Tampereen kaupungin suuria tulevaisuuden suunnitelmia

Mulle on jääny ny vähän epäselväks että mitä haittaa siitä on jos (ratapihan)kadussa on mutka?

1 tykkäys

Aiemman googletteluni perusteella ei mutkaa vastaan juuri järkiperusteita löytynyt. Kaupunki ei ainakaan mutkan puolesta mesoavien mukaan ole suostunut selvittämään asiaa lainkaan, koska tien pitää olla suora. Siirtosuunnitelma oli ruma poliittinen kompromissi, jossa ei suoraa tietä kannattavien eikä mörskän säilyttämistä kannattavien tarvinnut perääntyä. Varjopuolena olisi maksanut veronmaksajille ihan vitusti, mutta se on toki sivuseikka, kun tehdään PÄÄTÖKSIÄ. Googlettelun perusteella siirtosuunnitelmasta ei ollut alun perinkään kukaan ylpeä. Jos hinta olisi laskettu oikein alun perin, olisi ollut aikaa pohtia, mitä tehdään. Aikaa saatiin pelattua arvioimalla hinta ensin nelinkertaisesti alakanttiin ja sitten kaksinkertaisesti alakanttiin.

Kun Morkun talo puretaan vierestä joka tapauksessa, ei liikenteelle aiheutuisi ilmeisesti merkittävää haittaa mutkasta. Tavara-asema on kuitenkin sen verran huonossa kunnossa, että miljoonien remontti olisi ainakin edessä. Rakennuksen ympäristö on joka tapauksessa pilalla, kun vedetään vilkasliikenteinen ruuhkatie siihen kiinni, joten kulttuurihistoriallisesta perinnöstä iso osa menee viemäristä joka tapauksessa. Rakennuksen arkkitehtuuria on ylistetty puolustajien puheissa, mutta siinä voi olla vähän Lapin lisää. Dynamiittivaihtoehdon myötä tie voitaisiin oikaista ja rakentaa vapautuvalle maalle jotain kivaa. Ainakin Kokoomuksen, Perussuomalaisten ja Keskustan valtuustoryhmissä tälle on myös kannatusta: Tamperelainen 21.9.2016.

Kuka on määrittänyt, että alkuperäinen laskelma “mörskän” siirrosta oli laskettu väärin? Kivasti se hinta pompsahti, kun “mörskä” päätettiin säilyttää.

En ihan pysy kärryillä ajatuksesi juoksusta, joten joudut täsmentämään. Uskotko, että uusin laskelma on epätarkempi kuin vanhat?

Laitan vähän lähteitä hinnan kehityksestä avoimuuden vuoksi. Samat luvut löytyvät Googlella useista eri lähteistä. Alkuperäinen kustannusarvio oli eri lähteistä riippuen 700 000 ja 900 000 euron väliltä, mm. YLE uutisoi näin kolme vuotta sitten: http://yle.fi/uutiset/3-6928319. Kaksi ja puoli vuotta myöhemmin eli kuluneena keväänä hinta oli 1,6 miljoonaa: http://yle.fi/uutiset/3-8803641. Puolessa vuodessa hinta tuplaantui yhä 3,2 miljoonaan: http://yle.fi/uutiset/3-9262248.

En usko. Kaikki laskelmat varmasti laskettu oikein, mutta Infan kanssa toimivat yritykset voivat laskelmia heiluttaa.

Epäilemättä hanke olisi kuitenkin kilpailutettu, mikäli se olisi toteutettu, joten ilman kartellia ei lähtökohtaisesti ole mahdollista keikauttaa hintaa ylöspäin. Heillä ei myöskään ollut tässä vaiheessa motiivia kaataa alalleen työtä tuovaa hanketta arvioimalla hintaa ylöspäin, joten kommenttisi ei avautunut kunnolla vieläkään:

Niin, päätöstä siirrota ei ole vielä lopullisesti naulattu, joten arvioissa yritykset voivat arvioida hintojaan työlle.
Karttelikaan ei kunnalispolitiikassa olisi uutta, mutta tuskin tässä hankkeessa.

Jutussa on kaupungin liikenneinsinöörin ajo-ohjeet ja havainnollinen kartta uusista reiteistä, jonka voinen lainata tähän:

Maanpäällinen Kekkosentie katkeaa siis vasta Mustanlahden liittymän jälkeen, joten se liittymä tulee vetämään läntisen keskustan liikennettä erittäin tehokkaasti. Kun T-risteyksestä poistuu yksi haara, se syöttää nyt jatkuvasti liikennettä sisään ja ulos keskustasta. Maanpäällistä reittiä pitää ajaa toki pitkän matkaa länteen ennen kuin pääsee koukkaamaan tunneliin, jos haluaa itään. Se lienee ollut pakon sanelema ratkaisu, kun tunneli menee Mustanlahden kohdalla kymmeniä metrejä maan alla.

Hox hox, onko tuo reitti vielä tänään normaalissa käytössä eli tuo punainen alue onko vielä voimassa??

Nuo liikennejärjestelyt ovat tiistaista alkaen. Ennen tunnelin aukaisemista ajetaan Rantaväylää tuttuun tapaan.

2 tykkäystä

Kiitos :slight_smile:

Ei pakon sanelema. Siellä on perustukset jo valmiina tunneliliittymälle jossain Näsinkallion nurkilla.

