Valtion Rautatiet VR


#102

No jos luotettava sääennuste sankasta lumisateesta tulee 3pv aikasemmin niin vähän vaikeaa sitä porukkaa on repiä mistään vuokrafirmasta. Sitten niillä pitäisi olla vielä koulutus tehdäkkin jotain sielä…


#103

Lunta sataa yleensä enemmän talvella kuin kesällä.
Jos olisi haluja niin talviajaksi voisi hoitaa henkilöstöä riittävän määrän.
Rahasta tämä vain on kiinni eikä mistään muusta.


#104

Entisten aikojen hyvää varautumista ja Suomen selviämistä ongelmitta lumipyryistä kyllä nostalgisoidaan.

Katselin tuossa HS:n Aikakoneella vanhoja lehtiä, niin esimerkiksi maaliskuussa 1971 olivat pyrypäivänä kaikki kaukojunat Helsingissä myöhässä 1-2 tuntia, ja Savon radalla junia juuttui kokonaan kinoksiin. Työntekijöitä oli tuon ajan rautatielaitoksella hommissa 25 500. Tammikuun 1982 lumimyrskyssä kaukojunat olivat myöhässä 4-6 tuntia. Tammikuussa 1995 peruttiin kymmenen kaukojunaa, ja myöhästymiset olivat luokkaa kaksi tuntia.

Junavuorojen määrä on nykyään pääradalla selvästi suurempi kuin tuolloin.


#105

Manse - Stadi junalla ollu hiukka haastavaa.


#106

Esimerkissäsi nostat esiin vuoden 1971.
On se nyt saatana kumma jos viimeisessä lähes viidessäkymmenessä vuodessa rautateillä ei tapahdu kehitystä talvikunnossapidossa.
Myös vuodesta 1982 ja jopa 1995 on kulunut jo runsaasti aikaa.
Mietis kuinka paljon esim autot ovat kehittyneet vuodesta 1971 tai 1982.
Myös muu maailma on mennyt kovaa vauhtia eteenpäin maailman muuttuessa lähes silmissä.

Miksi siis rautateiden talvikunnossapito mene eteenpäin??
Taatusti kyse ei ole muusta kuin halusta ja viime kädessä siitä kun ei haluta maksaa ylimääräistä.


#107

Niin edelleen niitä resursseja on turha ylimitoittaa poikkeuksellisien ääriolosuhteisen takia. Tässä nyky maailmassa laitetaan kalustoa vaikka kuuhun ei se siitä ole kiinni, mutta se maksaa ja lopullinen laskun maksaja on veronmaksaja.


#108

Tätähän minä olen koko ajan kertonutkin.
Toisessa vaakakupissa on asiakastyytyväisyys ja VR on valintansa tehnyt.


#109

Mutta se ero on siinä että sinä sanot, se on VR mikä on valintansa tehnyt.
Minä sanoisin että syy on yksinkertaisesti markkinatalous, VR ei osakeyhtiönä pyöri väärin käytetyillä/kohdennetuilla rahoilla. Ja nykyään VR yksinään ei enää edes ole se kenen käsissä tuo häiriöalttius on.


#110

VR ei edelleenkään hoida radan kunnossapitoa vaan entinen liikennevirasto. Eli jos VR juna jämähtää johonkin radan varteen lumi ongelman takia, niin aivan turha syyttää asiakaspalvelusta VR. Toinen juttu että radasta johtuvat ongelmat lumisateella johtuu vaihteista. Eli junista tippuu isoja jääkimpaleita vaihteissa ja jää vaihteen “kielen” väliin. Kuka hullu on 24h harjanvarren kanssa jossain korvessa ilman mitään lämmintä paikkaa. Tällä viikolla matkasin junalla ja hyvä esimerkki Parkano jossa lumimassan takia vaihde ei kääntynyt. Aikataulu paukku siinä vaiheessa kunnolla koska kuljettaja joutui harjanvarren kanssa käveleen laiturinpäähän (n500metriä) harjaan vaihteen auki ja käveleen vielä takaisin. Oliko huonoa asiakaspalvelua?


