Tästä on puhuttu jo vuosia.
M+S-merkintä löytyy todennäköisesti ihan kiinalaisista kesärenkaistakin.
Em. merkintä on helpottanut ihmisiä ja yrityksiä joilla on esim. hinattavia henkilönostimia ja muita auton perässä vedettäviä laitteita.
On voinut ostaa sen halvimman kiinalaisen renkaan jossa M+S-merkintä ja vetää sillä läpi vuoden.
No toivottavasti ei. Tuo lakimuutos kyllä selkeyttää tilannetta.
TM -testannut tietyissä olosuhteissa nastojen ja kitkojen eroa (olosuhteet toki nastoille edullisemmat):
Koeasetelma oli yksinkertainen: valituilla rengassarjoilla varustetut autot laitettiin ajamaan jäistä ympyrärataa pidon äärirajoilla. Tehtävään paremmin sopivilla renkailla varustettu auto karkaisi matkoihinsa.
Kitkarenkaista valitsimme ”parhaat mitä rahalla saa” eli Continental VikingContact 8:t. Toisessa autossa olivat Falken Winterpeak F-Ice 1 -nastarenkaat, jotka saivat vertailussa kahden tähden arvosanan.
”Ei ole mitään mahiksia ehtiä mukaan tohon nastarengasauton kyytiin”, sanoo videolla kitkarengasautolla ajanut ja vertailun toteutuksesta vastannut Jukka Antila UTAC Finlandilta.
”Tässä ei ole minkäänlaista ohjaustuntumaa tai pitoa sivuttaissuuntaan. Ei tässä mene kun kierros tai kaksi ja takaa tullaan ohi.”
Aijjai. 
Nyt leikit tulella. 
Mitäs tähän testiin sanoo kitkojen pää-äänenkannattaja @ljpp ?
Meinaatko, että olisi palstalla väitellyt tohtorin tutkinnon kitkoista? 
Pahoittelut off topicista!
En lähtisi kyseenalaistamaan tätä.
Erittäin suurella mielenkiinnolla odotan miten tässä käännetään testitulos päälaelleen. 
En ole koskaan väittänyt kitkan olevan yhtä hyvä saati parempi kuin nasta jääradalla. Ja liukkaampihan kitka on tietyissä olosuhteissa maanteilläkin - pahimpana kiillottunut pakkaslumi.
Mutta asia on kokonaisuus ja talveen mahtuu kaikenlaista. 90-luvulta asti on kitkoilla pärjätty, mutta ehkä ensi talvena ei.
Nuo nykyiset nokialaiset eivät ole suosikkini, eikä RAV4 paras talviauto. Vetokyky on hyvä, mutta korkea painopiste vääntää autoa irti liukkaissa kaarteissa. Tekniikan Maailma ajoi koslan väistötestissä ojaan.
Tällä tietoa seuraavatkin renkaat on kuitenkin kitkat.
Kitkat ollut autoissa vuodesta 2008. Ja nastoja ei yksittäisiä päiviä lukuunottamatta ole ollut ikävä. Ajan vuodessa yli 30-tuhatta kilometriä,mutta pääsääntöisesti moottoritiellä ja kaupunki olosuhteissa. Eli tiet joko suolattu tai hyvin aurattu. Tietysti itselläni on tehokas urheiluauto,niin siinä jos vauhdikkaasti haluaisi lähteä talvella liikkeelle niin pitoa ei aina ole saatavilla,mutta se on nyt täysin sivuseikka. Itse ajotilanteissa kitkat ovat toimineet luotettavasti,kun niillä on tottunut ajamaan,ennakointi on myös parantunut kitkojen käytön myötä. Myös puolisoni on oppinut ajamaan kitkoilla,ja meillä ei ole kuin yksi auto perheessä,niin ei hänellä ole ollut kyllä edes vaihtoehtoja .
Varmaan lähiviikkojen aikana kitkat lävähtää taasen alle. Ajomukavuus on vaan niin maan paljon parempi kuin nastoilla kun tässä kaupunkialueella / motarilla suhailee.
Laitetaas muistutuksena. Eli kitkarenkaiden merkintöjen siirtymäaika päättyy tänä vuonna. Pelkkä m+s ei enää riitä. Vaan täytyy olla myös vuoristo merkki.
