Tampereen kaupungin suuria tulevaisuuden suunnitelmia


(【ツ】) #163

Santalahteen nousee uusi asuinalue:


#164

Kantsii ottaa huomioon, että aika monen duuniin kuuluun tavaran kuljettaminen ihan henkilöautolla, joten tuolle alueelle pääsy autolla on melko tärkeää.

Sit henk. koht. norsujen murokulhot Hämeenkadulla ei ole pätevä syy evätä autoilua, ainakaan kokopäiväisesti.


#165

Mitä ovat norsujen murokulhot? Ei tietenkään huoltoajoa tai tavarankuljetusta tule kieltää. Yksityinen autoilu pois.


#166

No niitä punaisia himmeleitä joita on laitettu viemään tilaa kaikelta järkevältä noihin hämeenkadun parkkiruutuihin. Samaa sarjaa kuin se joku puinen turhuus joka tuonne lyötiin töröttämään.
Jos tuo autoilu kielletään niin siltä jäävälle tilalle pitää olla joku järkevä käyttötarkoitus.


#167

Juuri näin. Kaupungin päättäjien pitää tietysti ylläpitää yhteiskunnalliset velvoitteet mutta myös pitää kaupunki vetovoimaisena jotta tulopuoli kattaa nuo velvoitteet.
Meillä on Särkänniemi ja Näsinneula…tarpeellisia vai tarpeettomia? Ei ne mikään elämisen ehto ole mutta ei niitä jälkikäteen ole jostain syystä alaskaan ajettu.
Areena hanke on hiukan liikaa sen Areenan ympärillä. Siinähän on noin viisinkertaien investointi ihan muuhun kuin Areenaan, parempi nimitys olisi Kansihankke.
Näkisin että nyt koeponnistetaan sitä että tulevaisuudessa kaupunkialueen rautatie on muualtakin kannen alla. Samoin näkisin että kaupungin alueelle jäsisi henkilöliikenne ja tavaraliikenne siirtyisi ulkokehälle…jonnekin lentoaseman ja Tampereen välille. Ja voi olla että Kekkosentie Tammelan-Kalevan paikkeilla saa kannen päällensä joskus tulevaisuudessa.
Toisaalta luodaan vetovoimaa ja toisaalta tiivistetään kaupunkirakennetta joka on infraltaan halvempaa kuin tehdä uusia lähiöitä.

Ratikasta olen hiukan epävarma. Ehkä se tuo sen pienemmän päästäjäljen EU-standardin mukaan lyhyellä aikavälillä. Sähkön tuotanto voimaloissa on päästöiltään pienempi kuin mihin polttomoottoreilla päästään. Toisaalta kumipyörien voimayksikkökehitys voi joidenkin vuosien päästä olla riittävän kehittynyt Tampereen linjoille. Rauhaniemen lyhyellä reitillä kulkee jo sähköbussi.
Mutta kalvaa ajatus että ratikassa mennään liian jäykkään, vanhaan, suuren massan joukkoliikennevälineeksi.

Keskusareenasta puhuttaessa, ei kai se jäähallin hinta juurikaan halpene vaikka se tehtäisiin muualle…no tietty se kapasiteetin pienennys laskee hintaa.

Nonni… juttu levis siis offtopikiksi. Lippua-kiitos :slight_smile:
Mode-edit. Siirsin Areenan ketjusta tämän laveamman otsikon alle.


#168

Spämmäänpä tähän, jotta ketju nousee listauksissa ylemmäs. Muuten hieno viestisi jää näkemättä monilta.


#169

Itselle oli suuri yllätys että ratikkakiskot tarvitsee tilata Luxemburgista asti, eikä niitä valmisteta Suomessa.:astonished:


#170

Niin sitä ajatellaan erilailla :slight_smile: Itse olisin suuresti hämmästynyt jos olisi kotimaan tuotantoa. Jopa kotimaisesta raudasta olisi nostattanut ihmetystä. Täällähän on viety halpamaihin kaikki tuommonen tekeminen… tai sitten vaan lopetettu. Ihme kun niitä vaunuja edelleen nysvätään täällä…liekö kauppapolitiikka mukana.


(No joo. Kova peli.) #171

Vaunuissa varmaan ratkaisevin tekijä on toimintavarmuus. Italiasta tilatut junat toimivat joskus ja jouluna, kun samaan aikaan Kajaanissa valmistetut ratikat kolistelevat pitkin katuja vuoden jokaisena päivänä.


