Tampereen kaupungin suuria tulevaisuuden suunnitelmia


#677

Nyt on toivottava ettei käy kuten viimeksi (kun molemmat kaukalot jäivät tekojaan ulkopuolelle). Mistään en äkkiseltään löytänyt infoa miten tuo on ajateltu tehtävän.

Toinen jännityksen kohottaja on että kuinka käy kaukaloiden vapaalle käytölle. Jos edes toinen kaukalo saa alleen putket, on ollut pelkoa että käy kuten Koulukadulla ja kaukalot (tai ainakin tekojaakaukalo) ovat pääsääntöisesti virallisia vuoroja varten ja höntsäilijät jää nuolemaan näppejään.


#678

Jääpallokentän kokoinen alue tulee tekojääksi ja siihen kaksi kaukaloa päälle niin kuin nykyisinkin.


#679

Kaveri entisenä kuljetusalan ammattilaisena heitti meidän tulevasta ratikasta kommentin, joka ei ollut omaan mieleen edes juolahtanut.
Ratikka ottaa sähkönsä kiskojen yläpuolella olevista linjoista, jotka ovat aina ylikorkeiden erikoiskuljetusten kannalta liian matalalla.
Ei kosketa minua millään tavalla, mutta erikoiskuljetuskavereiden homma ei helpotu.


#680

Erikoiskuljetukset tosin vaatii muutenkin aina erikoisjärjestelyjä ja etenkin kaupunkialueella ovat melko harvinaisia, eli varsinaiset haitat jäänee melko pieniks.


#681

Juu, pitää paikkansa.

Tuo ratikka kulkee muuallakin kuin pelkästään keskustassa.
Mua ei haittaa, eikä isommin liikutakaan, koko asia mutta kun tällä on ratikasta ollut keskustelua niin heitin tuon asian tännekin ihmeteltäväksi.


(【ツ】) #682

Ratikan lisäksi Tampereella on suunnitelmissa yhdessä VR:n kanssa lisätä lähijunayhteyksiä vuonna 2020.

Esimerkiksi Tesomalta keskustaan pääsisi 10 minuutissa kerran tunnissa, jos hanke toteutuisi:

Pilottiin ehdotetaan Pirkanmaalta kolmea reittiä: Tampere–Tesoma–Nokia, Tampere–Orivesi–Mänttä-Vilppula ja Tampere–Lempäälä–Akaa. Mukaan pääsee 1–3 aluetta.


(【ツ】) #683

Vanhan Stockmannin lisäsiiveksi vuonna 1965 rakennettu liikehuoneisto puretaan Tampereen keskustasta:


#684

Bussimatkojen hintoihin on luvassa korotuksia ensi vuoden alussa Tampereen seudulla. Esityksen mukaan muutokset tulevat voimaan 3. tammikuuta 2019.
Hintojen korotustarve on keskimäärin 5,5 prosenttia.


#685

Tampereen pitäisi päättää mitä oikeasti halutaan. Selvää on, että yksityisautoilua halutaan rajoittaa ja sitä tehdäänkin kaikenlaisella tarkoituksellisella vaikeuttamisella (siis muutenkin kuin ratikkaremontti). Mutta siihen kuvioon ei kyllä millään istu tuo, että samaan aikaan joukkoliikenne kallistuu koko ajan. Jos tässä nyt päästöjä halutaan kovastikin vähentää siirtämällä ihmisiä polkupyörille ja joukkoliikenteeseen, niin ei se onnistu kuin tekemällä niistä helppoa, nopeaa ja halpaa. Korkeintaan yksi noista kolmesta toteutuu tällä hetkellä.


(「LIVE IS LIFE」) #686

Paitsi että hintojen lasku
A) Tekee toiminnasta kannattamattomampaa
B) Vähentää ostajia

Ja jos pitää hinnan samana, myös silloin kannattavuus laskee. Siksi ratikka, jolla tehokkuus nousee. Exceliähän se on eikä joukkoliikenteen käyttö helpotu ratikkareitin ulkopuolella, päinvastoin.

Niin täyteen ei busseja kuitenkaan saada, että hinta kannattaisi laskea sellaiselle tasolle, jolla kysyntä nousisi oikeasti merkittävästi. Veikkaan.

Ja pyöräilystähän ei tule nopeaa kuin tekemällä pyöristä parempia tai pyöräilijöistä kovempikuntoisia.


#687

Keskusteluna mielenkiintoinen.

