Ihan mielenkiinnosta, mikä siinä dieselissä on niin hienoa? Minulla on ollut 3 dieseliä, kasa bensa-koneellisia ja nyt tommonen HEV.
Mitä väliä sillä on missä muodossa auto energiansa ottaa, kunhan ajaa asiansa?
4 tykkäystä
Itsekin tavallaan ymmärtäisin jos joku täällä juhlistaisi joka käänteessä rakastavansa jotain erikoista vehjettä kuten Porschen yhdeksään tonniin kiertäviä boksereita tai Audin jumalaisesti laulavia 5-pyttyisiä, mutta kun joka käänteessä on pakko mainostaa kuinka dieselistä ei luovuta niin hämmentäähän se.
1 tykkäys
Hyvää tietoa sähköauton kulutuksesta.
Minä julistan pragmaattisesti kahdesta syystä. Kyseinen käyttövoima on mieleeni, ja palvelee minua hyvin. Toisaalta, kyseisellä käyttövoimalla varustetusta autosta en saisi mitään vaihdossa. Pitäisi olla “kymmenen” vastaavaa niin saisin vaihdossa edes jotenkin säädyllisen (tuskin miellyttävän) täyssähkön.
Siksi nykyinen päätyyn ja paaliin. Katsellaan maailmaa sitten uusin silmin. Siinä kohtaa se maailmakin on ottanut niksahduksen eteenpäin. Välimalleja en pidä vaihtoehtoina.
3 tykkäystä
Tämä onkin varsin rationaalinen lähestymistapa nyt, kun ollaan murrosvaiheessa. Hötkyilijät maksavat aina laskun.
Mutta sinullakin on takaportti asialle, sitten kun nykyisestä kulkineesta aika jättää. Tuossa yllä todettiin, ettei halua luopua dieselistä koskaan.
2 tykkäystä
Samaa olen ihmetellyt tätä keskustelua lukiessani. Mikä ihme nokivasarassa niin viehättää peruskäyttöautossa? Ymmärrän hyvin sen käytön työkoneissa. Paaliinhan nuo toki kannattaa ajaa, jos sellaisen omistaa, koska kukaan ei niistä mitään enää maksa.
@Hande kannattaa kyllä sinänsä varautua etukäteen, koska tuo sama tulee kyllä Tampereellekin. Tuskinpa siinä hirveän kauan enää menee, kun diisselien käyttö loppuu henkilöautoliikenteestä kokonaan.
Älä nyt innostu. Veikkaan, että ehdin tuhoamaan paritkin nastarenkaat paskarinkiä poltellen Bulella diesel-käyttöisellä rakkineella ennen Kalen jyrähdystä Tampereella.
2 tykkäystä
Sähkö yritetään saada raskaisiinkin vehkeisiin kovalla tohinalla. Joku itseäni viisaampi sanoi, että jos esim. kaivoksessa koneet toimivat sähköllä niin uuden kaivoksen perustamiskulut tippuvat 60 pinnaa, kun ei tarvitse ottaa huomioon pakokaasuja yms polttomoottorivehkeiden tarpeita.
2 tykkäystä
Meillä oli edellinen diesel, PITI ajella vielä pari vuotta, mutta sattuma puuttui peliin ja kyseinen kehonsiirtoväline vaihtui jonkun verran uudempaan ja huomattavasti vähemmän ajettuun kaasukulkineeseen.
Kaasu ehkäpä siksi että kyseessä on normaali bensiinimoottori, vähäisin muutoksin, yli sata vuotta vanha konsepti siis. Kulutus on maltillista, polttoaineen hinta maltillinen ja mikä möys tärkeää; vakaa, ei ainakaan täällä meilläpäin ole hinta noussut/ laskenut pariin vuoteen mihinkään suuntaan.
Oletan siis että turvallisia ja rauhallisia kilometrejä sekä vuosia on edessämme useita.
Miinuksena luonnollisesti tuleva vaihtoarvo, joka on nolla, tai ainakin hyvin lähellä sitä. Toisaalta tässä kysisessä vehkeessä on kuitenkin vielä 50 litrainen bensiinitankki, eli mikäli kaasusysteemi tulee täysin epäkannattavaksi, voi ajella pelkällä bensalla.
