Samassa kerhossa ollaan mutta pahaa pelkään että vähemmistössä. 
2 tykkäystä
Viimeiset kuusi vuotta olen opetellut takaisin manuaaliin ja vieläkin vituttaa. Maastossa tai syvässä lumessa rymytessä toki hyvä.
Nyt koitan löytää ostohousuja jostain ja ehdoton kriteeri on automaatti.
2 tykkäystä
Joskus ennenkin olen tähän ketjuun kirjoitellut lähes samalla asiasisällöllä, mutta hieman eri intressikohteilla.
Ajelen halpisautolla, luultavasti niin kauan kun siinä henki pihisee. Pihinän kestosta ei voi tietää, voi loppua huomenna tai vuoden päästä. Tässä samalla harkitsen jatkuvasti, ostanko tän jälkeen vähän kalliimman auton.
Viime aikoina on pyörinyt mielessä Mersun maasturi, ehkäpä GLC. Hintaluokka voisi olla jotain 30-40 teur. Ei varmastikkaan mikään järkiostos, mutta en sitä sellaiseksi yritä itselleni perustellakaan. Onko kokemuksia ko. autoista, mikä on hyvää ja mikä huonoa?
Se on tota nuorison höntyilyä vielä, pari kymmentä vuotta kun vatkaat keppiä vielä niin alkaa kummasti tehdä mieli automaattia. 
Harrasteautoon toki manuaali, mutta muuten koneet saa tehdä työt.
1 tykkäys
Mä vähän pelkään, että 20 vuotta eteenpäin ja manuaalivaihteisto on omaisuuksia maksava “lisävaruste”. 
Toki autokannan uusiutumisessa menee kauemmin ellei jotain älyttömän tiukkoja säännöksiä laiteta vireille, joten toivoa on! 
4 tykkäystä
Olen ajellut muutaman tuhat kilometriä GLC:lla. C Mersun alustalle tehty ja hyvin mersumainen ajokokemus - kotoisa, jos merkki on tuttu. Alusta yllättävän kova, sillä rysähtelee kuoppaisilla ja reikäisillä teillä enemmän kuin oma maasturi. Matalahko kulutus (220d), eikä ole ollut vikoja. Auton omistajan edellinen oli GLK ja sekin oli todella varmatoiminen (otanta n. 200tkm).
Olisihan Made in Uusikaupunki erityisen hieno juttu. Tuolla budjetilla joudut ottamaan aika vanhan ja esimerkiksi ajamani vm2017 on jo selvästi vintage-kokemus nykyautoihin verrattuna. Mersun Comand on sekava.
2 tykkäystä
Niin tai no siis, 20 vuotta eteenpäin niin manuaalivaihteistoa ei yksinkertaisesti enää saa.
Sähköautoja 20 vuoden päästä myydään, pelkästään.
Periaatteessa niihinkin jotkut nappivaihteet voi tulla, ainakin Toyota kehittää jotain sellaista, mutta kokemus on varmasti vielä askeleen nykyisiä automaattivaihteisten manuaalimoodeja (Tiptronic etc.) kauempana oikeasta manuaalivaihteistosta.
Kyllä manuaalivaihteiston kuolema on tulossa. 20 vuotta on todella pitkä aika, kuolo tulloo nopeammin.
Thanks, palstaan voi luottaa. Budjettia voi aina venyttää, jos tuntuu sen arvoiselta.
Itse uskon, että ainakin käytettynä saa. Sähköautot ovat vasta nyt alkaneet tosissaan lyömään lävitse ja edelleen myydään uusia manuaaliautoja ja niin tullaan tekemään vielä vuosia. Olisi silkkaa luonnonvarojen tuhlausta kieltää kunnossa olevat manuaalit.
Jossain vaiheessa tulee todennäköisesti polttomoottorikielto, mutta siihenkin tulee varmasti pitkä liukuma-aika, koska hyväkuntoisia manualeeja on silloin vielä paljon.
1 tykkäys
Tietotekniikan puolella kehitys on ollut autoissa aika nopeaa viime vuosina. Android Auto / Apple CarPlay on omasta mielestäni juttuja joissa on oikeaa lisäarvoa käyttäjälle. Esimerkiksi aina ajantasainen kartta (Google Maps) ja Spotify tms. suoraan auton kosketusnäytölle.
Ping @Wrathchild
2 tykkäystä
Ihan mielenkiinnosta mikä autossa on vintagea? Ajettavuudessa ei liene valittamista.
Edit: Okei siis softa/käyttis puoli. Epäilemättä näin se menee…
1 tykkäys
Joo, Mesen Comand on melkoinen aikahyppy jonnekin 2010-luvun alkupuolelle, vaikka oma koslani on hintahaitarin toisesta päästä (vm. 2020).
1 tykkäys
Kai oot lukenut nämä arvostelut.
