Tampereen kaupungin suuria tulevaisuuden suunnitelmia


#355

Entäpä jos päättäjät ennakoivat jo Tampereen kehittymistä suurkaupungiksi? Eli vaikeutetaan yksityisautoilua riiittävästi että ihmiset siirtyisivät joukkoliikenteen käyttäjiksi tai pyöräilijöiksi. Pakokaasut vähiin ja maailma pelastuu ynnä muuta vihreää.


(【ツ】) #356

Sitä vastaan puhuu monta seikkaa, mitä tässä ketjussa on sivuttu.

Väitän, että hyvä ja toimiva joukkoliikenne helpottaa yksityisautoilua ja vähentää ruuhkia.


#357

Ei tässä kaupungissa ainakaan pyöräilijöiden oloa oo tehty kovin helpoksi… Varsinkaan talvisin ei pysty kunnolla edes kaupungin läpi pyöräilemään. Ratikka-työmaa sotkee jo entuudestaan kamalaa pyöräilyinfraa entisestään. Eteenpäin on toki menty viimeisen 10 vuoden aikana, mutta ei kovin isoin harppauksin.


#358

Tähän liittyen nimenomaan Ruskontie poikittainen bussiliikenne voisi vähentää jonkin verran Ruskontietä kohti Hervantaa tapahtuvaa yksityisautoilua. Aika paljon etelän suunnasta tulee aamulla autoa, jotka sitten jatkavat kohti Hervantaa. Sama tietysti iltapäivästä toiseen suuntaan.


#359

Tämä on totta. Yksityisautoilu tekee ruuhkat. Mitä enemmän autoillaan sitä enemmän ruuhkaillaan. Julkinen liikenne ja pyöräily ei ruuhkauta.


#360

Joukkoliikenteeseen tullaan epäilemättä panostamaan tulevaisuudessa ja ilman muuta se vähentää ruuhkia.
Toimiva joukkoliikenne on myös keino siirtää yksityisautoilua taajamien ulkopuolelle.

Kaupunkirakentamisen trendi näkyy Helsingin Kalasatamaan valmistuvassa uudessa kaupungin virastotalossa: rakennuksessa tulee työskentelemään 1500 henkilöä ja heitä varten rakennetaan 75 autopaikkaa ja 500 polkupyöräpaikkaa. Suhde asettaa kovat paineet joukkoliikenteen toimivuudelle.
Trendi tulee epäilemättä yleistymään myös Tampereella.

Joukkoliikenteeseen siirtymistä tulee varmasti kannustamaan liikenneturvallisuuden nimissä tehtävät taajama-alueen nopeusrajoitukset: 40 km/h ja 30 km/h kilpiä tullaan epäilemättä lisäämään. Jos matka-aika kasvaa ja parkkipaikan löytyminen käy mahdottomaksi, mitä sitten tehdään? Onneksi on raitiotie ja muu joukkoliikenne.

Sanonpa vaan että Ratamettän valmistuttua moni kaiholla muistaa kuinka näppärää olikaan käydä omalla autolla Hakametsässä katsomassa Tapparan pelejä.


#361

Turha luulo että ratikka julkisruuhkaan auttaa. Julkisia - oli ne sitten busseja tai ratikoita - ajetaan vain sen verran että kaikki saadaan juuri ja juuri mahtumaan kyytiin. Koska tämä on se taloudellisesti kannattavin tapa. Mikään muuhan ei estäisi ajamasta vuoroja vaikka 2x tiheämpään niihin aikoihin kun ihmiset on liikkeellä.


#362

Tampere voisi olla edelläkävijä joukkoliikenteessä. Lisätään vuoroja ja kulkeminen kaupunkilaisille ilmaiseksi.


#363

Millä rahalla? Nää nykyään toteutettavat pakolliset infra-uudistukset on jo jäätävän kalliita projekteja.


#364

Jos nämä paikalliset poliitikot tekisivät oikein töitä korvaustensa eteen niin kyllä sitä rahaa löytyisi hyödyttämään kaikkia kuntalaisia. Todennäköisin toteutustapa olisi pieni veronkorotus, johon minä ainakin henkilökohtaisesti olisin valmis.


(【ツ】) #365

Eikös niitä parkkipaikkoja ole tehty ja tehdään vielä lisääkin tuonne maan alle keskustaan ja Ratinaankin tulee myös iso parkkitalo? Kadun varsille mahtuu vain rajattu määrä autoja ja niitä paikkoja ei lisää tule.

Tosin moni suuntaa lähiöiden isojen markettien ilmaisille paikoille keskustan sijaan. Tämä on ollut jo useita vuosia trendi.


#366

Tuotakaan ei tarvitse ihmetellä.
Ainakin itse vältän viimeiseen asti autoilua omalla autolla keskustassa ja kun en julkisia juurikaan käytä, niin käydään lähikaupassa.


#367

Kannattavuuteen pitää tietysti pyrkiä, mutta itseasiassa on pari muutakin syytä: 1) bussiliikenne on tehotonta liian lyhyellä vuorovälillä <=> osa autoista on tyhjiä, koska peräkkäinajo ja 2) keskustaan ei enää mahdu lisää busseja. Hämeenkadun pysäkit olivat tukossa jo ennen ratikkatyömaata, ja Hämeensillan ylittää huipputuntina n. 150 bussia. Voi miettiä miltä se näyttäisi, jos vaikka idästä tulevilla vuoroilla edes puolella olisi päätepysäkki Keskustorilla. (Tai tällainen terminaalihan siinä oli vielä 20 vuotta sitten.)