1 tykkäys

Puhuin selvästi soopaa siltä osin googlettelun perusteella. Suunnitelma liittymästä on todella olemassa. Syy siihen, miksi sitä ei toteutettu lienee tämä:

Suuntaisliittymän ramppien maanpinnalle tulon sijaintia tarkasteltiin Hämeenpuiston molemmille ajoradoille välille Näsijärvenkatu–Satakunnankatu, Näsijärvenkadulle sekä nykyisen Paasikiventien liikennealueelle Näsinkallion ja Mustalahden satamaaltaan väliselle alueelle. Teknisesti toteuttamiskelpoisimmaksi, liikennettä parhaiten palvelevaksi ja ympäristövaikutuksiltaan hyväksyttävimmäksi ratkaisuksi nähtiin viimeksi mainittu suuaukkovaihtoehto. Ratkaisussa suuaukko sijoittuu nykyiselle liikennealueelle heikentämättä välittömästi tuntumassa olevaa asutuksen olosuhteita. Ratkaisun ongelmana on, että suuaukkoa ei ole mahdollista toteuttaa ennen kuin Rantaväylän liikenne on ohjattu päätunneliin.

Rantaväylän yleissuunnitelman sivulta 30 (PDF:n sivulta 32) tuo lainaus. http://www.tampere.fi/liitteet/r/5uBdixsTU/vt12_rantavayla_ys1.pdf

15,5 miljoonaa kustantaisi tuo lisää käytetyn noin 200 miljoonan päälle. Positiivisia vaikutuksia on listattu sen verran paljon, että veikkaan tältä pohjalta että liittymä rakennetaan.

Tunnelin seinään vaan reikä, ni se on jo melkein valmis. Ulkopuolelle tietty pientä maanrakennusta tarvii tehä…

Hakkujen olisi syytä alkaa heilumaan tiistaina klo 00:01. Mutta kiitos tiedosta - luulin tekemättä jättämisen johtuneen rahasta.

Tuntuu hassulta, että tunneli on ilmeisesti paljon halvempi projekti kuin ratikka? Jotenkin tuntuisi isommalta saavutukselta louhia moinen reikä maaperään kuin latoa pätkä raiteita.

###Tunneli korkattu!

Ensimmäisenä aamuna, noin klo 6:35 ja toiseen suuntaan 8:35, liikenne sujui mainiosti. Pelkäämääni Pirkankatu-Satakunnankatu-Sepänkatu -alueen ylikuormituksesta ei ollut tänään tietoakaan. Itseasiassa, silmämääräisesti arvioiden, liikennettä oli tänään epänormaalin vähän läntisen keskustan alueella. Risteyksissä ei ollut jonoja nimeksikään, joka muistutti lähinnä lomakausien tilannetta. Pari vaihtoehtoa miksi näin:

  • Toisin kuin talvi, tunneli ei yllättänyt autoilijoita ja mahdollisiin ongelmiin oli varauduttu. Ajeltu poikkeavaan aikaan, pidetty etäpäivää tai körötelty bussilla. Aika näyttää minne liikennevirrat kanavoituvat.
  • Toinen vaihtoehto on se, että jotkut ovat vastoin olettamaani ajelleet keskustaa pitkin itä <-> länsi väliä Rantatien sijaan, mutta menivät nyt tunneliin. Itse en tällaista vaihtoehtoa osannut kuvitella, mutta se selittäisi aamun hiljaisuuden myös.

Eli ainakin ensimmäinen aamu meni tunnelilla hyvin. Länsi-keskustalaisen ajomatka itään pitenee kilometrin-pari, mutta ajallinen ero oli ainakin tänään (liikenteen sujuessa) hyvin pieni, koska liikennevaloissa tulee säästöä. Joku Rantatien liikennevaloista (Särkänniemi, Mustalahti, Tampella) kuitenkin osui ennen kohdalle suurella todennäköisyydelä.

Huomatkaa muuten että tunnelissa on tai on tulossa keskinopeuskamerat. 60km/h tuntuu levässä tunnelissa (2 kaistaa plus reilut turvakaistat sivuilla) kovin hiljaiselta vauhdilta, joten sitä saa ihan tosissaan tarkkailla. Rantatie oli ajonopeuksien suhteen varsinainen villi länsi, jossa 80-90km/h ajavia näki päivittäin.

2 tykkäystä

Menee ensi vuoteen ennen kuin kamerat tulevat sinne, joten olkaa toistaiseksi huoletta. Siitä ilmoittavat kyltit tulee sinne kyllä sitten. Axlsmithmäinen salakuvaaminen on tälläkin elämänalueella lainvastaista.

Onhan tuo 60 km/h todella matala nopeus. Kun kokeiluja tehdään, tulisi ehdottomasti kokeilla samalla Keski-Euroopassa yleisiä kellonajasta riippuvia nopeusrajoituksia. Sellaiset mustat elektroniset taulut tunnelin suille näyttämään sallitun nopeuden. Kuuskymppiä on sopiva aamun ja iltapäivän ruuhkiin vähentämään ketjukolareiden mahdollisuutta, mutta muulloin rajoitus voisi ihan hyvin olla 80 km/h. Vähän vastaavaa on Tampereella tehtykin kai jo Rantaväylällä Hakametsän kohdalla.

Tästä vielä ohjeita tunneliin ajaville, ettette esimerkiksi eksy vastaantulevien kaistalle. Yleisradio pitää huolen pienestä ihmisestä. :smiley:

Turhaan tänne mitään ratikoita ja tunneleita tehdään. Olisi siirrytty suoraan rakentamaan Hyperloop.:grinning: Eikö Turkuun joku pilottihanke ollu suunnitteilla? Muistan jotain lukeneeni. Siinä radassa ei kyllä taida mutkia olla,tarvii suoraa baanaa.

Eipä mennyt sittenkään ongelmitta. Itäinen keskusta iltapäivällä umpisolmussa.

http://www.aamulehti.fi/kotimaa/juuri-nyt-tyomatkaruuhka-tukkii-kadut-tampereella-taysi-kaaos-eiko-tunneli-toimikaan-24070161/

Näköjään punaista valoa on jouduttu näyttämään itse tunneliinkin.