Koko Tampereen keskusta kerralla kuntoon?
Vuosia suunniteltu ja pitkälle jo rakennettukin raitiotieverkosto on uudistumassa kesken kaiken. Kaupunginhallitus käsittelee ensi viikolla esitystä, jonka mukaan raiteet rakennettaisiinkin heti alkuvaiheessa myös Hatanpään valtatielle.
Raiteet päättyisivät linja-autoasemalle Ratinaan. Jos aie toteutuu, keskussairaalan ja bussiaseman välinen linja käynnistyisi heti kun ratikat saadaan liikenteeseen eli elokuussa 2021.
Veeärrä liikennöi ratikkaa.
Kannattaa siis varautua myöhästyksiin.
Toi ratikkakiskojen vetäminen bussiasemalle olis kyllä hyvä veto, se antaisi valmiudet vetää kiskot Pirkkalaan asti pienemmällä väännöllä sitten joskus tulevaisuudessa.
Oliko ratikkakiskojen raideleveys ihan loppuun asti mietitty?
Raideleveys 1 435 mm
Suomessa yleisin raideleveys on 1 524 mm. Euroopassa käytetään yleensä 1 435 mm leveyttä. Venäjällä kiskojen väli on 1 520 mm.
Ratikalla ei siis voi ajaa samoilla kiskoilla missä junat kulkevat.
En ole varma, mutta mietin ja löysin muutamia syitä, miksi asia voisikin olla loppuun asti mietitty.
Kapeampi raideleveys on nopeampi ja edullisempi rakentaa ja mahdollistaa kaupunkiin paremmin soveltuva tiukemmat mutkat, mikäli uskomme wikipediaa. Osittain tästä johtuen muuten Helsingissä on ilmeisesti 1000mm raideväli ratikassa.
Lisäksi voisi kuvitella, että kaluston hankinnassa antaa eurooppalainen 1435mm väli laajemmin mahdollisuuksia.
Ei voi, mutta tarvittaessa on mahdollista tehdä kolmeraiteisia kiskoja, joissa voi ajaa molemmilla raideväleillä varustetuilla vaunuilla.
Tällä hetkellä ei taida olla kovinkaan akuutteja suunnitelmia, että ratikka joskus ajaisi junien kiskoilla, vaan junien kiskoja suunnitellaan käytettäväksi lähijunaliikenteessä.
Ei taitaisi onnistua ihan helposti muutenkaan, kaikki ohjausjärjestelmät lienee erilaiset, virta / jännite ei välttämättä ole sama. Muitakin syitä lienee, vaikka olisihan se periaatteessa fiksua jos vois käyttää ristiin kiskolinjoja!
Raideleveys on valittu kaukokatseisesti samaksi kuin yleensä Eurooopassa.
Aivan tuotapikaa valmistuu tunneli Tallinnaan ja lähes välittömästi meillä on kiskoyhteys etelämpäänkin.
Ihan juurikohta voidaan kolistella sujuvasti Pariisiin ym. metropoleihin samanlevyisiä raiteita pitkin. 
Se on kyl riski. Käy pian niin hyppäät raskaan koulupäivän jälkeen tosta TAMKin pysäkiltä ratikkaan, nukahdat sinne ja heräät yhtäkkiä pariisista.
Ratikan nurmikosta asiaa.
Se olisikin kun saataiisiin nurtsi keskelle Hämppiä myös 
Onkohan nurmesta konsultoitu Tammer-Golfin kanssa? Sillä porukalla on kokemusta nurmen kunnossapidosta näillä leveysasteilla ja kovalla rasituksella.
Kai noiden vaunujen pohjassa on sitten leikkuuterät, niin ei tarvi erikseen käydä nurmikkoa leikkaamassa?
Eiköhän Posti/Itella hoida tuon nurmikon leikkauksen.
Yksi taksikuski kirosi tämän nurmiradan alimpaan helvettiin. 