Jatkoa edelliseen:
Kauppalehdessä TM-testin tuloksia ja lisäksi Hesarin sähköautojen talvirengastestien tuloksia:
Tekniikan Maailma:
Tekniikan Maailman tämänvuotisen talvirengastestin paras nastarengas on Nokian Hakkapeliitta 10. Toiseksi parhaaksi valikoitui Goodyear UltraGrip Arctic 2 ja seuraavaksi Michelin X-Ice North 4 tasapistein Goodyearin kanssa.
Kitkoissa ykkönen oli Continental VikingContact 8, kakkonen Nokian Hakkapeliitta R5 ja kolmonen Goodyear UltraGrip Ice 3.
…
Nastarenkaissa Triangle Icelynx TI501 jäi tähtiasteikolla yhdestä viiteen kokonaan ilman tähteä. Samoin kävi kitkoissa kisanneelle Triangle Snowlinkille.
Helsingin Sanomat (sähköautot):
Testissä oli mukana ainoastaan nastarenkaita, ja niistä ykköseksi valikoitui Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 EV. Se sai testaajilta viisi tähteä.
Viiden tähden suoritukseen ylsi myös kakkoseksi rankattu Michelin X-Ice North 4. Kolmanneksi valikoitui Continental Ice Contact 3.
Mä oon koittanut pari talvea saada vaimoketta pehmitettyä et kokeiltas kitkoja meidän kansanvaunuun?mut jotain mä teen väärin koska tämäkin/ens talvi ajetaan nastoilla edelleen ja hymyillään keveästi kun ajellaan kauppaan ostaa puuroa ja makkaraa!
Ehkä joskus vielä onnistun💁
Noi testit on iha perseestä, maksettuja testejä. Trianglen kitkoilla ajellu monta vuotta eikä mitään ongelmaa ja testit kertoo ettei niillä tee mitään🤣 normaalissa talvikelissä aivan huippurenkaat vaikka sais 0 pistettä. Oma perstuntuma paras testi kaikille renkaille mut joitain on helppo jekuttaa ja saa maksamaan mitä rengasfirmat kehtaa pyytää.
Kitkat herkkua, kun ne voi lyödä hyvillä mielin jo vaikka tässä vaiheessa vuotta alle ja nauttia elämästä! Suosittelen kokeilemaan.
Ei ne testit, renkaat, auton turva- tai avustinjärjestelmät.
Se on se kaveri siinä ratin ja penkin välissä kun ratkaisee ennakoinnin, vauhdin ja tilannenopeuden.
Kun on kokemusta ja kilometrejä takana niin sitä pärjää, myös liikenteessä.
Minulla ei ole TM:n lukuoikeuksia, mutta tiivistelmien perusteella mielenkiintointa oli Hankookin renkaiden menestys nyt myös talvirenkaissa (nasta ja kitka). Viime vuosikymmenellä Hankook hivuttautui kärjen tuntumaan kesärenkaissa ja nyt sama tapahtunut siis talvikumeissa.
Hinnaltaan kuitenkin jonkin verran “premium merkkejä” halvempi.
Hankook on jo useamman vuoden tehnyt hyviä nastallisia malleja. Alkuun niitä parhaita ei ollut joka kokoluokkaan, mikä vähän sekoitti pakkaa kokemuksissa. Muistan että sai suurennuslasilla etsiä että millä nastamäärällä mikäkin malli oli varustettu.
Muistelisin tuolloin lukeneeni, että näiden mallien kehittelyyn käytettiin todella paljon suomalaista osaamista.
Molemmissa autoissa Hakkapeliitta 10 nastoina. Sähköautossa luonnollisesti EV-versio.
Erinomainen ja hiljainen nastarengas.
Jokohan ovat oppineet tekemään myös sellaisia nastakumeja joissa nastat pysyvät kiinni ja eivät katkea yhden talven jälkeen?
Emännän katumaasturissa on pito pysynyt hyvin, mutta tarkkaan ottaen malli on taas näissäkin eri kuin henkilöautoissa. Omat Hakkapeliitta 10:t on ihan kusiluistimet noihin verrattuna, joskaan en tiedä näiden ikää kun tuli auton mukana.
Hankook varmasti vaihtoehto itsellä tänä vuonna, kun tulee uusiminen ajankohtaiseksi. Alkuräpäskät ajattelin hoitaa vielä noilla tallista löytyvillä.
Ettei nyt vaan olisi tässä tapauksessa ne 1989 julkaistut Hakkapeliitta Kympit?
Rouvan autolla ajoin viime talvena Hakkapeliitta Kympeillä ja onhan ne oikeasti hyvät.