Jos sovitaan niin, ettei ladata autoja samanaikaisesti kun paistetaan kinkut sähköuunissa tai lämmitetään sähkösaunat… No, valaistuksen sähkönkulutus on led-lamppujen ansiosta paljon tippunut. Meilläkin tällä hetkellä on ulkona & sisällä ehkä yht. 20-30W päällä. 5-10 vuotta sitten olis samat valopisteet olleet ehkä yhteensä 250-300W. Ainakin 250W siis reservissä, tekiskö sillä vielä mitään sähköautolle.
Edit. Vastaan itselleni. Ehkä tuolla latausteholla vois päivittäisen kauppareissun tehdä, kun kotona auto olis kokoajan latauksessa. Eikös niissä pikalatauksissa puhuta monien kilowattien tehoista.
Tuomas Sauliala on kolunnut Lappia ja Norjaa sähköautolla kahtena kesänä. Teslalla matkaa taittui 3 695 kilometriä. Pisin päivämatka oli yli tuhat kilometriä.
…
Rovaniemen latauspaikasta Napapiiriltä Tesla otti sähköä lounastunnin ajan. Pikalaturin tehosta riippuen Tesla saa tunnissa sähköä 200–500 kilometrille. Kotilatauksessa akut täyttyvät yön yli.
Tästä olen kyllä samaa mieltä. Etenkin kun ollaan pohjoisessa ja talvet myrkkyä akuille. Aivan turhaa lähteä koekaniiniksi näissä olosuhteissa. Toki tässä mukana pitää olla mutta ei välttämättä aivan keihääkärkenä.
Toinen juttu on sähköntuotanto. Viherpiiperöt on ajaneet voimaloita alas. Suomi on yhä enemmän tuontisähkön varassa. Aurinko- ja tuulisähköstä ei hirveästi ole apuja tuulettomana ja pimeänä pakkaspäivänä. Millä ihmeellä tuo energia tuotetaan? Kaikki mahdollinen vesivoima on käytössä ja mikään fossiilinen tuotanto ei ole mahdollinen. Jäljelle jää ainoastaan ydinvoiman lisääminen.
Kyllähän se on juurikin noin. Kun miettii noita lukuja mitä on julkisuuteen laitettu, niin saa vähän mittakaavaa. Suomen osuus maailman CO2 päästöistä on 0,14%. Ja henkilöautojen tuosta sitten n.11%. Eli meneekö oikein jos sanon, että päästöt on n. tuhannesosaprosentin ja liikenteen sitten n. kymmenestuhannesosa prosentin maailman CO2 päästöistä? Tuo on mielestäni aika vähän. Ei kuulosta oikein reilulta, jos parin vuoden päästä täällä maksetaan joku kolme euroa bensa/diesel-litrasta että saataisiin pakotettua kansa ostamaan sähköautoja. Kaupunkilaisista varmaan kuulostaa ihan hyvältä. Ei ole kenenkään pakko ajaa prkl! Mitähän miettii pohjoiseeeeeen jänkhäjoonas, joka ajaa ensin 150km suuntaansa töihin johonkin ja sitten illalla 100km suuntaansa kun käy kaupassa jossain? Vaikea säästää rahat 30Ke sähköautoon, kun pelkkä eläminen on jo täällä Suomessa niin helevatun kallista!
Itse muuten ajaisin sähköautolla työmatkat, jos vaan löytyisi halpa sähköauto jonka toimintamatka olisi n. 100km. Työmatkaa meinaan kertyy n. 90km päivässä ja töissä saisi 8h vuoron aikana ladattua akut varmaan täyteen käytännössä ilmaiseksi ympäri vuoden. Ainakin tän hetken lämmitystolppa-hinnoittelulla. Jos siis tolpan tuotto riittäisi lataukseen, en ole perehtynyt? Mutta kiehtova ajatus olisi lähes ilmaiset matkat.
Mutta siis, mielestäni ei kannattaisi Suomen kansaa rankaista ihan älyttömästi tällä asialla jonka vaikutukset maapallon tilaan olisivat käytännössä täysi nolla.
Teslan yhteydessä kuulee usein väittämiä kuinka voimalinjassa on vähemmän huollettavaa. Tämä pitää paikkansa, mutta huollot ovat silti perusautoa kalliimpia - vaikka ovatkin laskeneet viime aikoina.
Mielestäni huoltojen hinta ei taatusti ole ratkaiseva tekijä Teslan ostolle, tai ostamatta jättämiselle.
