Siirrän keskustelun tuolta Autot -ketjusta tänne. @Hakkuri
Autopilot on kaikkinensa varsin mielenkiintoinen asia, myös eettisesti.
Teoriassa autopilotin pitäisi pidemmällä aikavälillä johtaa liikenneonnettomuuksien määrän kutistumiseen lähes olemattomiin, kun inhimilliset virheet jäävät liikenteestä pois.
Menee kuitenkin varovaisesti arvioiden vielä vuosikymmeniä, että liikenne on kokonaan automatisoitu. (Autolla ajamisesta manuaalisesti tullee joidenkin harrastus kuitenkin.) Siirtymäajalla tien päällä liikkuu sekä tekoälyn että ihmisen ohjaamia autoja. Ihmisen toiminta ei läheskään aina ole rationaalista ja ennalta-arvattavaa, mikä helposti johtaa onnettomuuksiin, joista autopilotia myös on helppo syyttää.
Esimerkiksi tässä tapauksessa (Talouselämän uutinen 2.8.2019) vahingon kerrotaan aiheutuneen seuraavasti:
Syytekirjelmän mukaan 50-vuotias perheenisä Banner kuoli liikenneonnettomuudessa, koska hänen kuljettamansa auto ei jarruttanut tai väistänyt pysähtymismerkin takaa ajanutta rekkaa. Syytekirjelmä nimeää vastaajaksi myös rekan kuljettajan.
Auton tiedoista on voitu lukea autopilotin olleen päällä vahingon sattuessa. Kuitenkin vahingon oikea “juurisyy” on ihminen eli stop-merkin takaa eteen tullut rekka. Tästä herää ensinnäkin kysymys, että olisiko törmäys ylipäätään ollut vältettävissä ja jos olisi, niin mikä olisi ollut sen vaihtoehtoiskustannus. Olisiko kuljettaja jäänyt henkiin silloinkaan, jos autopilot olisi suistanut auton tieltä vastaantulijoiden kaistan kautta ojaan (nopeus 110km/h)? Tuliko vastaan liikennettä ja jos tuli, olisiko väistöliike johtanut nokkakolariin? Tästä päästään siihen eettiseen kysymykseen, että kuka uhrataan, jos joku täytyy uhrata.
Toisessa artikkelissa (Talouselämä 14.6.2018) kerrotaan Teslan autopilotin ajaneen tahallaan kuolonkolarin. Järjestelmä ei varmasti ole aukoton ja Tesla itsekin toteaa, että siihen ei pidä sokeasti luottaa (kuten jutun kuljettaja oli tehnyt). Lainaus Teslan sivuilta (boldaus oma):
Nykyiset käytössä olevat toiminnot edellyttävät kuljettajan jatkuvaa valvontaa eivätkä tee autostasi autonomista. Jotkin toiminnot edellyttävät suuntavilkkujen käyttöä, ja niiden toimintasäde on rajoitettu. Jotta nämä toiminnot voisi tulevaisuudessa ottaa käyttöön ja niitä voisi käyttää ilman valvontaa, niiden on oltava usean miljardin testikilometrin perusteella paljon ihmiskuljettajia luotettavampia. Niillä on myös oltava viranomaisen hyväksyntä, jonka saaminen voi kestää joillain lainkäyttöalueilla kauemmin kuin toisilla. Kun itseajo-ominaisuudet kehittyvät, niitä päivitetään autoosi langattomilla ohjelmistopäivityksillä jatkuvasti.
Linkkaamastasi jutusta herää heti paljon kysymyksiä. Lainaus:
Useissa kuluttajavalituksissa oli kuvattu, kuinka auto oli väitetysti kiihdyttänyt joko kesken ajon liikenteessä tai kun kuljettaja käytti kuljettajaa avustavaa järjestelmää.
Minun ensimmäinen ajatukseni on, että onko vika autopilotissa vaiko sittenkin käyttäjässä? Ovatko esimerkiksi kuljettajat asettaneet epähuomiossa autopilottiin väärän nopeuden tai valinneet vahingossa ohituskomennon jne. Se selvinnee tutkimusten myötä ja vastaus voi olla sekä että.
Autopilot tuottaa kuitenkin mielenkiintoisia vastuukysymyksiä:
- Jos Teslalla ajaa kolarin autopilot päällä ja syy on autopilotin, kenellä on vastuu?
- Jos autopilotin täytyy uhrata ihmishenkiä, kuka uhrataan?
- Entä jos vahinko on useamman eri osatekijän summa, miten vastuu silloin jakautuu?