperiin grammaa kohti. Jälkimmäiset oli vain vähän turhan räjähdysherkkiä.
Eiköhän tuossa varaa vielä ole kehitykselle, mikäli keksitään kuinka estää räjähdysherkkyys…
Yliopiston laboratoriossa on jo jotain keksittykin, mutta tässäkin matkaa tuotantoon on vielä…
Ps. Tosin uutisia mullistavista akkutekniikoista julkaistaan kymmeniä vuodessa ja suuri osa niistäkään ei taida toteutua.
3 tykkäystä
Hyvä juttu näistä uusista ehdotuksista, että saataisiin autoilun hiilipäästöt nollaan vuoteen 2045 mennessä.
Itselleni ei ole paljon muita vaihtoehtoja kuin oma auto. Lähin bussipysäkki on kymmenen kilometrin päässä ja siitäkin ajaa bussi kokonaista kaksi kertaa päivässä. Aamulla seitsemän kälkeen koulukyyti menee ja iltapäivällä kahden jälkeen koulukyyti tulee toiseen suuntaan.
Kyllä mielipiteeni sähköautoista on tässä viime aikoina alkanut muuttua, että sellaisen voisin vaikka hankkiakin, kun eräässä työpaikassani pääsin vähän “koeajamaan” sähköautoa. Mutta millä rahalla? Sähköautojen hinnat on vielä paljon korkeampia kun pllttomoottoriautojen ja aikaa kuluu vielä kauan ennen kuin niitä on saatavina edes käytettynä kohtuulliseen hintaan. Jotenkin sitä hankintaa pitäisi tukea, mutta samalla niin ettei se mene samaan tapaan kuin kävi kun sähköpyöriä meinattiin avustaa, eli se avustus siirtyi suoraan lisäykseksi hintaan. Ainakin verot pitäisi saada sähköautoista nollaan, jos niitä oikeasti haluttaisiin lisätä. Samalla sähköautojen määrä liikenteessä alkaisi lisääntyä kun niitä tulisi käytettynä tarjolle ainakin vähän halvempina tällaisille tavallisille pulliaisille.
2 tykkäystä
Päästöjen lasku on eittämättä aina hyvä, mutta mitä itse olen ymmärtänyt niin nyt tuntuu että koko päästöpaine ollaan heittämässä henkilöautoilijoiden niskaan, mistä kuitenkin tulee vain pieni osa päästöjä (verrattuna teollisuus jne lentokoneilla suhailu).
Kalliiksi tämän kaltainen suuri muutos tulee, jos miettii esim. kustannuksia taloyhtiöille että jokainen autopaikka on latausyhteensopiva. Puhumattakaan itse autoista. Ja se kuinka käy sille massalle jotka tosiaan hankkivat autonsa käytettynä (=järkevämpään hintaan), onko enää 200 000 km ajettuja sähkökaytettyjä olemassakaan?
Omasta mielestä Suomen ei pitäisi olla tässä hankkeessa mukana eturivissä, vaan annetaan rauhassa tekniikan ja infran kehittyä ja ollaan hieman itsekkäitä jotta me ei olla niitä maksumiehiä.
3 tykkäystä
Kukahan on vastuussa näistä aivopieruista? Pienellä paikkakunnalla asuvana julkisilla kulkeminen on tosi vaikeaa, joten oma auto on välttämättömyys.
Ei ne sähköautotkaan mitään päästöttömiä ole ja miten mahtaa akut kestää -15 asteen pakkaset?
Muutenkin Suomessa autoilijaa kiusataan kohtuuttomasti. Hallitus vain haistanut rahan ja tämä on osa sitä aina niin toimivaa köyhät kyykkyyn politiikkaa.
4 tykkäystä
Eiköhän nuo akut kestä, onhan semmoinen jokaisessa autossa nytkin. Vaikkakin pienempimuotoisena, mutta kumminkin.
