Vaatii vaan sen että oot yövuorossa koko kesän ja auto seisoo päivät pihassa kun aurinko paistaa 
Myydään verkkoon päivällä kun sähkö “kallista” ja ladataan yöllä ilmaiseksi kun pörssisähkö käytössä
Ööö. Et taida olla perillä nykyaikaisesta omakotitalon aurinkopaneeli järjestelmästä. Oikein mitoitetun järjestelmän latausteho on kesä aikaan selvästi isompi kuin omakotitalon sähkönkulutus. Sähköä varastoidaan akustoihin. Ja sitä riittäisi myös myyntiin. Tosin esim viime kesänä myydä ei oikeastaan kannatanut niin halpaa sähkö oli.
Kyllä keskiverto suomalaisen auto seisoo kesä aikaan auringon paistaessa paljon myös koti pihassa. Jos olet kesällä koko valoisan ajan töissä olen ihmeissäni. Auto siis ehtii hyvin latautua kotipihassakin. Ja tarvittaessa auton akku ladataan sitten yöllä talon akuista täyteen. Yleensä sitäkään ei tarvita. Kun talon akut on täynnä niin iltapäivällä/illalla koko paneelien teho voidaan ohjata auton akun lataukseen.
Ja tämä siis ihan käytännön kokemusta lähipiiristäni viime kesän osalta.
1 tykkäys
Aurinkopaneelit 8k€, rakennus/tilat alustoille x neliötä, akusto ehkä 5k€(tuskin riittää?). Kyllä kannattaa ladata autoa. Kuulostaa uskomattomalta, toki voi aina harrastaa, mutta mitään taloudellisia perusteita tuolle ei ei voi olla.
Ja tässä on juuri se aurinkosähkön sudenkuoppa, että kohta verkkoyhtiöt ajavat paneelit irti verkosta kun paistaa ettei verkko kaadu ja ne onnekkaat jotka syöttävät verkkoa, niin hinta on 0
3 tykkäystä
Sen verran tuota asiaa selvitin että kustannus tehokkain akustomalli olis volkswagen id4 ja talon seinään v2g laturi. Hintaahan sille vähän tulee mutta sillä vois aurinkoisena päivänä käydä sit ilmasiks vaikka kaupassa.
Niin onhan noilla aurinko paneeli systeemeillä kohtuu pitkät takaisinmaksu ajat. Noin 10-13 vuotta. Mutta sen jälkeen vähintään saman verran on käyttöikää laitteistolla jäljellä. Jolloin sähkö on aidosti ilmaista. Kyllä silloin kelpaa sähköautolla körötellä. Sähköautot ovat saanet myös akkuteollisuuden ja akkujen kehityksen uuteen vauhtiin. Akkut tulevat jatkossa halpenemaan. Jolloin kodin isompi akusto tekee järjestelmästä vielä kannattavamman.
Niin sehän tuosta takaisinmaksusta tekeekin mielenkiintoisen että se sähkön hinta mitä silloin kesällä tuottaa on käytännössä nolla. Tekee aika pahaa takaisinmaksulle varsinkin jos joutuu korkoa maksamaan.
Toisaalta sähköauton kotilataukseen voi muutenkin käyttää yösähköä, jolloin hinta on halvimmillaan.
Sinänsä pientuotanto joka torpan katolla on houkutteleva ajatus, koska kattopinta on hukkatilaa. Siitä sitä paitsi hyötyvät kaikki, koska paikallisesti tuotettu sähkö on pois verkon kysynnästä - mahdollisesti jopa tuottaa jotain verkkoon.
2 tykkäystä
On se tietynlainen pettymys, että 1000km range ei edelleenkään ole standardi, vaikka Tesla toi sellaisen auton markkinalle jo joskus 2014.
Akuston hinta on tippunut, mutta ei riittävästi. Alan olisi ratkaistava akun vaihtoon liittyvä kynnyskysymys.
Uskon akkujen hinnan tippuvan puoleen tai kolmannekseen nykyisestä seuraavien 10-15 vuoden aikana, jolloin tänään ostetun auton kohdalla vaihto on ajankohtainen. Silti vaihto maksanee useita tonneja.
Nykyään on jo olemassa appeja, joiden avulla auton akun voi määrittää latautumaan vaikkapa aina pörssihinnan ollessa alle 5 snt/kwh.
Tämähän on jo jollain tavalla ratkaistu, Nioon voi vaihtaa akun muutamassa minuutissa.
Sähköautojen kulutus pitäisi puolittaa ja näin akkujen paino myös.
Sähköautoa ei kannata liikaa laskea kotituottoisen aurinkosähkön varaan. Siinäkin luonnollisesti useampi tekijä vaikuttaa kannattavuuteen.
Meillä on 9.84 kWp aurinkojärjestelmä ja se osin tuuppaa täyssähköautoa. Järjestelmä tuotti tänä vuonna n 7.800 kWh. Autoon saimme ajettua aurinkosähköä arviolta 1500-1800 kWh tänä vuonna. (Työsuhdeautona sain myytyä tuon sähkön leasingyhtiölle kotisopimuksemme hinnalla = energia + siirto).