Toisen ratikkalinjan kääntäminen etelään jo nyt on muuten hyvä liike. Ihmettelin kovasti, miten Pyynikintorista saadaan toimiva, jos sinne työnnetään vaunuja 3-4 minuutin välein. Parin minuutin kääntö kyllä onnistuu, mutta se ei paljon häiriötä siedä.


#368

Ei, vaan se maksaa joka käyttää periaatteella. Ei missään nimessä verovaroin. Njet. Oma mielipide.


#369

Tää ois kyl ihan jees systeemi. Säästäis aika ■■■■■■■ kun ei tuu esim. terveyspalveluja käytettyä hirvein usein, vanhainkodissa en ole asunu ikinä, en ole ajanu suurinta osaa suomen maanteistä, ja palokuntaa enkä poliisiakaan ole tarvinnut aikoihin ja niin edelleen. Ei veroprosentti päätä huimais!


#370

No kyse oli nyt vain julkisesta liikenteestä, mutta sinun saatiirisessa (?) kommentissa on kyllä totuuden siemen. Noin yleisesti ottaen kannatan ajatusta muuallakin. Ei toki toimisi kautta linjan.


(Koulukatu) #371

Ihmettelen muiden mukana näitä rakennushankkeita, korkeampia kerrostaloja. Amuriinkin, Amurinkoulua vastapäätä kaupunki yrittää ajaa 20-30 kerroksisia taloja.
Hinnathan lienee Tampellan rannassa, Luminaressa, Hiedanrannassa ja lähellä Reuharinniemeä average 300.000 - 800.000 (ja jotkut yli milj.). Mistä löytyy noihin pieniin neliöpinnan asuntoihin sekä moniin taloihin maksavia ostajia, ei ainakaan Tampereelta?

Noo mitäs jää jäljelle, Da-sanaa äidinkielessään käyttävät. Noo noihin kämppiin pääsee 30% käteismaksulla kiinni. Mitäs sitten kun taloyhtiössä on 3-4 “Da-kiinteistömugulia” asunto-omistajina muutamista kyseisen kerrostalotaloyhtiön asunnoista. “Da-kiinteistömogulit” yht´äkkiä päättää jättää maksamatta, kuka maksaa loput 70%? Taloyhtiön muut osakkaat oletan.

Kuitenkin asuntoyhtiöt/taloyhtiöt ottavat lainan ja maksavat pankille kaiken. Tässä on orastavasti kunnon kaaoksen ainekset esivalmisteltuna jo pataan.

Lisäksi ihmettelen poliitikkojen höpötystä = valehtelua, että nykyihmiset haluaa asua kalliiisti, ahtaissa kämpissä. Kuitenkaan poliitikot eivät itse halua asua kalliisti ja ahtaissa kämpissä, kuitenkin poliitikot väittää että muut haluaa asuaa niissä.

Kuka haluaa oikeasti asua kalliissa ja ahtaassa kämpässä? Tilaa on, kun menee Tampereen pienestä keskusta hiukan ulos, asuu väljemmin, ei niin kalliisti, ihmisen perimmiltään parempi olla, mielenrauhaltaan.

TAMPEREEN KAUPUNKI STOP! Tällä hetkellä Tampere seuraa Espanjan rakentamisbuumia ennen Espanjan järkyttävää lamaa.


#372

Nyt on uusi Tampereen kaupunki-sovellus saatavissa kaikille alustoille. Ennen löytynyt siis Android käyttäjille appina. Voi olla hyväkin järjestelmä, esim. katujen kunnossapidollisiin “ilmiantoihin”.

Linkistä lainattua:

Palautteen antaminen kaupungille on Tampereen kaupunki -sovelluksen avulla helppoa: risut ja ruusut voi kirjoittaa sovelluksen sisältämään verkkolomakkeeseen ja halutessaan voi lisäksi liittää palautteeseen kuvan joko mobiililaitteeltaan lataamalla tai ottaa kuvan älypuhelimen kameralla paikan päällä palautetta antaessaan. Palautteeseen tulee automaattisesti mukaan kulloinenkin sijaintitieto, jos käyttäjä on sallinut sovelluksen käyttää sijaintitietoja. Sijaintitiedon voi halutessaan poistaa ennen palautteen lähettämistä. Palautteet välitetään kaupungin keskitettyyn palautteenhallintaan, joka käsittelee ne ja välittää eteenpäin oikeille tahoille ja toimittaa vastauksen palautteen antajalle.


(【ツ】) #373

Tampereen kaupunginhallitus päätti maanantaina, että raitiotie linjataan kaupungin länsipuolella, Sepänkadun ja Hiedanrannan välillä Silta-vaihtoehdon mukaisesti.

Vaihtoehdossa ratikka kulkee Santalahden alueella Rantatie-kadun ja Paasikiventien välissä ja ylittää Paasikiventien noin 100 metriä pitkää ylikulkusiltaa pitkin Santalahden asuinalueen länsipuolella.

Ratikka ja autot kulkevat Rantatiellä omilla väylillään.


#374

Ne lukee tappara.co palstaa. Uusia bussilinjoja tulee:

Linja 58: Uusi poikittaisyhteys Sääksjärveltä Hervantaan.