Jos on pätäkkää sen verran että sitä voi sijoittaa autoon +50000 euroa, niin eiköhän silloin ole varaa myös huollattaa sitä autoa.
Tuskin kukaan laittaa viimeisiä rahojaan Teslaan?
Polttomoottori on kyllä hyötysuhteella mitattuna aika surullinen esitys. Eikä tilanne parane jos ottaa lopun voimansiirrosta ja pakoputkistosta mukaan.
Neste laskee, että eläinrasvajätteestä valmistettu diesel on päästöiltään puhtaampaa kuin jopa sähköauton aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt, kun otetaan huomioon Suomen sähköntuotannon tämän hetken tuotantomixi.
Mutta ei jäädä kiinni tähän väitteeseen, vaan lasketaan, mitä tapahtuisi, jos Suomen dieselautokanta lähtisi käyttämään Mydieseliä fossiilisen dieselin sijaan.
Neste valmistaa Mydieseliä Porvoossa, Rotterdamissa ja Singaporessa tällä hetkellä noin kolme miljardia litraa vuodessa. Suomen kaikkien diesel-autojen yhteinen kulutus on myös noin kolme miljardia litraa, joten Nesteen koko tuotannon ohjaaminen Suomeen ratkaisisi periaatteessa kerralla dieseleiden kasvihuonekaasupäästöt.
Mutta rajataan asia nyt henkilöautoihin, koska Mydieselin tuotantomäärään vaikuttaa raaka-aineiden saanti ratkaisevasti, vaikka Neste aikookin nostaa tuotantoa uuden Singaporeen tehtävän jalostamon avulla.
Suomessa on liikennekäytössä nyt 750 603 diesel-henkilöautoja. Tilastokeskuksen mukaan henkilöautoilla ajetaan Suomessa noin 14 000 kilometriä vuodessa. Dieselautot ostetaan lähes aina suurempaan ajotarpeeseen, jolloin voi arvioida, että niiden ajomäärät ovat noin 25 000 kilometrin luokkaa vuodessa.
Tällä ajomäärällä perinteisellä dieselillä syntyy Nesteen laskelmissa 4 400 kilogrammaa hiilidioksidia vuodessa, mutta Mydieselillä vain noin 440 kilogrammaa.
Kun nämä lukemat kertoo Suomen 750 000 diesel-henkilöautolla, niin niiden kokonaispäätöt olisivat perinteisellä dieselillä 3,3 miljardia kiloa eli 3,3 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Mydieselillä päästömäärä putoaisi 330 miljoonaan kiloon eli 0,3 miljoonaan tonniin.
Auton muuttaminen etanoliautoksi on harvinaista – “Säästän polttoainekuluissa 200–400 euroa vuodessa, ja etanoliauto on myös ympäristöteko”
Yllättäen tässä vaihtoehdossa on porkkana kepin sijaan.
Muuntotukea on voinut saada vuoden 2018 alusta lähtien vuoteen 2021 saakka. Se on etanolihenkilöautojen kohdalla 200 euroa, mutta auto pitää muuntokatsastaa muuntosarjan asentamisen jälkeen.
Jos laskee katsastuksen hinnan ja muuntotuen määrän yhteen, käteen jää 140 euroa, joten on sekin vaivan arvoista.
Meneekö enää kuitenkaan uudemmat autot katsastuksesta läpi jos muunnettu etanolivehkeeksi? Tästä ei tunnu löytyvän mitään selkeää infoa ja kaikki tieto liittyy vain vanhoihin autoihin.
Etanolikäyttöiseksi voidaan muuttaa viimeistään 31.12.2006 käyttöönotettu Euro 1-, 2-tai 3-päästönormin mukainen bensiinikäyttöinen auto.Myös vanhimmatEuro4 -pääs-tönormin mukaiset autot on mahdollista muutoskatsastaa, kunhan käyttöönotto on ta-pahtunut ennen 1.1.2007.(25.)
Kuitenkin sen voi eri tietolähteiden mukaan asentaa “melkein kaikkiin ruiskutusmoottorillisiin bensa-autoihin”:
Sitä ei käsittääkseni siis ole pakollista muutoskatsastaa ja tarkistin Motonetin sivuilta emännän auton rekisterinumerolla, että 2014 rekisteröityyn Opeliin on saatavilla laitteisto.
Täältä löytyy lisätietoa ja pääsee testaamaan sopiiko omaan autoon: https://eflexfuel.fi/