2 tykkäystä
Itsellä oli parin vuoden ajan GLC 300e, eli hybridi. Vuosimalli 2020.
Mukava ja kohtuu tilava auto kaikin puolin. Painavahan tuo oli ja sähkön loputtua nieli bensaa yllättävän paljon, mutta toisaalta pitkän matkan ajossa sähköä latautui ajon aikana niin, että keskikulutus oli varmaan jossain seiskan kieppeillä. Sähköllä ajoin suurimman osan päivittäisistä kaupunkiajoista.
Hassua sanoa, mutta isoin ongelma oli suuri kääntösäde, mikä oli ärsyttävä ominaisuus ahtaissa parkkihalleissa.
Mulla oli se miltei parhailla varusteilla. Ilma-alusta puuttui js Cayennessa kun se aikanaan oli ja siihen säädettävyyteen tottui, olisi tuohonkin ehkä kannattanut ottaa. Mutta käytettynä kun ostat, ei ehkä kannata, ellet saa sitä takuun alle. On sitten kallis korjauttaa.
Siinä oli ne parhaimmat valot Mbux vai mikä lie. Ylivoimaisesti parhaimmat adaptiiviset kaukovalot mitä olen käyttänyt. Se valokuvion automaattinen säätö on loistava. Eli se ei siis vain katko pitkiä päälle tai pois, vaan säätää valokuviota vastaantulevan tai edellä ajavan liikenteen mukaan.
Mukava ja laadukas auto kaikin puolin. Tuossa isoimpia mitä näin aamusella tulee mieleen. Kysele lisää jos joku asia askarruttaa.
1 tykkäys
3 viestiä siirrettiin ketjuun: Autojen käyttövoima
Katselin tuossa muutama vuosi sitten harrasteautoksi manuaali coupéa tai avoautoa. Harmittaa kun en ostanut. Hinta on noilla vanhemmilla (esim. 2007-2009) Porsche Cayman pompsahtanut ylöspäin 25-40%. Näin tullee kehitys myös jatkumaan. Olen samaa mieltä, että manuaalit ovat jatkossa arvossa erikoisautoissa erityisesti.
3 tykkäystä
Monet valmistajathan on yleisön pyynnöstä palauttaneet manuaalilaatikot automaattien ja tuplakytkinvaihteistojen rinnalle. Esim. uutta BMW M2:hta saa manuaalina, samoin Porsche palautti manuaalin GT3:een vaikka niiden PDK:ta yleisesti pidetään nopeimpana ja parhaana urheiluauton automaattina.
1 tykkäys
Tuossahan on jo ihan kivaan hintaan Volvoa tarjolla. Tehoa on karvalakkimallissakin ihan mukavasti, eikä kallein mallikaan ole kallis.
5 tykkäystä
Pari nostoa jutusta.
Volvossa on kymmeniä kilowatteja enemmän tehoa, ylivoimainen suorituskyky, suurempi pikalatausteho ja kunnollinen perävaunumassa.
Mikäli haluaa pidemmän toimintamatkan voi valita noin 5 000 euroa kalliimman Extended Range -version, jossa on NMC-akku (nikkelimangaanikoboltti).
UUDEN EX30-mallisarjan huipulla on Twin Performance, missä on takamoottorin lisäksi 115 kilowatin tehoinen etumoottori. Suorituskyky on urheiluautotasoa, sillä kiihdytys nollasta sataan vie aikaa vain 3,6 sekuntia. Toimintamatkaan tuplamoottorilla on vain vähäinen vaikutus, sillä se on 460 kilometriä.
Plus-varustelu nostaa hintaa noin 3 000 eurolla, minkä lisäksi se on perustaso Twin Enginessä (48 600 euroa).
Varusteluettelo venyy Plus-varustelussa melkoisesti, kun mukaan tulee kaksialueinen automaatti-ilmastointi, älyavain, Harman Kardonin äänentoisto, pysäköintitutka eteen, sähkötoiminen takaluukku ja paljon muuta.
MALLISARJAN HUIPULLA on Ultra, jonka saa vain suuremman ajoakun kanssa. Tärkein parannus on ehkä laaja panoraama-lasikatto. Pysäköinti helpottuu, kun auto osaa tehdä sen täysin automaattisesti, ja lisäksi apuna on 360 asteen kamera.
Eli aika paljon on pilkottu ominaisuuksia, ja esim sähkösäädöt penkille saat vasta ultra tasolla.
Toki hinnoittelu pysyy kohtuu hinnoissa, mutta auto taitaa olla aika pieni.
Uuden Volvo EX30:n hintahaitari on siis 36 900–51 800 euroa, mikä voi olla paha pala monelle kilpailijalle.
Jutussa tarkemmat speksit, en ottanut kuin pääkohdat.
4 tykkäystä
Kesäautoksi vähän persoonallisempaa peliä? Konekiväärillä varustettu Willy`s Jeep WW2-ajalta.
2 tykkäystä