Tän hetken hinnasta en ole perillä. Mutta kyllä isoille maahantuojille viime vuonna hinnat oli merkittävästi tuota pienempiä. Lukuja en uskalla sanoa viime vuodelta vaikka ne siis tiedäkin. Johtuen yritys salaisuudesta. Mutta kun konttien määrä vuodessa kasvaa tippuu hinta tramaattisesti. Toki vaihtelu on isoa. Ja suhdeluku tuo mitä mainitsit mutta alin hinta reilusti alempi mitä viestissäsi kerroit.
Onks teillä ihan omat kontit vai vuokratut? 20ft vai 40 ft? Käytetyillä konteilla tehdään kovasti kauppaa, alle parilla tonnilla saa itselleen oman kontin, mutta mitäs sillä tekis. Joku vois tehdä kämpän tai toimiston. 
Netistä löytyy ihan palvelukin transportin ostamiseksi. Mitä kuljetetaan, mistä ja mihin. En ole mitään tarjousta kysynyt, mutta pikkuisen kiinnostaa hintataso. Hyvin rutiininomaisesti nuo kontit kyllä maailmalla kulkee. Maersk on varmaan monien silmiin iskostunut.
Norjan vuonojen merikapteenikoulutusta lisättävä?
Siellä laivoja täytyy oikeasti ajaa eteenpäin ja välillä pakitettava päästäkseen eteenpäin.
Muitakin pullonkauloja maailman merirahtiliikenteelle on. Tässä viisi potentiaalista paikkaa, joissa voi “Suez” toistua.
Ehkäpä näinkin. Tästä tuli mieleen Norjan vuoristotiet, jossa ei joka pätkällä voi ihan millä tahansa isolla bussillakaan ajaa. Ei käänny tarpeeksi kurvissa. Muistaakseni joku keskieurooppalainen kuski oli ylittänyt toleranssit ja jäänyt bussillaan jumiin. Bussi jouduttiin ottamaan peruuttelemalla takaisin alas ja se kesti aika kauan. Matka oli pitkä. Paikkaa en ihan tarkkaan muista, mutta taisi olla jossain Lom - Ålesund suunnalla. Esimerkki vaan siitä, että jos jotkut max. mitat on laitettu, niin niitä pitäis noudattaa. Pätee varmaan sekä maalla että merellä.
S-ryhmä joutuu näköjään korvaamaan Suezin kanavaan jumittuneen rahtilaivan aiheuttamia kustannuksia.
Vaikka rannikolle onkin jo tullut merkittävä määrä palavasta laivasta päässyttä saastetta, viranomaiset pelkäävät, että pahin on vielä edessä. Laivassa on satoja tonneja polttoainetta ja liuottimia, joiden pelätään päätyvän mereen, jos laivan runko murtuu.
Toistaiseksi runko on vielä ehjä ja laiva pysynyt ankkurissa.
Näköjään kestää kauemmin kun Bottaksen renkaan vaihto 
2 tykkäystä
Se oli sitten noin neljän kuukauden reissu ja maksoi 400 miljoonaa.
Rotterdamin satamassa iloittiin Suezin kanavan murheenkryynin Ever Given -aluksen saapumisesta: “Viimein saamme työmme valmiiksi”
#uutisvahti
2 tykkäystä
Minä taas olen sen verran monta konttia tänäkin vuonna Kiinasta tuottaneena, että suhde on juurikin tuo minkä kerroin.
Nyt syksyn tilanteesta en ole ihan perillä onko hinnat tulleet paljon alas.
Suomalaisia kaiuttimia oli Suezin kanavassa matkalla kohti Suomea. Aika iso lasku on ilmeisesti tästäkin jumituksesta nyt sitten tullut maksettavaksi.
Noniin tässähän voi avautua uudet markkinat Suomen satamiin.
Koska Puolan - Valko-Venäjän raja on ruuhakutunut junista niin nyt näitä rahtijunia tulisi Suomeen enemissä määrin.
Suunnitelmat on selkeät ja kasvua on tiedossa.
1 tykkäys
No Hangosta menee Tilburyyn, Englantiin Saksan Lübekiin (päivittäin} ja Antwerpeniin eli Belgiaan.´eli luulisi sitä kautta laitettavan?
Tässä hieman suuntausta, mikäli Kauppalehden tiedot pitävät paikkaansa (taulukon mukaan 2020 kontin hinta oli 1000-2000$ välissä esimerkin välillä, josta hinta noussut rajusti pandemia -aikana yli 11000$ asti):
Viime viikot ovat sen vuoksi olleet toiveikkaita. Kuukausia jatkunut noususuunta on kääntynyt. Lokakuussa merirahdin hinnat ovat keskimäärin laskeneet noin viidellä prosentilla.
Keskeisen ja ruuhkaisen rahtivälin Shanghai–Los Angeles hinta standardikontille kävi pahimmillaan syyskuun alussa jopa 15 000 dollarissa, mutta painui lokakuun alussa runsaaseen 8 000 dollariin. Viime viikolla hinta oli vajaassa 11 000 dollarissa.
Konttikuljetusten hintaa globaalisti seuraava World Container -indeksin pitkään jatkunut nousu on lokakuun alussa katkennut ainakin hetkeksi.
Nyt on hieman hinnoittelua selvillä myös tulevalle keväälle. edelleen on konttien hinnat nousussa ja tämän odotetaan jatkuvan ensi kesään saakka. Tällä hetkellä konttihinta keväälle liikkuu n. 16000 - 17000€ välillä euroissa.
Tässä siis faktaa mihin suuntaan konttihinnat ovat kehittyneet, välillä Kiina-Suomi ja koskee syksyllä buukattua rahtia kevään toimituksiin:
2019 - 2 000€
2020 - 10 000€
2021 - 16 000€
3 tykkäystä
Yleisesti arvellaan, että kuljetusongelmat jatkuvat vähintään ensi syksyyn.
Varustamot ovat tilanneet uusia laivoja, mutta niiden valmistumisaika on pari vuotta ja niistä tuskin on helpotusta ainakaan ennen vuotta 2023.
Ja uudet laivat eivät ratkaise satamien ruuhkautumisen ongelmaa, vaan voivat jopa pahentaa sitä, jos tavaraliikenne entisestään kasvaa.
Luin eilen tuon jutun ja tuli kiinnitettyä huomiota siihen miten tässä tilanteessa varustamot käärii nätisti massia.
Ei ihme jos konttihinnat ovat pahimmillaan kymmenkertaistuneet.
Tuossa Ylen jutussa oli puhetta myös, että tilaajat alkaisivat enemmän varastoimaan tuotteita, koska “just in time” ei toimi nykyisessä tilanteessa. Tosin tämä tarkoittaisi isoja maailmanlaajuisia tilausmääriä, kun tilaajat kerryttävät varastojaan, mikä entisestään pahentaisi nykytilannetta taas.
2 tykkäystä
Aiemmin ollutkin ilmeisesti todella halpaa. Nytkään ei vielä näytä maailmanlopun hintoja olevan, kun edelleen kannattaa meriteitse tavaraa kuskata. Minkähän tasoisia vastaavat kuljetukset on kiskoilla. Mutta olis ne melkoisia junia jo yhden konttialuksen korvaamiseksi.
Tuossa linkkaamassani Ylen uutisessa eiliseltä kerrotaan tämäkin fakta.
Joten ei ihan heti tapahdu että junat korvaisi laivat 
Noi suuret valtamerilaivat eivät tule “koskaan” Suomeen.
1 tykkäys