Nopeusrajoitukset ja ylinopeusvalvonta


#62

Systeemi tuottaa tuon 600 000 euroa sakkorahaa äkkiä. Alhainen nopeusrajoitus yhdistettynä turvalliseen tieosuuteen on mahtava sakkorysän mahdollisuus. Sama vaikka maksaisi 6 000 000 euroa, silti “kannattaisi” hankkia - investoinnin kuolettamiseen menisi vaan vähän kauemmin. Rahahan tulee pahojen ihmisten kukkarosta eikä siten ole mistään pois!

Joku roti pitäisi autoilijoiden verottamiseen ja kiusaamiseen tässä maassa saada. Ja Tampereella erityisesti.


(【ツ】) #63

2 viestiä siirrettiin toiseen ketjuun: Paras biisi juuri nyt


#64

Liikenneturvallisuus on täysin toissijainen asia. Tarkoitus on kerätä sakkoja ja rahaa - mieluusti paikoista, joista sitä eniten saa. Liikenneturvallisuuden parantaminen on täysin toissijainen tavoite Suomessa.

Lähes kaikki tutkimukset osoittavat, että liikenneturvallisuus lisääntyy enemmän monilla muilla ratkaisuilla. Saksassa kokeiltiin jossain vaiheessa ns. nopeuden vaihteluväliä, jossa kuskit saivat tilanteen mukaan päättää sopivan nopeuden tiettyjen nopeuksien välistä. Tämä johti liikenneturvallisuuden parantumiseen, kun kuskit ottivat huomattavasti paremmin huomioon erilaiset haasteet, jotka liittyivät muuhun liikeenteeseen, säähän jne.

Toisaalta kulttuuri Saksassa myös on valovuoden edellä Suomea tässä, joten noin järkevää mallia me ei varmasti koiteta ikinä.


#65

Ei se @rizka kuusi miljoonaa kauas mennyt, kun laitteisto maksaa Aamulehden paperiversion mukaan 6-8 miljoonaa optiovuosien kanssa!

E. Ja korjataan, että ilmeisesti kyseessä koko Suomen kamerahärvelit.


(「LIVE IS LIFE」) #66

Nopeusrajoitukset noin lähtökohtaisesti mitoitetaan sen mukaan, millainen tie on kyseessä. Välillä jotkut mitoitukset ihmetyttää, molempiin suuntiin. Nopeusvalvonta on sitten toinen asia, ja sen päällimmäinen tarkoitus on, kuten sanoit, rahastaminen. (29)


#67

Itse olen autoton, joten en pysty vastaamaan tuohon haasteeseen, mutta voisihan tuohon kehitellä vastaukseksi sen, että kiertäkää kaikki autolliset keskustan kautta niin ruuhkautetaan se aivan täysin. Kun kukaan ei tunneliin aja niin järki voi voittaa :wink:


#68

Tuo on siis kokeilu ja taitaa liittyä enemmän laitteiston testaukseen. Tunneli on olosuhteeltaan vakio, vähän kuin laboratorio. Sieltä on hyvä lähtee liikkeelle.

Päiväkodit ja koulut on parempi hidasteilla hoitaa.


(aka Henkke) #69

Nyt menee elämä hankalaks. Jutussa kerrotaan, että Suomen teille aletaan iskemään kameroita, jotka seuraavat autoa pidemmän aikaa. Jarrutus ennen kameraa ei siis enää auta näiden vehkeiden kanssa.


#70

Navigaattori ratkaisee tämän ongelman.

  • Tähän asti navigaattorit ovat näyttäneet kaikki valvontakameratolpat. Jatkossa osa navigaattoreista näyttää myös erikseen ne paikat, joissa palveluun ilmoitetut automaattivalvontakamerat ovat, Pasterstein sanoo.

(aka Henkke) #71

Näyttääköhän navigaattorit nuo kamerat tarpeeksi aikaisin? Pitäisi selvittää, kuinka pitkä kantama noissa uusissa pöntöissä on.

Ajan 50-60tkm vuoteen, ni navigaattori olis pieni investointi. Nykyään käytän puhelimen navia jos tarvin.


#72

Kyllä ne aika hyvissä ajoin alkaa vinkumaan tulevasta linnunpöntöstä ja lisäksi ne näkyy navigaattorin ruudulla.

https://www.garmin.com/fi/extras-camera-alerts/


#73

Saisivat sitte samantien laskea keskinopeutta pidemmältä matkalta. Yleensä ylinopeussakot tulee ku rajoitus vaihtuu 80–>60 ja siinä heti on kamera. 200 metrin matkalla ylitetään rajoitus ja heti napsahtaa. Eikös nyt olis reilua, että seurataan pidemmältä matkalta ja hetkellinen yksittäinen virhe ei tois sakkoa. Haaveilua tämmönen.


#74

Onkohan Suomessa sama käytäntö ulkomaalaisrekisterissä oleviin autoihin?
Siis ettei nopeussakkoja lähetetä perään?


#75

Eiköhän, mutta seuraavilla vierailulla ei kannata perseillä, ettei joudu poliisin kanssa tekemisiin.


#76

Onko nopeusrajoitusten mukaan ajaminen tosiaan noin vaikeaa?


#77

Kyllä on, kehäteillä on kaiken maailman tientukkoja ja viitsi ajella 70km/h 80km/h rajoituksella. omistamassani autossa ei ole navigaattoria, kun muistan ulkoa tolppapaikat.


(Mika Koivunen) #78

On se välillä vaikeaa. Liikenteessä tulee joskus eteen hankalia tilanteita. Otanpa yhden esimerkin: edellä oleva ajaa reilusti alinopeutta. Lähdet ohittamaan ko.autoa, ja kuski löytääkin kaasupolkimen juuri silloin. Onkin “pakko” ajaa ylinooeutta ohi päästäkseen.


(Tomi ) #79

Ruotsissa ainakin osa noista laskee keskinopeuden kahden tolpan väliltä.


#80

Esim. Turkuun ajaessa on. Täytyy olla tosi skarppina, että huomaa jokaisen nopeusrajoituksen muutoksen. Hetken ku on huomio jossain mualla vaikka peurojen tai jonkun liikennetöppäilijän takia, niin ei voi millään olla varma, onko tässä nyt 80 vai 60. Tai 100 vai 80.


#81

Itseäni ärsyttää suunnattomasti tolppien sijoittelu. Toki ovat pääsääntöisesti risteysalueilla ja syystä, mutta yleensä joutuu painamaan jarrua, että saa ennen tolppaa pudotettua vauhdin 100 --> 80. Minun mielestäni tuo pitäisi saada onnistumaan moottorijarrutuksella.
Tutuille tolpille osaa ennakoida, mutta kyllä “vieraampien” tolppien kanssa joutuu lähes aina jarruttamaan. Se ei ole mielestäni sujuvaa ajamista, kun jarrutellaan näissä tilanteissa. Tolppia ei voi / kannata siirtää, mutta voisiko nopeusrajoitus muuttua jo jonkin verran aikaisemmin kuin nyt…?