Mut ei siitä muuta.
Yllätys. Oman kokemuksen mukaan taksikuskit on todella harvoin tyytyväisiä oikeastaan mihinkään. 
Todennäköisimmin kunnossapidon kaikki tuleva konekalusto on varustettu kiskopyörillä, eikä nurmikkoalueelta vaadita erityistä kantavuutta työkoneita varten.
Pahimmillaan tuo tarkoittaa, että pitää olla kasteluvaunu, puhdistusvaunu ja nurmenleikkuuvaunu. Elleivät sitten kehitä omaa konetta joka hoitaa nuo kaikki. Onhan noita nurmiratoja ympäri eurooppaa, voi olla että nurmiosuudet vaativat oman erikoisvaununsa. Ainakaan vastaavat kuin Helsingissä ei käy, koska niissä on käsittääkseni harjat jotka puhdistavat koko tien, ja imurit, jokat puhdistavat raitiot,
Aika paljon nähtävästi uusittu myös kunnallistekniikkaa Hämeenkadun alla ratikan rakentamisen yhteydessä:
Raitiotieallianssi on rakentanut Tuulensuun kortteliin raitiotien sekä uusinut jalkakäytävät, maanalaisen kunnallistekniikan eli johdot ja putket, sekä katuvalaistuksen katusuunnitelmien mukaisiksi, Tampereen kaupunki kertoo tiedotteessaan. Työt valmistuivat aikataulussaan, kesäkuun loppuun mennessä.
Jotain on siis opittu vuosikymmenten aikana. Muistan kun 70- 80-luvulla oli slogan kuinka ensin tulee tielaitos, tekee pohjat kuntoon ja laittaa päällysteen. Sen jälkeen tulee sähkölaitos, repii kadun auki, asentaa kaapelit ja tie päällystetään uudestaan. Tämän jälkeen saapuu vesilaitos, repii tien auki, asentaa putkensa ja tie päällystetään uudestaan. Lämpölaitoskin saattoi vielä ehtiä kaukolämpöputket asentamaan, ennenkuin taas olikin tielaitoksen vuoro.
– Kiistämättä tämä ei ole nyt aivan optimaalinen järjestely.
Tampereella alkoi Hervannassa autonomisten bussien eli tutummin robottibussien testaus vuonna 2016 hienosti nimetyssä SOHJOA -hankkeessa:
Tänä syksynä nähtiin Tampereen Hervannassa välähdys lähitulevaisuuden joukkoliikenneratkaisusta, kun autonomiset, ns. robottibussit operoivat Hervannan keskustan ja Tampereen teknillisen yliopiston välillä osana 6Aika-kaupunkien SOHJOA-hanketta (Suomen Olosuhteet Huomioiva Joukkoliikenteen Omatoiminen Ajoneuvo). Busseja oli ajettu loppukesän ja syksyn aikana jo Helsingin Hernesaaressa ja Espoon Otaniemessä. Tampereen teknillinen yliopisto on mukana Metropolia Ammattikorkeakoulun vetämässä SOHJOA-hankkeessa mm. tutkiakseen matkustuskäyttäytymistä ja autonomisen liikenteen potentiaalia joukkoliikenteen liityntäliikenneratkaisuna.
Lähde:
https://www.tut.fi/verne/mennaan-robottibussilla/
https://www.sohjoa.fi/
Sittemmin eri uutislähteissä on ollut mainintoja, että Tampereen ratikan valmistumisen aikoihin olisi tulossa ratikalle autonomista syöttöliikennettä näillä näkymin jo vuonna 2021:
Täytyy kuitenkin muistaa, että Tampere ei ole yksin näissä hankkeissa, vaan muuallakin Euroopassa on panostettu robottibusseihin:
Suomessakin on alan osaamista:
Edit.
Helsingin kokemuksia robottibusseista (kehitettävää on vielä):
Ps.
Tältäkö Marty McFlystä tuntui…