Mikäli, kuten oletan, vaihto tälle autolle seuraavaan tulee lähemmäs 5-10 vuoden päästä, niin luulempa että silloin ei enää polttomoottoriautoa tähän pihaan tule,
Tuosta mitä kirjoititi tuohon loppuun että välimallit eivät ole vaihtoehto olen kyllä melko samaa mieltä, kallista kaksinkertaista tekniikkaa, mitä järkeä, muuta kuin että loppukäyttäjä = koeajaja.
“Mikä ihme nokivasarassa niin viehättää peruskäyttöautossa?”
Ihan samasta syystä miksi jotkut ihmiset ostaa aina Toyotan tai asuu Fugessa samassa hotellissa vuodesta toiseen. Parempaa ja erilaista olisi tarjolla.
1 tykkäys
Sitkeys, kulutus, monikäyttöisyys, päästöt, äänet, halpa huoltaa, toimintavarma… tässä nyt muutamia mainitakseni
4 tykkäystä
Pitää paikkansa. Kaivoksen infran (ilmanvaihto pääasiassa) käyttökustannukset jäävät huomattavasti pienemmäksi, ja luonnollisesti kokonaan uuteen kaivokseen voi suoraan rakentaa kevyemmän koneiston. Lisäksi esim. akkudumpperin akku latautuu matkalla alas energian talteenoton ansiosta. Nousu toki sitten vähän sitä syökin ja laturi on puolivälissä kuilua.
Toki järeimpiin poralaitteisiin jne ei akkujen kapasiteetti riitä, mutta tasaavat esim. käynnistyksen aiheuttamaa kuormaa verkkoon päin ja laitetta voi siirtää sähköllä. Niin vaan monia isoja koneita ja laitteita on jo sähköistettykin.
Oma auto on hybridi ja täyssähköön en kiirehdi. Katsotaan nyt muutama vuosi mihin maailma menee…
2 tykkäystä
Työkonerintamalla (maansiirto, metsäkoneet) sähkökäyttöisyyteen (akkuteknologialla) siirtymisessä askaretta riittää vielä. Nykyiset n 500-1000 kg painavat polttomoottorit tarvitsevat n 12-15 tn painavan akkuteknologian vastaavan energiamäärän mahdollistamiseen. Lisäksi latausinfra osassa käyttökohteita (esim metsäkoneet) on nykyisellään haastavaa toteuttaa ja koneet on suunniteltu usein >16h/vrk käyttöön. Energian lisääminen pitäisi toteuttaa ensisijaisesti vaihtoakuilla.
Sitkeys, päästöt, äänet, halpa huoltaa, toimintavarma → näistä oman kokemukseni perusteella voi olla eriäviäkin mielipiteitä verrattuna sähköautoon.
Tämä totta. Mutta katsottaessa ominaisuuksia ja käytettävyyttä suhteessa auton hintaan, ei tahdo sähköautosta vaihtoehtoa löytyä ei uutena eikä käytettynä. Eri asia, mikäli raha ei rajoita.
2 tykkäystä
Kyllä tässä jo kevättä odottelee, että pääsee lyömään -90 luvun nokivasaran tulille. Ei mitään hiukkasuodattimia tukkeutumassa ja komeet savut pölläyttää kylmäkäynnistyksellä. 3,5t liikkuu mukavasti.
2 tykkäystä
Joo, tämä on totta. Taloudellisin perustein ei dieselin vaihtamisessa (autona samantasoiseen) sähköautoon ole järkeä. Kommentillani ajattelin vain auton ominaisuuksia.
Aina voi olla erimieltä, nämä on mun mielipiteitä joista en tingi. Näin se vaan menee.
No, kyllähän automaattidiisselillä nyt sinänsä voi ajellakin. D4 Volvo esimerkiksi tarjoaa ihan hyvän ajokokemuksen. Manuaalina diisselit ovat kyllä hirveimpiä kapistuksia ajokokemukseltaan.
Kyllähän dieseliin automaatti sopii hyvin ja ottasin mielellään mut vaununvedossa luotan manuaaliin ennemmin.
1 tykkäys