#111

En jaksa kinata teidän kanssa kun se ei johda mihinkään.
Totean vain että ihan kaikki ongelmat voitaisiin korjata ja suurilta osin ehkäistä, jos olisi halua käyttää rahaa.
Minun puolestani tämä keskustelu oli tällä erää tässä.


#112

Halua käyttää rahaa varmasti on mutta ei taida oikeen olla mistä käyttää.
Rataliikenne ei ole ilman kilpailua, yksityisautoilu ja linja-autoliikenne kilpailee myös asiakkaista. No tietty yksityisautoilu kilpailee silleen että esim Tre-Helsinki-Tre niin kimppakyyti on halvempaa kuin junalla. Voitas tietysti perustaa uusi veroVR-vero Yle-veron tapaan.
Junaliikenteen ongelmia ei taida ihan pienellä summalla korjata. Jos nyt hiukan ennen elinkaarensa loppua Pendoliinot saadaan korjattua talvikäyttöisiksi niin nyt alkaa ilmeisesti esimerkiksi Helsinki-Tampere suunnan ratayhteys käymään tukkoiseksi, ilman vaihdevikojakin. Marraskuussa hyvällä kelillä kävin Helsingissä ja molempiin suuntiin yli puoli tuntia myöhässä juna. Syynä hitaampi radankäyttäjä edellä. Elikkä tarvis vissiin jopa rakentaa raideparejakin lisää.


#113

Autot ovat kehittyneet vuodesta 1971 vielä enemmän kuin junat. Silti niitä tulee menemään alkavalle sunnuntaille ennustetuissa kovissa lumipyryissä ojaan, eikä kaikkia teiltä ja katuja saada aurattua turvallisiksi, vuonna 2019. Sellaista summaa ei kukaan ole valmis maksamaan, jolla kesäkelit taattaisiin ympäri vuoden.


#114


Lipun myynti muuttuu, osin ajan sanelemana.

Uudet myyntilaitteet tulevat kaukojuniin tänä vuonna. Samalla VR on uusimassa verkkokauppansa, mobiilisovelluksensa sekä automaattinsa. Uudella laitteellaan konduktööri voisi rahastaa vain korttiasiakkaita


(soosi) #115

Kun tuota Tampere Helsinki väliä kulkee edestakaisin 2-3 krt viikossa niin eipä häävisti toimi kortinlukulaitteet.


#116

Tässä mullakin saattais jo pinna palaa :grin:


#117

Jos junassa on ravintolavaunu niin taatusti on jo imuroitu kuivaksi.:laughing:


#118

NRC Group Finland Oy, on kyseinen firma. Alunperäisesti siis norski.


#119


Lyly on yllättänyt ja varmaan myös osittain kaupungin muu johto.

Liikenne- ja viestintäministeriö tiedotti (siirryt toiseen palveluun)torstaina, että ministeriö voi jatkaa Suomi-radan ja Turun tunnin junan mahdollistavien hankeyhtiöiden valmistelua, mutta yhtiöiden osakassopimukset hyväksyy seuraava hallitus.


#120

Olisin tänään päässyt junalla Kokkolasta Tampereelle pummilla. Kokkolasta hyppäsin siis junaan eikä konduktööriä näkynyt. Seinäjoen jälkeen se ilmestyi ja kysyi Seinäjoelta kyytiin tulleita. Olin eka hiljaa ni se oli jo kävelemässä ohi. Huikasin sit kuitenkin että mää tulin jo kokkolasta eikä lippua oo vielä tarkistettu. Hän sanoi että aijaa hän tuli kyytiin vasta seinäjoelta eikä tiennyt että Kokkolasta tulleiden lippuja ei oltu tarkistettu. Lippu siis mulla oli ja sen näytin. Muita konduktöörejä ei näkynyt.


#121

Kyllähän nuo on kovin vähäisiksi käynyt nuo tarkastukset. Kyllähän useammin pääsisi ilmaiseksi kuin maksamalla, mutta kun suurin osa meistä maksaa. Ei ole hyvissä käsissä valvonta noissa. Toki Helsinkiin mentäessä taitaa valvonta vielä pelata.