Onneksi dieseliä ei kielletä ikinä, jos niin käy ni maailma pysähtyy ja lopullisesti, se on vaan fakta.
1 tykkäys
Joo, tuo on kyllä totta. Tällä hetkellä jos dieselpolttoaineen myynti lopetettaisiin, olisi kauppojen hyllyt tyhjinä melko nopeasti.
Totean tosin entisenä dieselautoilijana, että tällaiseen lähiöpyörimiseen ja satunnaisiin pidempiin siirtymisiin tuo sähkölaite tuntuu kyllä paremmalta vaihtoehdolta.
2 tykkäystä
Juu varmaan onkin paras juuri siihen, mulle vaan on toi koneen murina ym tärkeitä asioita joten oon valmis myös siittä maksamaan ja se että vaunuilen keväästä syksyyn enkä sen takia maksa sähkiksestä sitä hintaa mitä pyydetään että voin vaunua vetää vaikka 1000km kerralla.
1 tykkäys
Synteettiset polttoaineet tulevat muuttamaan vielä tilannetta 2030 -luvulle mentäessä. - tilanne jossa kukin maa pystyy tuottamaan oman polttoaineensa aiheuttaa aikamoisen mullistuksen noin muutenkin globaalisti (sama tilanne sähköautoilussa - ei tarvitse dinosauruksen jämiä pumpata ja rahdata mm. Lähi-Idästä asti…).
Jos tässä vaiheessa ennustetaan 1,6€ verotonta litrahintaa (synteettinen diesel), niin se on kehitysvaiheessa todella vähän - tuotannon kehittyessä/skaalautuessa on se varmasti vähemmän.
4 tykkäystä
Ruotsissa on tutkittu sähköautojen huoltojen hintoja. Halvat huollot ovat osin myytti.
3 tykkäystä
Kahdeksan vuotta kestänyt tässä tapauksessa teslan akku. Jos tämä on se akkujen uusimisväli yleisemminkin niin ei nämäkään kovin ympäristöystävällisiä ole. Hintaa ollut aika reilusti vielä noin vanhassa teslan räppänässä.
1 tykkäys
No eihän se uusimisväli yleisemmin ole tuo jos kyse on yhdestä tapauksesta, jossa kuluttajalautakuntakin linjasi, että akku on vikaantunut epätavallisen nopeasti ja niille edellytetään pidempää käyttöikää.
@labrys Kaverille on käynyt vastaava tapaus diesel Passatin kanssa. Ei tosin levinnyt akku, vaan moottori paskoi itsensä vaihtokuntoo pian kauppojen jälkeen. Riita siitäkin tuli ja kauppa hävisi. Jos oikein muistan, puhuttiin ~6500€ korjaushinnasta, sen ajan rahaan. Legendaarinen Volkkarin 1,9 litrainen.
Eli yksittäistapauksia kyllä piisaa kaikissa käyttövoiman vaihtoehdoissa. Keskeistä on kuinka kauan ne keskimäärin kestävät. Ympäristö näkökulmassa esiin nousee vielä hajonneiden komponenttien kierrätettävyys.
3 tykkäystä
1.9 pumppusuutindieseleissä ei ihan yksittäistapauksena voi varmaan enää puhua.
Sanoinkin tuossa, että JOS kahdeksan vuotta on kesto yleisemminkin niin ei hyvä. Onko liikkeellä enemmänkin susi akkuja, mistä sen tietää. Tuskin ne kaikki otsikoissa on.
1 tykkäys
Pääkohdat tilanteesta Liusjärven tyyliin:
- Uutena 120 000€ maksanut auto, myyntihinta nyt 42 800€
- Akku rikki 8,5v kohdalla
- Myyjä luvannut maksaa akun korjauksen kokonaan
- Asiakas ei suostunut korjaukseen, vaan vaihdatti akun 12 000€ hintaan
- Myyjä tarjoutui korvaamaan tuosta 6000€ (myyjän lisäturva) + 1000-2000€ eli yhteensä 7000-8000€
- Asiakas vienyt kuluttajariitalautakuntaan
- KRIL katsoi, että myyjän pitää maksaa 3000€ + 6000€ = 9000€
- Lopputulos: Asiakas sai 8,5v vanhaan autoon uuden akun 3000€ hintaan. Akun vaihto oletettavasti nostaa auton arvoa ainakin 5000 - 10 000€. Uudessa akussa on jälleen Teslan 7v akkutakuu.
1 tykkäys
Juu tässähän oli joku lisäturva otettu vielä. Janne ei ollut hyväksynyt liikkeen korjausta, koska siinä olisi ollut jotain ehtoja teslan latauspaikkojen käytöstä.
Pointtini oli lähinnä se, että ympäristönäkökulmasta huono juttu, jos yleisemminkin alkaa akut meneen kahdeksassa vuodessa. Akun valmistus on se eniten päästöjä aiheuttava tekijä sähköautossa.