Muutama pointti/kysymys:

  • Montako bussikuskia ratikka tekee tarpeettomaksi? Jos ei yhtään, niin säästääkö mitään (rahaa tai luontoa) jos/kun sama määrä busseja ajossa kuin ennenkin?

  • Miten ratikkayhteys korvataan esim. tilanteessa jossa johdinlinja on poikki syystä tai toisesta? Etenkin jos bussikuskeja ja busseja on merkittävästi vähennetty ratikan alta.

  • Onko ratikan aiheuttama liikennemelu hyväksyttävissä rajoissa asutusalueella? Reitin varrella olevia rakennuksia ei ole rakennettu ratikka mielessä, joten hyllyt saattaa helistä… Pitänee laittaa kristallit tiukemmin jemmaan.

  • Millä ratikan kustannukset kuitataan jos jo nyt taas nostellaan bussien hintoja? Etenkin jos busseja ei vähennetä, kts. em. kohdat.

Tiedän kyllä perustelut sille, miksi ratikka manseen haluttiin - en vain pääse yli siitä tunteesta, että loppujen lopuksi kaikkein suurin vaikutus päätökseen on ollut sillä, että ”oishan se ny kiva olla juna”.

Bonus kierros:

Kuinka paljon Tampereen keskustaa elävöittää ratikka, joka on Lielahdesta aina sairaalalle asti täynnä? Karrikoitua, toki. Mutta hyvä on myös tiedostaa, että todella suuri osa ihmisistä jotka kaupungilla tänä päivänä liikkuvat ovat siellä vain, koska vaihtavat bussia ja samalla käyvät kaupoilla tai kahvilla. Jatkossahan tätä tarvetta ei enää pitäisi olla. Keskustan ohittamisesta tehdään helppoa, nopeaa ja jopa järkevää. Perustaisitko jatkossa kahvilasi keskustan kivijalkaan, vai ”lähiöiden” suosituimpien ratikkapysäkkien liepeille?


#688

Tampere on edelläkävijä, Turku alkaa vasta keskustelemaan raitiotiestä.


#689

Pöljät menivät ja purkivat aikanaan ratikkasysteeminsä.
Syytä en tiedä, eikä hirveästi kiinnostakaan turkulaisten “järjenjuoksu”.

Vedän edellisen kommenttini siinä vaiheessa takaisin jos Tampereelle tulee rollikat.:blush:


#690

Ratikan rakentaminen ei ole halpaa, mutta ei sitä myöskään ole vara jättää tyngäksi. Vai onko sittenkin?


#691

Rantatunnelihankkeessa esitetty huippuosaamista!


#692

Pirkanmaan Ely-keskus ei ole tyytyväinen Näsijärven täyttösuunnitelmiin.

https://yle.fi/uutiset/3-10493359


(「LIVE IS LIFE」) #693

Kyllähän tuossa tietysti jossain määrin kiikkerähköt pohjavesivirtaukset on, mutta kuvittelisi kyllä, että tuolle on aika tarkkaan selvitetty aiheutuvat pohjavedenpinnan muutokset. Vaikea uskoa, ettei muka ollenkaan tunnettaisi vaikutuksia, kun kallioperän pinnanmuodot ja maalajikoostumukset on aivan varmasti tiedossa. Samoin nykyinen pohjavesialue.


#694

@axe Pyöräily ei ole koskaan nopeaa, koska sen jälkeen pitää käydä suihkussa.

Kummallista Tampereen touhussa on nollasummapeli, että jos julkisen kapasiteetti kasvaa niin yksityisen laskee (autoilu estetty). Samaan aikaan kylä kuitenkin kasvaa ja jo pelkästään ydinkeskustan rakennushankkeisiin (Onkiniemi, E-Puisto, Kaleva, Tampella…) syntyy tuhansittain asuntoja.

Eli kysyntä ja tarve kasvaa. Miten uudet ihmiset liikkuvat?


#695

Ainakin Ruskontiestä (joka tietääkseni on erikoiskuljetusreitti) huitaisee alitse. Eiköhän nuo huomioitu ole, samoin kuin pelastuskaluston pääsy esim. Hämeenkadulle.


#696

Ratikka. Vie aika paljon enemmän ihmisiä läpi kuin se oma auto. Nuo kaikki asuinalueet lieneee laskettu ratikan vaikutusalueelle.

Tietty jos on tosi hard-core oman auton käyttäjä niin ei toimi, mutta keskusta-alueella (vaikkapa Armonkalliolla) asuessa kävelin ihan helposti 20 minuuttiakin, kun ei taas autolla menemisessä olisi ollut oikein järkeä.