#172

Jopa rautatiekisko on sellainen, ettei Suomessa valmistusta ole katsottu kannattavaksi, viimeiset kai Imatralla Ovakolla. Kiskokaan ei ole niin helppo tuote kuin ajattelisi: esim. liian pehmeä terässeos tietysti kuluu liian nopeasti, mutta liian kova taas kuluttaa kaluston pyörät. Ratikankin kannalta voi olla ihan hyvä, että kisko ostetaan sieltä, missä sitä tehdään paljon ja sen käyttäytymisestä ja kulumisesta tehdään tieteellistäkin tutkimusta.

Kalustopuolella vaunuvalinta oli onnistunut: vaunu on teknisesti edistynyt, kehitystyö on tehty Helsingin kaupungin kanssa (huom. Helsingin haastava rataverkko ja pohjoiset olosuhteet) ja käyttökokemuksiakin alkaa jo olla. Kaiken kukkuraksi vaunut valmistetaankin Suomessa. Ei ole sattumaa, että Skoda halusi ostaa Transtechin.


#173

Toimintavarmuus on aivan oikea pointti. Rautatiepuolella seikkailtiin hieman Pendolinojen kanssa, mutta senjälkeisissä hankinnoissa mm. vaatimus toiminnasta -40 C lämpötilassa on tuottanut ainakin varsin hyvät kaksikerrosvaunut ja Siemens Vectroneillakin (eli VR:n uudet hybridiveturit, sekä sähkö että pieni apukone) on tästä näyttöjä ainakin Pohjois-Ruotsista.

Tarina kertoo, ettei Pendoilla ollut Suomeen tullessaan edes talvikunnossapito-ohjelmaa. Luotettavuusongelmat on kuitenkin tässä 15 vuoden aikana jo ratkaistu varsin pitkälle, joten niistäkin on saatu kovalla työllä jo melko hyviä. Lisää niitä tuskin silti hankitaan, todennäköisemmin ohjausvaunuja sekä lisää 2-kerroskalustoa.


#174

Kuinka vaunujen tekniset speksit laaditaan on kaiken ao. Göteborgissa tilattiin kymmeniä uusia raitiovaunuja Italiasta joiden suunnittelussa ei ole Pohjoismaiden erityisolosuhteita otettu huomioon. Näin vaunujen pohjissa olikin hometta ensimmäisen talven jälkeen. Työryhmässä pitää olla osaamista katuihin olosuhteisiin. Jos sitä ei löydy, sitä täytyy hankkia, joko Kanadasta tai Siperiasta.


(【ツ】) #175

#176

On paljastunut, että Tammelan stadionin hankkeessa on tapahtunut menettelytapavirhe kaava-asioissa. Lisäksi ihan varppina on tyystin selvittämättä, miten pysäköintiluola vaikuttaa pohjavesien virtauksiin. Näistä syistä naapuritalojen on ikäväkseen ollut pakko asettua poikkiteloin ja valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen.

Alemmassa jutussa sanotaan, ettei valitus välttämättä vaikuta rakentamisaikatauluun, koska rakentaminen oli muutenkin tarkoitus aloittaa vasta aikaisintaan loppuvuodesta 2018. Kiusa se on silti pienikin kiusa. Ainakin hankkeen kilpailutusta tällä häiritään.


(Team Kameleontti) #177

Yllättyneet parijonoon.

Toivottavasti sekä Tammela että kansi ja areena saadaan mahdollisimman pian vauhtiin.


#178

Juu tuossa tulee sekin kun Tammella tehdään uusiks ei lähitalojen parvekkeelta enää nääkkään pelejä. Luulis et tuo parkkiluola sopisi hyvinkin myös lähitaloille. Nythän ei autoa meinaa saada mihinkään jos tuonne peliä menee katsomaan.


#179

Ei Tampere uutisissa, vaan Oslo. Pohjoismaalaisen keskiluokan umpikuja on kokemus, että ei selviä elämästä kaupungissa ilman autoa. Kuitenkin ymmärretään, että autoilu on haitta. Sanoo professori.


#180

Tuolla kesätreeniketjussa tuli mieleen että mitäs sille Kalevan maa-uimalalle kuuluu?


(【ツ】) #181

Monttua kaivetaan ja vuonna 2018 siinä pitäisi olla myös vettä :slight_smile:


#182

Itse olen sattineesta syystä seurannut mielenkiinnolla Sulkavuoren paskavatkaamoprojektin edistymistä, mutta kauan menee vielä aikaa ennen kuin tuo saadaan käyttöön. Rakennushommat alkaa vasta 2019 ja valmista pitäisi olla joskus 2024 korvilla.