1 tykkäys
Näissä Tesloissa on akussa vielä ylimääräisiä paisuntaventtiileitä jotka tukkiutuessaan aiheuttaa kosteusvaurion akkuun. Tesla on asian jo korjannut. Akku-auto tekee alle tonnilla akun kuivauksen, joka kannattaa näihin kaikkiin vanhoihin S-malleihin teettää, jos ei tiedä akusta mitään. Jos kenno on rikki, niin käytetty maksaa noin tonnin ja työt päälle. Samalla korjataan nuo tyyppiviat.
3 tykkäystä
Erikoisen tapauksesta tekee se, että myyjäliike oli ottanut akkuun lisäturvan. Nähtävästi akun vaihto on sen verran kallis paukku ja riskin realisoituminen riittävän todennäköistä, että se kannattaa vakuuttaa.
Varsinkin kun autoliike joutuu ostamaan käytetyn auton aina osittain “sokkona” ja harva asiakas vie täysin moitteettomasti toimivan huippuyksilön vaihtoon, vaan pikemminkin liikkeille dumpataan kaikki pikkuvikaiset tapaukset.
1 tykkäys
Ei muuten riitä. Suomi on pullollaan työntekijöitä, kulmahousuilla tai huomiotakeilla, jotka vetelevät ihan työpäivienkin aikana sen 400-700 km. Aikataulut huutavat päälle, eivätkä lounas- ja kusitauot (a.k.a rangen lisäys) voi määritellä edettävää matkaa ja seuraavan kohteen saavuttamista.
Niille joille se 300-400 km range rittää, ei tuo rautalehmä ole millään muotoa vaihtoehto. Outokummulla tai ilman.
4 tykkäystä
Ihmisten keskimääräisen työmatkan pituus Suomessa on 15 km. Nurkkarallia täällä ajellaan. Sähköautojen range ei oikeasti ole enemmistölle mikään aito ongelma. Ei autoa kannata hankkia vuosittaisen Lapin matkan speksien mukaan, vaan arkiajon. Eräs taksikuski tuossa totesi, että 15-20 minuutissa saa Teslaan pikalaturissa sen 200km rangea lisää, eikä se ole takseillakaan mikään aito ongelma.
Autot seisovat myös keskimäärin 97 % ajasta käyttämättöminä pihassa. Latausaikaa on aika mukavasti, kun latureita vaan saadaan vielä lisää.
5 tykkäystä
Pahoillani. En puhunut taksikuskeista enkä kerran vuodessa Lappiin matkaavista. Huomaan ettet ole työajoa ajanut montaakaan miljoonaa kilometriä. Meidän on turha nyt haastatella tuttuja taksareita ja väitellä asiasta. Toisella on ideologinen lähtökohta, toisella pragmaattinen. Peace.
4 tykkäystä
Veikkaan, että nämä skenaariot on ketjussa käsitelty jo useampaan kertaan. Niinhän se tietysti on, että keskimääräinen ajomatka on tosi lyhyt: Duuniin, kotiin, kauppaan, ipanat menoihinsa. Voisin ajella nuo vanhalla Nissan Leafila, jos olisi kotilataus.
Mutta kun harrasteisiin on sattunut rannikolla ja saaristossa pyöriminen niin peli muuttuu. Edestakainen matka ihan nykyautojen rangen rajoilla, kiire molempiin suuntiin, latausvaihtoehtoja vähän, eikä perillä mitään. Kevyt peräkärry nostaa kulutuksen 1,5x ja joku Busteri trailerilla tuplaa sen.
Yksityisautoilussahan ei (juuri)koskaan ole mitään järkeä, rahallisesti. Lisäksi auto on tavan tallaajalle aina kompromissi sen välillä mitä haluat (G Mersu) ja mihin on varaa (Duster). Se mistä en pidä on, että toimintamatka on uusi kompromissi valintayhtälöön. Uuden teknologian tulisi olla kaikilta ominaisuuksiltaan vanhaa parempaa ja käytettävämpää, eikä vain osittain. Sähköauto toki on vanhempi keksintö kuin polttis ja sen rajoitteita on nyt reilu 100 vuotta paranneltu tähän pisteeseen.
Niinpä siis ajelen tuoreella, velattomalla ja pitkän takuun polttiksella, odotellen tekniikan kehittymistä. Minua ei kiinnosta kiihtyykö kosla 8 (nykyinen) vai 4 sekuntia (joku sähkötykki) nollasta sataan.
Sori pikku räntti, mutta tuo keskiarvolaskelma aina ärsyttää.
2 tykkäystä
Olen vahvasti eri mieltä. Sähköautot yleistyvät hurjaa vauhtia. Omakotitalo missä on aurinkopaneelit ja lataus piste valmiina on taatusti myyntiä edistävä tekijä. Iso osa vuodesta ilmaista ajoa kun lataa akut omilla aurinkopaneeleilla.
No jos jostain saa ilmaisia paneeleita, niin otan vihjeen vastaan. Toki ymmärrän mitä ilmaisella tarkoitit.
1 tykkäys
Talo kaupan yhteydessä ne myydän sulle kaupan päällisenä. Vaikka ovat itseasiassa nostaneet talon myynti hintaa. Et sinä sitä siinä kohtaa laske. Olet vain tyytyväinen kun saat ladata autoa “ilmaiseksi”.