Se on kyllä totta, että Suomessa autoilija on lypsylehmä. Autoilija maksaa, nyt ja varmaan maailmantappiin asti. Itsekin olen nyt laittanut auton hankinnan jäihin, kun omasta on kalleimmat kilometrit ajettu. Mutta auto on kestänyt hyvin ja jos merkit pitää, niin sillä ajaa vielä vuosia melko huoletta. Vm. 2010 ja 67 tkm. Itse ajettu joka km uudesta alkaen. Katsotaan nyt rauhassa mihin mennään ja sitten vasta uutta alle. Multa saa kyllä sitten edullisesti hyvän käytetyn. 
1 tykkäys
Jep. Itselläkin melko vähän ajettu VW Passat vm 06 ja 110 tkm.
1 tykkäys
Paljonkohan on eroa matka ajassa jos lähtis tekemään viikon laskettelu reissua tampereelta ylläkselle ja takaisin polttomoottori vs sähköauto.
taitaa hetki mennä ennen kuin sähköautolla päästään samaan.
1 tykkäys
Teslan käyttäjien sivuilla on jaettu kokemuksia talvi- ja matka-ajosta:
https://www.teslaclub.fi/FAQ/Toimintasäde/
Tuo 500 km kantama varmasti riittää suurimpaan osaan normaalista päivittäisestä ajosta yölatauksen jälkeen, mutta kuinka usein tulee ajettua reilun 800 km lenkkiä yhteen suuntaan?
Tuosta varmaan saa talvella ottaa aika paljon pois. Jossain oli aikanaan juttua kun nissanin olikos se nyt leaf niin todellinen matka talvella oli noin puolet ilmoitetusta. Tämä oli kylläkin norjassa. Itselle tulee kerran kuussa sellainen 350km suuntaansa ja pari kertaa vuodessa pohjoiseen. Jos nyt ajan 10h rukalle niin aika paljon matka aika pitenis tollaisella sähkö kikottimella. Jos olis varaan niin sellaista veronkierto hybridiä voisi miettiä.
Tämän liikkeen tai tavoitteen takana ei suinkaan ole hallitus. Pikemminkin mittatilaustyönä tilattu vihervasemmiston malli, ja jos sattusivat seuraavan hallituksen muodostamaan, lähtisivät tuota tavoitetta ajamaan. Ei siis ääniä vihreille eikä vasemmistolle😉
3 tykkäystä
Tiedän monta muutakin automallia ja merkkiä, jotka rajaisin pois, jos joutuisin ajamaan noin pitkää matkaa jatkuvasti.
Kuinka moni ylipäätään ajaa yli 500 km päivittäin (Myyntitykit ja muissa reissuhommissa olevat ovat tietenkin aina poikkeus). Sähköauto on kuitenkin aina “tankattuna” yön jälkeen.
Kehitys on kuitenkin tällä saralla vasta alussa ja liikenteessä on vasta muutamia malleja sähköautoja ja useampia malleja hybridejä. Tekniikkana sähkömoottori on todella varma ja sisältää vähän liikkuvia osia (sähkömoottorissa alle 20, kun polttomoottorissa on pari tuhatta)- toki akkutekniikkassa on vielä kehittämistä ja on se kallein osa. Veikkaisin, että tämäkin ongelma on ratkaistu 5-8 vuoden kuluessa… Panostus on autotehtailla kuitenkin aika isoa nyt.
Ps. Voihan asiaa miettiä tältäkin kannalta eli jos Suomen autokannan keski-ikä on noin 12 vuotta, niin tänään ostetun uuden auton voi nähdä tien päällä 2030 -luvulla…
Nyt kun näistä sähköautoista on ollut kovasti keskustelua, niin minua alkoi askarruttamaan eräs asia.
Tiukimpina pakkapäivinä on sähkönkulutus kova ja mitä sitten tapahtuisi jos samaan aikaan pamautettaisiin vielä satoja tuhansia sähköautoja lataukseen?
1 tykkäys
Tässä on ihan pikku mutta: Mistäs lataat jos ei ole pistoketta?
2 tykkäystä