Jos teoreettisesti laskee ko järjestelmän hinnaksi tänään 10.000 euroa ja sidotun pääoman tuotoksi 4 % (400 e/v , jos sijoittaisi tuon 10.000 e muualle) ja paneelien kuoleentumisajaksi 25 v ja invertterin 10 v tekisivät nuo lisäkustannusta vuodelle paneelien osalta 400 e/v ja invertterin osalta 100 e/v. Näin ollen paneelien kuluiksi laskisin n 900 e/v. Eli tuotettua kWh:ta kohden kustannukset pääomatarkasteluna ovat n. 11 c/kWh. Ei halpaa, sanoisin. Joissain lähteissä on aurinkosähkön mainittu olevan peräti ilmaista.
Tuolla 900 eurolla ostaa nykyhintaista pörssisähköä aika paljon. Aurinkosähkön tuottoaika on pääasiassa huhti-lokakuu. Vastaavasti usealla kiinteistöllä hot season kulutuksessa on käänteinen eli marras-maaliskuu.
Eli autoilussa kaatuisin vakavasti edelleen 10-15 keuron peruspolttiksena Corollan tai Avensiksen puolelle.
Mikäli käyttövoimassa arvostaa ekologisuutta, silloin täyssähkön puntit kasvavat ainakin päästöjen johdosta. Mineraaleihin, lapsityövoimaan, akkujätteeseen ja ydinvoimaan en ota kantaa.
Mikäli autoilussa arvostaa mukavuutta, välttämättä Corolla tai Avensis eivät ole ratkaisuja.
Mikäli rahalla ei olisi väliä, pihalla odottaisi nytkin Bentleyn V6.
4 tykkäystä
Saa nähdä tuleeko noista akkujen pikavaihtopisteistä sittenkin juttu kun kilpailu kovenee. Tuolla mallilla saataisiin auton ostohintaa painettua alas, kun ostaja ostaisi vain auton ja hommaisi akun maksullisena palveluna ja maksaisi sen vaihdot “huoltiksilla”, eikä auton ostajan tarvitsisi miettiä kalliin akun elinkaarta, mikä taas lisäisi sähköautojen houkuttelevuutta.
Olen ollut mukana yhdessä autonomisen sähköauton projektissa (ajeli kutsuohjattuna suljetulla alueella) ja sen kanssa toimivat nimenomaan niin, että auto automaattisesti ajeli akun vaihtoon, kun softa näin päätti.
Toki tuo on suljetulla alueella ihan eri asia kuin normikäytössä.
Ulkomuistaakseni tämä oli joskus Teslankin alkuvaiheiden visioissa, että akkupaketin vaihto 5-10 minuutissa, mutta viime vuosina on ollut hiljaista asian suhteen.
Joo, muistan nähneeni niiden jonkun demon aiheesta, mutta se tippui pois suunnitelmista. Niolla tuo jo on. Tesla on kaikessa applemaisuudessaan mielenkiintoinen tekijä, koska se ei välttämättä halua lähteä avaamaan kilpailua millään avoimella akunvaihtostandardilla, varsinkin, jos se ei itse pääse määrittelemään sitä. Voivat haluta pitää tuon busineksen omissa käsissä omassa ekosysteemissä.
Onko niin, että kulut 900€/v, kun ostaa paneelit, muttei kytke niitä? Miten sitten, kun kytkee paneelit verkkoon, ja sähkölaskussa säästetyt eurot sijoittaa 4% tuotolla?
Tuo laskelma oli kannanotto lähinnä tuohon sähköautokeskusteluun ja paneeleihin. Mikäli tänä vuonna nautittu pörssisähkön hintataso jatkuu tai jopa määräaikaisten sopimusten taso jatkuu, kannattaa laskea useaan kertaan tarkkaan paneelihankinnan mielekkyys.
Tuotto tosiaan riippuu käytössä säästetyllä energialla ja ulosmyydyllä.
Meillä on karkeasti (katsomatta faktoja ja arviolukuina) tulopuolella
- oman ostoenergian säästö 2500 kWh
- autolle ladattu ja laskutettu energia 1500 kWh
- myyty energia (pörssisähkönä) 3500 kWh
Näiden arvioitu tuotto lienee n n 600 euroa eli tätä kautta tuotto on n 6% vuositasolla sidotulle pääomalle.
No tulevaisuudessa ei sitten minun tarvitse käydä Helsingissä. Siis jos Sinnemäkeä on uskominen.
5 tykkäystä
Ei vaikuta mopedin ohjaukseen, ei tu ikävä helsinkiä. Kahdesta en luovu, dieselauto ja toinen…
1 tykkäys
HSL:ltä puuttuu vuodelta 2025 n. 50Milj vuosittaista matkustajaa. Ainoa kasvupotentiaali on autoilijat jotka pitäisi saada asiakkaaksi.
Siksi tätä pasketta tehdään.
3 tykkäystä